ビン・チュウ1橋、高さ制限を引き上げ開通：ベトナムの新たな技術的解決策

クリアランス増加後の再開

11月23日午前、国道13号線のビンチュウ1橋が、約3ヶ月に及ぶ工事の最重要段階を経て、正式に開通しました。橋梁桁高架化工事による構造補強が完了し、ホーチミン市中心部からトゥドゥック省、旧ビンズオン省への交通が再開されました。工事期間中は、並行して架設されているビンチュウ2橋に交通が迂回されていました。

最終的な結果、橋は1.08mかさ上げされ、低い高さから7mのクリアランスが確保され、サイゴン川を航行する大型船舶の要件を満たすことになりました。ベトナムがこのような大規模な橋梁全体をかさ上げするソリューションを採用したのは今回が初めてです。

ビン・チュウ1橋は11月23日に通行許可が下り、再び開通した。 — ビン・チュウ1橋（前方）は11月23日の朝に再開通した。（写真：Giang Anh）

プロジェクトの戦略的な立地と歴史

ビンチュウ1橋は、ホーチミン市の北東の玄関口でサイゴン川に架かり、ビンタン区とヒエップビン区（旧トゥドゥック市）を結んでいます。この橋は国道13号線の主要ルートであり、1975年以前に建設された一方通行の道路です。2010年に改修されましたが、橋の耐荷重は現代の水路・交通開発のニーズを満たしていません。

油圧ジャッキの技術ソリューション

ビンチュウ1橋梁撤去プロジェクトは、総投資額1,330億ドンで、2024年末に開始される。最も複雑な段階は、8月末に開始され、長さ約770メートル、重量11,000トンを超える橋梁構造物の撤去が行われた。

ホーチミン市建設局道路交通インフラ管理センター所長（投資家）のグエン・スアン・ヴィン氏は、これはベトナムでは全く新しい技術ソリューションだと述べた。油圧ジャッキシステムは非常に厳しい技術要件を必要とする。特に、建設中はバイクの通行が許可され、下部の水路も維持されるため、交通整理が複雑になる。しかし、投資家は進捗を加速させる解決策を講じ、計画よりも早くプロジェクトを完了させることができた。

選択肢と経済的利益の分析

ホーチミン市建設局長のトラン・クアン・ラム氏は、市は全面的な再建を含む様々な選択肢を検討していると述べた。新たな建設案には約1兆ドンの費用がかかり、完成までに長い時間がかかるため、主要路線の交通に深刻な影響を与える可能性がある。

橋を高くするという選択により、約8,670億ドン（費用の約87%）を節約し、住民への影響を最小限に抑えることができました。「この解決策は、他のプロジェクトにも応用できる基盤を築き、投資コストの最適化、住民への影響の抑制、そして開発能力の向上に貢献します」とラム氏は強調しました。

国道13号線沿いのビンチュウ1橋とビンチュウ2橋の位置図 — 2つのビン・チュウ橋のルート。（画像：Khanh Hoang）

地域インフラ開発計画

ホーチミン市は、ビン・チュウ1橋の改修に加え、北東の玄関口において他の多くのプロジェクトを同時に実施しています。

トゥドゥック区と旧第12区を結ぶ国道1号線のビンフオック1橋は、高さを1.25メートル高くして最低地上高を7メートルにし、総投資額は1110億ドンで、12月末に完成する予定。
ビン・チュウ3橋は既存の2つの橋の間に位置し、現在調査段階にあります。
国道13号線に接続するディン・ボー・リン線とソー・ヴィエット・ゲ・ティン線に沿った高架道路は、BOT方式で改良される準備が進められている。

これらのプロジェクトにより、北東部の玄関口に高速道路軸が形成され、旧ビンズオン地域と市内中心部が結ばれ、同地域の交通渋滞の解消に貢献することになります。