エールフランスの90年間の混乱

経営難に陥った航空会社4社の合併により誕生したエールフランスは、現在安定するまでに90年間、負債、ストライキ、事故に悩まされてきた。

ル・モンド紙によれば、エールフランスは創立90年を経ても依然として好調を維持している。実際、この航空会社は1933年10月7日の設立以来、大きく成長してきました。1929年の経済危機の真っ只中、フランスの航空大臣ピエール・コットが、財政難に陥っていた4つの航空会社を合併してエールフランスを設立したのです。

エールフランス労働総同盟（CGT）のローラン・ダヒョー事務局長もそれを認めた。 「経済的には、当社の業績は過去2、3年に比べて大幅に好調です」と彼は認めた。

エールフランスを率いる初の女性CEO、アンヌ・リガイル氏は、2023年は「良い年」だと語った。同社は第2四半期に4億8,200万ユーロの営業収益を記録した。これは大幅な回復を示しており、長距離路線、特に北大西洋路線の需要が堅調であることを反映します。

9月27日に行われたエールフランス-KLM創立90周年記念式典に出席した同社のCEO、ベンジャミン・スミス氏。写真：ロイター

エールフランス、そしてフランスの航空業界全体が現在の形になったのは 1933 年のことです。ルノーと同様に、エールフランスも1948年に国有化され、長距離飛行に重点を置いた。 1960年代以降、ディオールのマルク・ボアンがデザインした有名な制服により、エールフランスはフランスのイメージの一部となりました。日曜日には、エールフランスのカラベル機やボーイング707が空に飛び立つのを見るために人々がオルリー空港に集まります。

損失の悪循環

1963 年、エールフランスは 2 つの新たなライバルとの競争に直面しました。アフリカ、アジア、 太平洋への飛行を専門とする UTA と、国内線に重点を置くエア・インターなど。 2つのライバルとの競争問題を解決するために、エールフランスは1990年代にUTAを買収し、その後エア・アンテルを買収した。

1976年1月26日、超音速機コンコルドが就航し、航空会社の繁栄期を象徴しました。同日、エールフランスはこの最新鋭の車両を使用してパリからリオ（ブラジル）までの路線を就航した。

しかし、コンコルドは燃料を大量に消費し、特に1973年の石油危機以降は燃料を大量に消費するようになった。運航では常に赤字が続いていたため、エールフランスはコンコルドの運航を2003年に中止した。これは、離陸直後にコンコルドがホテルに墜落し、113人が死亡したゴネスの墜落事故から3年後のことである。

エールフランスのコンコルドが1998年にドイツのケルンで離陸する。写真： AP

しかし、この墜落事故は、ここ10年の初めからエールフランスを悩ませてきた多くの困難のうちの一つに過ぎない。 1990年に10億ユーロ以上でUTAを買収したことで、同社は危機に陥った。買収からわずか1年後、湾岸戦争が勃発し、経済状況は悪化した。

これが損失と解雇の悪循環の始まりとなった。同社の負債は370億フラン（56億ユーロ）を超え、CEOのベルナール・アタリ氏は辞任に追い込まれた。 1994年10月、経営の座はクリスチャン・ブランに引き継がれた。会社を破産から救うため、ブランは5,000人の雇用を削減し、フランス政府に200億フラン（30億4000万ユーロ相当）の援助を要請した。

この苦い経験の後、エールフランスは再び安定した財政状態のもと、新たな人生を謳歌しているように見えた。しかし、1997年にジャン＝シリル・スピネッタ氏がCEOに就任して以来、その苦しみは徐々に形を成すようになった。1999年、同氏はデルタ航空（米国）とエールフランスを説得し、スカイチーム連合を結成した。この同盟は、北大西洋の2つの同盟国を、年間売上高約150億ユーロの合弁企業に統合することを目指している。

スカイチームはエールフランスとデルタ航空に加え、アエロフロート、アエロメヒコ航空、エア・ヨーロッパ、アリタリア-イタリア航空、中国南方航空、チェコ航空、ケニア航空、KLMオランダ航空、大韓航空、ベトナム航空、タロム航空を徐々に追加してきました。 2004年、スピネッタCEOはエールフランスの民営化を利用し、KLM（オランダ）をわずか8億ユーロで買収し、エールフランス-KLMを設立しました。

しかし、喜びは長くは続かなかった。 2008年の金融危機によりすべてが停止し、エールフランスは再び赤字に陥った。 1年後の2009年6月1日、エールフランスはリオ発パリ行きのAF447便の墜落事故で228人が死亡するという、同社史上最も暗い出来事を経験しました。

この悲劇はパイロットと航空会社の間、また航空会社とA330の製造元であるエアバス社の間に亀裂を生じさせた。約14年間の捜査と裁判の後、エアバスとエールフランスは「過失致死」の罪で起訴され、パイロットと被害者の失望にもかかわらず、2023年4月17日にパリ刑事裁判所で無罪判決を受けた。

それは会社が克​​服するのに何年もかかる暗黒時代の始まりだった。次々とCEOが来ては、計画を発表し、去っていきました。スピネッタの後、ピエール＝アンリ・グルジョンはわずか2年しか続かなかった。 2011年後半にエールフランスのCEOに任命されたアレクサンドル・ドゥ・ジュニアック氏は、人員削減によって負債を削減する「トランスフォーム2015」計画を立ち上げた。雰囲気は緊張し、最終的には人事部長のザビエル・ブロセタ氏の解雇計画発表後にシャツが引き裂かれる事態にまで至った。ジャン＝マルク・ジャナイヤックはわずか2年間しか走りませんでした。

2015年10月のストライキ中にシャツが破れた後、逃げるザビエル・ブロセタさん。写真：ロイター

外国人CEOのおかげで新たな章が

エア・カナダの副社長であり、エールフランスKLMのCEOに任命された初の外国人であり、エールフランスのCEO代行でもあるケベック州出身のベンジャミン・スミス氏が2018年8月に就任して初めて、同航空会社は復活した。

パイロットのストライキでエールフランスに3億3500万ユーロの損害が出る中、カナダ人の新CEOが就任。「友人や同僚の多くが『頭がおかしいのか？』と言っていました」とスミス氏はフランス行きを決意した時のことを振り返った。しかし、彼は後悔していない。 「挑戦を好まないなら、航空業界にいるべきではない」と彼はコメントした。

スミス氏の最大の功績は、エールフランスの劣悪な労使関係を改善したことだった。当時の組合は、外国人の採用はデルタ同盟と関連した陰謀だと信じていた。 「飛行機から降りたらすぐにストライキで迎える。彼をフランスに紹介しよう」と組合が宣言したことをスミス氏は振り返った。

これに応えて、スミスはパリに到着するとすぐに、17の異なる労働組合とそれぞれのイデオロギーについて急速に学び始めました。 「交渉の時はチームで仕事をしているわけではありません。信頼関係を築くための最初の一歩を踏み出すのに多くの時間を費やしました」と彼は語った。

エールフランス-KLMのCEO、ベンジャミン・スミス氏。写真：アイリッシュ・タイムズ

1年以上経って、組合員はル・モンド紙に対し、スミス氏は社内で「ロックスターのように崇拝されていた」と語った。スタッフは彼が何を話しているのか分かっていることを気に入っています。そして特に、彼は全職員の給与を引き上げることに関する協定に署名した。 「今回は、自分の仕事を知っている、業界出身の人物が来た」とエールフランス全国パイロット組合（SNPL）のカール・グレイン会長は語った。

アイリッシュ・タイムズによれば、他の企業も、前任者たちの傲慢さとは対照的に、敬意に基づいたスミス氏の謙虚で温かい経営スタイルから学ぶことができるという。スミス氏はまた、機械を合理化し、効率性を向上させました。労働組合が「神聖」と考えるフランスの昼食時間は、もっと短くする必要がある。

新CEOは、これほど高度な教育を受けた人材を擁する会社を経営したことがなかったため、驚きました。 「信じられない。機能設計のマスターに修士号は必要ない。修士号があると、比較的シンプルなもののデザインさえ難しくなる。会社が複雑すぎるので、いくつかの部署を縮小する必要があると思う」と彼は言った。

エールフランス部門に関しては、スミス氏の指名により、エールフランス-KLMの取締役会とエールフランスの取締役会は、2018年12月12日付けでアンヌ・リガイル氏をエールフランスのCEOに任命することを承認した。アンはKLMの会長兼CEOであるピーター・エルバースとともにスミスと協力して航空会社を率いることになる。 「ベンジャミン・スミスが入社してから5年後、会社は近代化され、改革され、業績も向上しました」とカール・グレインは語った。

スミス氏はまた、エアバスがヨーロッパの企業であり、ボーイングがアメリカの企業であるという考えにも反対していない。 「それは単なるテクノロジーだ」と彼は言った。そこで彼は、価格、人気、シンプルさ、適切なサイズという基準だけに基づいてブランドを選びました。場合によっては、ボーイングが最も理にかなっています。 「だから我々にとって、選択肢は本当に一つしかなかったんです」と彼は率直に語った。

しかし、外部からの挑戦が再びやってきた。新型コロナウイルス感染症のパンデミックの間、エールフランスは破産寸前だった。 2020年3月に経済が混乱した際、ほとんどの航空機が運航停止となり、1日当たり1,000万～2,500万ユーロの損失が発生した。

この危機により、フランスとオランダの航空会社は総額100億ユーロ以上の損害を被った。同社を救うため、両政府が介入し、エールフランスに70億ユーロの融資を2回実施、さらにオランダからKLMの経営維持のために34億ユーロの融資と援助を行った。

エールフランスのアンヌ・リガイル最高経営責任者（CEO）は創立90周年を記念し、同社がフランス政府からの直接的・間接的な援助を含む負債を、数億ユーロの利息とともに全額返済したと述べた。もちろん、値段も安くはありません。

「2008年以降、従業員の3分の1が退職した。現在、従業員数は約4万人だが、2008年には約7万2000人だった」とエールフランスのCGT組合長ダヒョット氏は語った。

リガイルCEOは、同航空会社が2021年から採用を再開したと述べた。同社は今年、パイロット500人と客室乗務員300人の採用を目指している。

フィアンアン(アイリッシュ・タイムズ紙ル・モンドによる)

ソースリンク: https://vnexpress.net/90-nam-song-gio-cua-air-france-4664478.html