Elabora una tabella di marcia per evitare di essere colto di sorpresa.

Il Ministero dell'Agricoltura e dell'Ambiente ha appena pubblicato la norma QCVN 99:2025 sulle emissioni di motociclette e ciclomotori attualmente in circolazione, che entrerà in vigore dal 30 giugno 2026. Una novità di questa norma è che, per la prima volta, anche le motociclette già in circolazione dovranno essere sottoposte a controlli periodici sulle emissioni, anziché essere controllate solo durante il processo di produzione come in precedenza.

Il Ministero dell'Agricoltura e dell'Ambiente ha appena pubblicato la norma QCVN 99:2025 sulle emissioni di motociclette e ciclomotori attualmente in circolazione, che entrerà in vigore dal 30 giugno 2026. Una novità di questa norma è che, per la prima volta, anche le motociclette già in circolazione dovranno essere sottoposte a controlli periodici sulle emissioni, anziché essere controllate solo durante il processo di produzione come in precedenza.

Questa nuova normativa non vieta le motociclette a benzina, né affronta la questione della "dismissione di massa" dei veicoli esistenti; si limita invece a stabilire limiti per due parametri di emissione fondamentali: monossido di carbonio (CO) e idrocarburi (HC), suddivisi in quattro livelli, dal più basso al più alto. Maggiore è il livello, più rigorosi sono i requisiti di controllo, soprattutto per i veicoli più vecchi e a due tempi. Questo approccio è in linea con la prassi internazionale.

Il controllo delle emissioni dei veicoli in circolazione è uno strumento comune per ridurre l'inquinamento atmosferico urbano, soprattutto perché le motociclette rimangono il principale mezzo di trasporto per molte persone. Tuttavia, ciò che preoccupa non è solo come misurare le emissioni, ma anche come implementare le misure.

Secondo le stime, in Vietnam circolano attualmente oltre 70 milioni di motociclette, la maggior parte delle quali è in uso da molti anni. Per molte famiglie, la motocicletta non è solo un mezzo di trasporto, ma anche uno strumento di lavoro. Sebbene esistano normative sulle emissioni, non c'è una tabella di marcia precisa. Se la tabella di marcia per l'attuazione non è chiara o viene implementata troppo rapidamente, i costi di riparazione, manutenzione o sostituzione potrebbero diventare un onere gravoso.

Il regolamento del Ministero dell'Agricoltura e dell'Ambiente è attualmente solo nella fase di quadro tecnico. Non sono ancora state definite le tariffe applicabili a ciascun tipo di veicolo, in base all'anno di fabbricazione o alla regione di provenienza. Questo è un punto cruciale per determinare l'impatto sociale della politica. Una pianificazione accurata, che parta dai veicoli più recenti e dalle aree urbane densamente popolate, unitamente a supporto tecnico e informazioni, consentirà ai cittadini di adattarsi. Al contrario, un'attuazione simultanea e improvvisata potrebbe facilmente generare ansia (soprattutto tra le fasce di reddito medio-basse).

Il controllo delle emissioni delle motociclette non può essere separato dal quadro generale della mobilità urbana. Se l'obiettivo è ridurre il numero di veicoli privati ​​a benzina, allora il trasporto pubblico, le infrastrutture per i veicoli a basse emissioni e le politiche a sostegno della transizione devono precedere o accompagnare tale obiettivo. Non è sufficiente "inasprire" le procedure di controllo se le alternative a disposizione dei cittadini rimangono limitate.

Ridurre l'inquinamento è un obiettivo comune, ma le politiche sono sostenibili solo quando non pongono le persone in una posizione passiva.

PHUC VAN

Fonte: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-lo-trinh-de-khong-bi-dong-post833691.html