素晴らしい発展

ヨーロッパに比べると「ゼロ」の状態からスタートした中国の鉄道業界は、数々の先駆的な取り組みで多くの成功を収めてきました...

Trung Quốc sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc với quy mô lớn nhất thế giới. (Nguồn: Tân Hoa xã)

中国は世界最大の高速鉄道網を保有している。（出典：新華社）

CNNによれば、21世紀初頭、中国にはまだ高速鉄道は存在しなかった。

広大な国土を、依然として遅くて不便な列車が縦横に走っている。平均速度が低いため、北京-上海間のような路線は乗客の忍耐力を試すものとなっている。

今日では状況は全く異なり、世界で最も人口の多い国が世界最大の高速鉄道網を誇っています。

ドイツのオンライン統計ウェブサイトStatistaのデータによると、中国は現在、総延長4万キロの世界最大の高速鉄道網を保有している。

この鉄道網は全国に広がり、すべての主要都市圏を結んでいます。最初の路線の建設は2008年に開始され、過去5年間で約2万キロメートルが完成しました。中国の高速鉄道網は2035年までに7万キロメートルに拡大すると予測されています。

高速交通

中国は現在、最高時速350キロの高速鉄道システムを持つ世界で唯一の国です。

新華社によると、北京・広州高速鉄道の北京・武漢間は最近、最高速度310キロからさらに高い時速350キロに引き上げられた。

2017年以降、北京-上海、北京-天津、北京-張家口（河北省）、成都-重慶高速鉄道に続き、中国で時速350キロに到達した5番目の高速鉄道となる。

Statistaによると、世界最速の列車トップ10のうち2つは中国製です。最速は上海磁気浮上式列車で、最高時速は460km/hに達します。それに僅差で続くのが復興CR400号で、時速350kmです。

中国政府は近年、国内の高速鉄道システムに数十億ドルを投資してきた。「彼らは変化をもたらそうとしている」と、オハイオ州立大学の地域都市計画准教授、チェン・ジェンフア氏は述べた。

中国は独自の造船会社である中航（CRRC）も設立しており、現在、世界最大級の造船会社の一つとなっています。

中国企業は、高度な制御・信号技術を活用した自律型（無人）船舶などの新しい船舶技術を世界に先駆けて導入している企業の一つです。

北京と張家口を結ぶ高速鉄道は時速350kmに達し、現在世界最速の自動運転列車です。2022年北京冬季オリンピック・パラリンピック競技大会の開催に向けて2019年12月に開通した北京・張家口間鉄道は、全長174kmの区間を従来の3時間から1時間未満に短縮しました。

隣人とのつながり

中国は国内の鉄道網の整備に加え、近隣諸国を結ぶ鉄道網への投資も強化している。最近、中国はカンボジアの鉄道開発支援に加え、カンボジアの首都プノンペンとラオス、タイ、中国を結ぶ高速鉄道の建設を促進するため、予算からさらに3億元を計上した。

中国はカンボジア以前からラオスと積極的に協力しており、特に2021年末に開通したラオスの首都ビエンチャンと中国雲南省の省都昆明を結ぶ高速鉄道の建設が目立った。

中国政府にとって、高速鉄道は社会を結びつけ、文化的に多様な地域を融合させる強力な手段です。1960年代の日本の新幹線システムと同様に、中国は高速鉄道が国家経済力の象徴となり、近代化の原動力となることを期待しています。

「新たな鉄道路線の建設は習近平国家主席の国内市場強化に向けたより広範な計画の一環であり、地域間の同期開発を主要モデルとする同国家主席の新たな開発理念を反映している」と、ロンドン大学東洋アフリカ研究学院（SOAS）の専門家オリビア・チャン博士は述べた。

現在の成果を達成するには、中国のエンジニアリング部隊は、北部の氷に覆われたハルビン地域から珠江デルタの高温多湿の気候、あるいはゴビ砂漠を横断する全長1,776キロメートルの蘭州-ウルムチ鉄道まで、国の広大な国土と多様な地形、地質、気候のために、一連の大きな課題を克服しなければなりませんでした。

多くの鉄道路線が最高時速350kmに達するようになったことで、中国の都市間移動は劇的に変化しました。航空業界の支配的地位は崩れ、2020年現在、中国の都市の75%に高速鉄道が整備されています。

ベトナムと中国は山や川を共有する隣国であるため、ベトナム・中国鉄道の発展は両政府にとって優先事項となっている。

グエン・フー・チョン事務総長が2022年10月30日から11月1日まで中国を訪問した際、両国は「ベトナムと中国の包括的戦略協力パートナーシップの更なる強化と深化に関するベトナム・中国共同声明」を発表した。共同声明では、ベトナムのラオカイ駅と中国の河口北駅を結ぶ鉄道路線の接続計画について両国が重点的に協議し、合意に至ったことが述べられた。

ラオカイ（ベトナム）とハコウ（中国雲南省）を結ぶ鉄道の接続は、ベトナム運輸省の2030年までの鉄道開発計画に含まれている。

新華社は9月9日、ベトナムと中国国境を結ぶ初の直通高速鉄道の敷設工事が8月8日に開始されたと報じた。この鉄道は、防城港湾都市から広西チワン族自治区東興市まで全長100キロメートル以上を誇り、今年12月から運行開始が予定されている。

防城港・東興高速鉄道は、両都市間の移動時間を60分から20分に短縮し、ベトナムのモンカイに隣接する国境都市の東興を中国の4万2000キロの高速鉄道網に接続する。

この路線が開通すれば、防城港と東興間の鉄道輸送のない時代が終わり、両隣国間の連携が促進されることになる。

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