ベトナムは、世界で最も交通量の多い国際海上輸送ルートの一つに位置するという、他に類を見ない地理的優位性を有している。しかし、この有利な立地は、商業および物流能力へと転換されて初めて真の価値を生み出す。
産業貿易新聞の記者とのインタビューで、VIETGOのゼネラルディレクターであるグエン・トゥアン・ベト氏は、変化するグローバルサプライチェーンの状況において、地理的優位性を経済力に変えるために対処すべき「ギャップ」と解決策について分析した。
Nguyen Tuan Viet 氏 - VIETGO ゼネラルディレクター
「海上ハイウェイ」の利点
ベトナムは、世界で最も交通量の多い海上交通路に位置するとよく言われます。あなたの意見では、この利点が経済的価値に換算された場合、ベトナムはこの立地からどのような恩恵を受けるでしょうか？
グエン・トゥアン・ベト氏：世界で最も交通量の多い航路沿いの「一等地」を所有しているからといって、必ずしも大きな経済的価値が保証されるわけではありません。地理的な立地は、市場へのアクセスや貿易関係において初期的な優位性をもたらしますが、事業運営においては、生産能力、製品の品質、そして市場組織力といった要素が決定的な要因となります。
ベトナムは地理的に恵まれた立地条件に加え、他にも多くの戦略的な利点を備えています。中でも特筆すべきは、ベトナムが参加している自由貿易協定（FTA）のネットワークが、その規模と適用範囲において世界有数であると評価されている点です。これは、企業が市場を拡大し、関税優遇措置を活用し、グローバルサプライチェーンに深く参画するための重要な基盤となります。
さらに、安定した政治環境と国際経済統合への一貫した取り組みが、投資家や貿易相手国からの信頼を高めてきました。開放的な政策と世界各国との積極的な協力関係は、ベトナムを国際貿易と投資の信頼できる拠点としての地位強化に貢献しています。
実際には、他の多くの国に比べて国際経済統合の開始が遅れたにもかかわらず、ベトナムの輸出成長率は長年にわたり高い水準を維持している。2025年だけでも輸出額は約18％増加すると予測されており、経済の好調な発展の勢いがさらに裏付けられている。
この結果により、ベトナムは世界有数の貿易大国グループに加わり、輸出入総額で世界第15位にランクインしました。特に注目すべきは、人口約14億5千万人を擁し、同年第14位だったインドとの差が急速に縮まっていることです。これはベトナムの貿易発展率の高さを示すとともに、今後も大きな成長の余地があることを示唆しています。
貿易能力向上という課題。
中国やシンガポールなど、多くの国が主要な輸送・物流拠点となっています。では、ベトナムが同様の地位を獲得できない根本的な違いは何でしょうか？
グエン・トゥアン・ベト氏：どの国も自国の強みを基に発展戦略を構築しており、ベトナムも自国にとって適切な道筋を計画する際に、その点から学ぶことができるでしょう。
例えば、シンガポールは世界貿易の「トランジットハブ」とも呼べるモデルを採用している。マラッカ海峡という戦略的な立地にある同国は、膨大な量の国際海上輸送を受け入れている。国土面積と生産資源に制約があるため、シンガポールはほぼ全ての資源を港湾システム、物流サービス、貿易活動の発展に集中させている。
彼らは、国際市場における輸送能力と販売スキルに大きく依存した経済を築き上げた。人口は約500万人に過ぎないにもかかわらず、シンガポールは強力で専門的な商業ビジネスシステムのおかげで、世界貿易において高い地位を維持している。
一方、中国は異なる道を選んだ。人口の多さと広大な国内市場を活かし、大規模な生産能力を構築する「工場型」モデルを開発したのだ。インフラ、産業、物流、国際貿易を包括する長期的な統合開発戦略を実行し、徐々に世界最大級の製造・輸出拠点へと成長を遂げた。
これら2つのモデルを比較すると、今日のベトナムにおける顕著な違いの一つは、生産能力と貿易能力の不均衡である。製造企業の数は急速に増加している一方で、貿易、流通、国際市場開拓を専門とする企業の数は、規模と能力の面で依然として限られている。
したがって、今後の重要な方向性は、販売力（貿易企業）のより強力な発展のための条件を整えることである。販売力は、商品と市場を直接結びつけ、流通ネットワークを拡大し、製品の価値を高める力である。貿易能力が強化されて初めて、ベトナムの地理的優位性と生産能力が効果的に真の経済的価値へと転換されるのである。
ベトナムの恵まれた地理的位置は、輸出にとって多くの利点をもたらす。（イメージ画像）
- あなたの意見では、地理的な優位性はベトナムの物流コスト問題の解決にどのように役立つでしょうか？
グエン・トゥアン・ベト氏：もし私たちが商品の生産と輸出だけに注力するなら、私たちの強みの「表面的な部分」しか活用できないでしょう。ベトナムは海事サービスにもっと深く関わる必要があります。船舶料金を徴収し、船員にサービスを提供し、船舶のメンテナンスを行う積み替え拠点となることができるはずです。
貿易慣行の改善は特に重要です。なぜなら、これはシンガポール人が非常にうまく活用している「金の鉱脈」だからです。シンガポール人はベトナムから商品を仕入れ、ヨーロッパに輸出しています。商品はベトナムの港からハンブルク（ドイツ）へ直接輸送されますが、資金はシンガポールを経由して流れ、シンガポールは貿易利益の一部を留保しています。私たちはその貿易の流れのごく一部しか受け取っていません。そのため、シンガポールは販売する商品がなくても高い輸出額を誇り、2025年までに輸出総額はベトナムの1.5倍になると予測されています。
私たちの主要な目標は、ベトナム製品と国際製品の両方を販売できる、高度なスキルを持つ貿易会社のチームを育成することです。当社は多様な製品を取り扱っていますが、強力な販売チームがなければ経済は発展しません。世界市場への販売による成長の可能性は、国内供給をはるかに上回ります。これは、私たちが注力すべき重要な課題だと考えます。
加速する機会
世界的なサプライチェーンの再構築という状況において、ベトナムの地理的な位置は、私たちが「飛躍的な進歩」を遂げる上でどのように役立つのでしょうか？
グエン・トゥアン・ベト氏：世界は政治的にも経済的にも絶えず変化しており、新たな需要の波を生み出しています。世界トップ15の貿易大国の一つであるベトナムは、こうした世界的な地政学的変動を補い、あるいは満たすために、世界の需要と様々な購買動向をより的確に把握する必要があります。
我々のチャンスは、地理的な位置だけでなく、地政学的な地位にもあります。国際社会における地位の向上、自由貿易協定（FTA）、そして戦略的な立地が相まって、比類のない優位性を生み出し、ベトナムは世界有数の輸出入成長率を維持しています。
中小規模の輸出企業にとって、この優位性を活かして「市場における優位性」を実際の利益につなげるためには、今日、どのようなことをする必要があるとお考えですか？
グエン・トゥアン・ベト氏：中小規模の輸出企業は、生産への投資を急ぐのではなく、顧客ニーズの調査と販売スキルの向上に注力すべきです。現在、多くのハイエンド顧客層は専門的なサービスを受けられていません。これは、製造工場が純粋に生産重視の考え方を持ち、顧客対応能力が弱いことが原因です。
国内に強力な貿易会社を育成しなければ、韓国、中国、日本、シンガポールなどの企業がベトナムの工場にやってきて商品を買い付け、それを輸出するのを許し続けることになるでしょう。彼らは自社で商品を保有しているわけではありませんが、操業を支配し、製造会社よりも多くの利益を上げています。この機会を積極的に活用しなければ、ベトナム市場で外国企業に利用されてしまうでしょう。
ありがとうございます！
2025年から2035年までの期間を対象とし、2050年までのビジョンを持つベトナム物流サービス開発戦略は、物流を高付加価値かつ社会経済発展の原動力となる重要な経済セクターとして位置付けています。地理的な位置、海洋経済の潜在力、デジタル化とグリーン化のトレンドといった利点を最大限に活用することを基本として、この戦略は2025年から2035年までの期間に以下の目標を設定しています。物流サービス部門のGDPへの貢献度を5～7%にすること、物流コスト/GDPを12～15%に削減すること、ベトナムがLPI（物流パフォーマンス指数）で上位40カ国に入ること、少なくとも5つの近代的な物流サービスセンターを開発すること、物流労働者の70%が専門的な訓練を受け（うち30%は大学卒以上）することを保証することです。
出典: https://congthuong.vn/bien-loi-the-hang-hai-thanh-suc-manh-kinh-te-453290.html
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