運輸省によると、これは結論第49-KL/TW号の指示に従ってハノイとホーチミン市の都市鉄道を開発するという目標を達成するために必要なロードマップである。
計画投資省は、 ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道システムの投資と建設に関するコメントの中で、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道システムの投資と建設に関する全体計画において、都市鉄道プロジェクトの実施が必要な進捗状況に達しない原因となる客観的および主観的な障害を特定したと述べた。
しかしながら、報告書はまた、運輸省と各都市は、 政治的決定、あらゆるレベルと部門の方向性と管理、プロジェクトの実施の遅れ、都市鉄道開発の優先目標、法的根拠、そしてプロジェクト準備の質の低下とプロジェクト実施の遅延につながるメカニズムと政策の同期の欠如に関連する主観的および客観的な理由を見直し、補完する必要があると指摘した。
1,740億6,000万ドルの資金調達計画を明確化する。
さらに、計画投資省によると、ハノイとホーチミン市の都市鉄道網全体を網羅する計画の資金調達計画と、それが国家財政指標に与える影響を明確にする必要がある。
2035年までに両都市の都市鉄道網を整備するために必要な投資総額は相当な額に上り、約1,740億6,000万米ドルが必要となる見込みである。内訳は、投資および建設費が1,452億6,000万米ドル、運営および維持費が288億米ドルとなっている。
しかし、計画投資省は、都市鉄道プロジェクトへの投資資金を動員する方法は、ODA資金や輸出信用融資を動員する場合の技術選定の決定に左右されると考えている。なぜなら、パートナーはしばしば（技術に付随する）拘束力のある融資条件を適用するからである。
したがって、この2つの主要都市は、都市鉄道網の技術習得、運営、活用において最大限の能力を確保できるような投資動員策を慎重に検討する必要がある。
ハノイの場合、現在から2045年までの都市鉄道システムに必要な投資額は約663億8000万ドルである。市は約577億7000万ドルを調達できる見込みだが、投資額に対して86億1000万ドルの不足が生じる。この不足分は中央政府の予算支援で賄われる予定だ。
一方、ホーチミン市の2035年までの投資資金需要総額の暫定的な推定値は約349億2000万米ドルである。ホーチミン市は既に251億7000万米ドルを確保しており、中央政府に対し約97億5000万米ドルの重点的な支援を要請している。
したがって、両都市が2035年までに都市鉄道開発のために中央政府予算に要求した総資本要件は約183億6000万米ドルとなる。
ニョン・ハノイ駅は、ハノイで2番目に開通した都市鉄道路線である。
計画投資省は予備的な検討の結果、投資ニーズと資金動員能力に関するデータに矛盾があり、また、予備的な投資ニーズと資金動員能力を算出するための方法論や根拠が示されていないと結論付けた。
さらに、ハノイとホーチミン市が地下鉄プロジェクトに投資するための中央政府の予算支援は、南北高速鉄道プロジェクトや、ドンダン－ハノイ線、ラオカイ－ハノイ－ハイフォン線などの他の標準軌鉄道路線といった、2026年から2035年の間に投資が計画されている他のプロジェクトとの関連で検討される必要がある。
今後、都市地下鉄への投資において画期的な進展をもたらすための具体的な仕組みと政策が必要であり、政治局決議第49-KL/TW号に沿った投資プロセスを確保する必要があるとの認識で一致した。計画投資部は、運輸部および両都市に対し、検討の上、明確な解決策を提案し、関係当局に報告するよう要請した。
特に、資金調達計画が実現不可能な場合や、財務計画が目標を達成できず、損失が発生したり、運営費を賄うのに十分な収益が得られなかったり、建設中に解決のための法的根拠のない技術的問題が発生して遅延が生じたりする場合には、地下鉄プロジェクトのリスクを分析、管理、統制することに注意を払うべきである。
Thanhnien.vn
出典：https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm
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