決議98に基づくホーチミン市玄関口における5つのBOTプロジェクトのうち、コンサルティング部門は3つのプロジェクトを高架とし、残りの2つを地上レベルにすることを提案した。
ホーチミン市とビンズオン省を結ぶ国道13号線 - 写真：CHAU TUAN
11月14日午後、ホーチミン市交通局は、決議98号に基づく5つのBOTゲートウェイプロジェクトの事前実行可能性調査報告書に関する協議会を開催した。協議会には、ホーチミン市インフラ投資株式会社、デオカグループ、ソンハイグループなど、多数の投資家や交通建設会社が出席した。
ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏によると、この会議は、予備的実行可能性調査報告書を完成させ、2024年第4四半期に管轄当局に提出するための基礎として、専門家や投資家からの意見を集めることを目的としている。計画によれば、プロジェクトは2025年第3四半期に投資家を選定して入札にかけられる予定だ。
高架道路を含む3つのBOTプロジェクト
会議において、コンサルティング会社の代表者は、国道13号線（ビンチュウ橋からビンズオン省国境まで）の拡張プロジェクトについて、低地区間と高架区間の2つの選択肢が提示されたと述べた。調査の結果、同社は高架橋を用いた高架区間を提案した。総投資額は約20兆ドンとなる。
国道1号線（キン・ズオン・ヴォン通りからロンアン省境まで）の拡張プロジェクトについては、コンサルティングチームは、施工が簡便であることから低地ルートを選択することを提案しました。これにより、既存道路は工事期間中も円滑な交通の流れを確保します。総投資額は約15兆8,970億ドンです。
国道22号線（アンスオン交差点から環状3号線まで）の建設プロジェクトは、総延長約8.7km、総投資額8兆8,100億ドン（借入金利子を含む）です。コンサルティングチームは、路面を拡幅し交差点に高架を建設する低地オプションを提案しました。これは、複数のオプションの中で最もコストが低いためです。
南北幹線道路プロジェクト（グエン・ヴァン・リン交差点からベン・ルック・ロン・タン高速道路までの区間）は、全長8.6km、総投資額8兆4,830億ドン超です。コンサルティングチームは、オフセットセンターラインを採用した高架橋ルートを提案しました。低層ルートを採用しなかった理由は、多くの交通流と交差し、多くのインターチェンジの建設が必要となること、そして沿線を走る地下鉄4号線プロジェクトの交通流を確保する必要があるためです。
全長3.66km、総投資額6兆8,630億ベトナムドンを超えるビンティエン橋梁・道路BOTプロジェクト（ファム・ヴァン・チー通りからグエン・ヴァン・リン通りまで）も、高架構造で建設することが提案されている。
投資家たちは土地の開墾を懸念している。
ホーチミン市運輸局長トラン・クアン・ラム氏が会議で講演 - 写真: D.P.
コンサルティング会社によると、5つのBOTプロジェクトの通行料は、実際の走行距離に基づいて決定され、プロジェクトルート沿いの住民には免除または減額が適用される。通行料は柔軟に設定され、高架道路では料金が高めに設定される。これらのプロジェクトの通行料徴収期間は15～20年である。
投資家の観点から、デオカ・グループの副社長であるレ・クイン・マイ氏は、統一されたソフトな基準が必要であると提言しました。具体的には、プロジェクトの資本回収期間は約20年とし、プロジェクトの寿命はそれ以上長くすべきではないとしています。また、透明性と公平性を確保するため、通行料金は1回あたりの料金ではなく、距離（km）に基づいて徴収すべきです。
「さらに、ほとんどのプロジェクトでは土地収用コストが非常に高く、総投資額の50%を超えています。そのため、土地収用を別個のプロジェクトとして分離し、政府機関が実施することを検討する必要があります。土地収用は常に困難な問題であるため、投資家を誘致することは困難です」とマイ氏は述べた。
ホーチミン市インフラ投資株式会社のレ・クオック・ビン総裁は、土地の整地に対する補償を分離することについて同様の見解を示し、「実際には、多くのBOTプロジェクトが長期にわたる土地の整地問題に直面し、投資家に多大な損失をもたらしています。したがって、入札書類には、投資家が建設を開始する前に土地の90%を整地しなければならないと明記する必要があります。」と付け加えました。
「関係者が義務を履行しなかった場合、具体的な制裁措置が必要だと私は考えています。現在、PPP法では、国が投資家に対する約束を履行しなかった場合、その結果生じる費用について誰が責任を負うべきかが明確に規定されていません…」とビン氏は述べた。
投資家への回答として、トラン・クアン・ラム氏は、5つのゲートウェイBOTプロジェクト全てにおいて、土地取得が個別のプロジェクトに分割されたと述べた。プロジェクトが分割された後、市が土地取得を実施する予定である。
会議で講演したトラン・ドゥ・リッチ博士は、5つのBOTゲートウェイプロジェクトのうち1～2件について、工期を短縮し、早期に着工することを提案しました。また、落札者が銀行からの借入なしにプロジェクト資金を確保するために債券を発行することを検討するよう市に提案しました。
ソンハイグループのグエン・ヴィエット・ハイ会長も、投資家によるイニシアチブの創出と技術革新を促すための提案を行った。ハイ氏は、プロジェクト実施中に投資家が技術設計を変更する権利がどの程度あるのか疑問を呈した。投資家がより安価な解決策を提案した場合はどうなるのだろうか？迅速な進捗を確保するためには、投資家が自ら決定を下せるようにする必要がある。
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出典: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm
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