Il settore del noleggio pubblico di biciclette è in difficoltà e l'investitore sta registrando perdite.

Dopo oltre un anno di sperimentazione, molte stazioni di biciclette pubbliche ad Hanoi sono deserte e non sono riuscite ad attrarre utenti.

Per sostenere le attività commerciali, Hanoi continua a offrire l'affitto gratuito dei marciapiedi e sta anche valutando la possibilità di sovvenzionare le tariffe di parcheggio, analogamente a quanto avviene per i biglietti degli autobus.

La stazione di biciclette era deserta.

Nel pomeriggio del 26 marzo, presso la stazione pubblica di noleggio biciclette vicino all'Accademia della Gioventù in via Nguyen Chi Thanh, un giornalista ha osservato che, nonostante fosse l'ora di punta, in circa 30 minuti si è presentato un solo giovane per noleggiare una bicicletta.

I servizi di bike sharing pubblico non hanno ancora attratto molti utenti a causa di diversi inconvenienti.

La signora Nguyen Thuy Huong, venditrice ambulante di cibo da asporto all'ingresso dell'Accademia della Gioventù, ha dichiarato: "Durante il giorno, pochissime persone noleggiano biciclette per andare a scuola o al lavoro. Solo la sera studenti o famiglie vengono a noleggiarle per svago o per fare esercizio fisico."

Per aiutare i servizi ciclabili pubblici ad attrarre un maggior numero di utenti, è necessario studiare i percorsi che soddisfano i criteri per la costruzione di piste ciclabili dedicate, facilitando così gli spostamenti delle persone.

L'ente organizzatore deve inoltre ampliare la copertura della rete di stazioni e garantire che il numero di veicoli presenti in ciascuna stazione sia adeguato e appropriato. Infine, le procedure per gli utenti del servizio devono essere concise e semplificate per adattarsi a un'ampia gamma di utenze.

L'esperto di traffico Nguyen Xuan Thuy

Proprio sotto la stazione della metropolitana di Cat Linh, in via Cat Linh, si trova una stazione pubblica di noleggio biciclette, ma è usata da pochissime persone. Dopo ogni treno, di solito ci si sposta con mezzi privati ​​parcheggiati lì, oppure con mototaxi o autobus.

Da oltre sei mesi, Nguyen Hai (28 anni, distretto di Hoan Kiem) ha scelto le biciclette pubbliche come mezzo di trasporto per passeggiare, visitare la città o fare esercizio fisico ogni giorno.

"Da casa mia ci vogliono solo circa 3 minuti a piedi per raggiungere la stazione di biciclette pubblica più vicina, quindi prendo la bici per fare esercizio ogni mattina."

"Trovo che i costi di gestione di questa bicicletta siano piuttosto ragionevoli, ma non è comoda per andare al lavoro quanto un veicolo personale", ha affermato Hai.

Nel frattempo, dopo aver utilizzato per un po' le biciclette pubbliche, Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi) ha raccontato: "Le biciclette pubbliche hanno spesso lucchetti difettosi e a volte non le accettano indietro quando le si restituisce".

"Spesso dovevo chiamare l'assistenza clienti, e solo allora potevano aiutarmi a chiudere a chiave la bicicletta e a restituirla. Trovandolo scomodo, sono passato a prendere l'autobus."

L'azienda ha registrato una perdita.

Secondo quanto affermato dal signor Do Ba Quan, presidente del consiglio di amministrazione della Tri Nam Digital Transport Company, dopo oltre un anno di sperimentazione (iniziata il 24 agosto 2023), l'azienda ha ora messo in servizio più di 800 biciclette a motore in 90 località di 6 distretti.

Poche persone utilizzano le biciclette pubbliche per andare a scuola o al lavoro a causa delle loro caratteristiche limitate rispetto alle motociclette.

Questo servizio ha attratto oltre 833.000 utenti registrati, con una media di quasi 700 nuove registrazioni al giorno. Dall'inizio del programma pilota, sono stati effettuati 533.000 viaggi, con una media di circa 900 viaggi al giorno.

"Attualmente, quasi 1.000 persone utilizzano abbonamenti mensili per i loro spostamenti quotidiani. Li usano regolarmente, 1-2 viaggi al giorno, principalmente nelle stazioni della metropolitana", ha affermato il signor Quan, riconoscendo che un numero inferiore di persone utilizza le biciclette pubbliche per andare a scuola o al lavoro a causa delle loro caratteristiche limitate rispetto alle motociclette.

Pertanto, l'azienda sta collaborando con le autorità locali per valutare e pianificare l'aggiunta di altre 80 stazioni con circa 500 motociclette, concentrandosi sui distretti di Hoan Kiem e Ba Dinh per attrarre un maggior numero di utenti.

Secondo il signor Quan, sebbene al servizio pubblico di biciclette venga offerto l'uso gratuito dei marciapiedi per il programma pilota, esso non è ancora redditizio.

Il progetto pilota ha richiesto un investimento di oltre 6,4 miliardi di VND, ma dopo un anno i ricavi hanno raggiunto solo i 3,7 miliardi di VND. Attualmente, l'azienda continua a registrare perdite, ma i bilanci dettagliati non sono ancora disponibili.

"Ci impegniamo a perseguire una strategia a lungo termine per questo servizio e, pur essendo ancora nella fase di investimento, l'azienda spera che in seguito, quando Hanoi limiterà la circolazione dei veicoli privati, riuscirà ad attrarre un numero ancora maggiore di utenti", ha dichiarato il signor Quan.

Ricerca su sussidi come quelli relativi alle tariffe degli autobus.

Il signor Nguyen Tuyen, responsabile del Dipartimento di gestione dei trasporti e sicurezza stradale (Dipartimento delle costruzioni di Hanoi), ha affermato che l'unità operativa sta ancora imparando dall'esperienza sul campo, quindi sicuramente in futuro si troveranno delle soluzioni.

"Abbiamo anche chiesto loro di fornire più motociclette per incentivare le persone a utilizzare i mezzi pubblici per recarsi al lavoro e a scuola, e si stanno prendendo accordi per la creazione di ulteriori stazioni", ha affermato il signor Tuyen.

Riguardo ai meccanismi e alle politiche di sostegno alle imprese, il signor Tuyen ha dichiarato: "Attualmente, Hanoi continua a offrire l'utilizzo gratuito dei marciapiedi e sono ancora in fase di studio sussidi simili a quelli previsti per gli autobus".

Secondo la dottoressa Nguyen Xuan Thuy, ex direttrice della casa editrice Transport Publishing House ed esperta di ricerca sui trasporti urbani, i servizi di biciclette pubbliche non sono ancora riusciti ad attrarre un numero sufficiente di utenti per diverse ragioni.

Innanzitutto, le infrastrutture di trasporto non sono ancora adeguate a soddisfare la domanda; molte strade e corsie dedicate alle biciclette sono ancora insufficienti.

Il secondo motivo deriva dalle abitudini di spostamento delle persone. In terzo luogo, le attuali procedure e i processi per l'utilizzo dei servizi di bicicletta pubblici rappresentano un ostacolo per gli anziani, poiché tutto viene gestito online.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm