具体的には、運航維持費用に対する支援は、実際の飛行状況に応じて、各航空機の座席総数の10%に相当する航空券価格となります。支援額の算出対象となる航空券価格は、飛行距離が1,000kmを超える場合、1席あたり300万VND、500km以上1,000km未満の場合、1席あたり200万VND、500km未満の場合、1席あたり150万VNDとなります。実施資金は、省予算およびその他の法定財源から拠出されます。
一見すると、カマウはお金を無駄にしているように聞こえます。しかし、よく計算してみると、この支出は非常に合理的であり、地域に多くの利益をもたらしていることがわかります。
カマウ省党委員会書記のグエン・ティエン・ハイ氏は、「一部の批評家が主張するように、これは贅沢なことではありません。航空路を含む交通の要衝を整備することは、カマウ省の急速かつ持続可能な発展を再生させるための鍵となる課題です。そのため、省は毎年70億ドンを超える支援費を支出していますが、その恩恵は計り知れません」と断言した。
非常に説得力があります。カマウへの旅客数が少なく、航空会社も運航していないため、人々が飛行機を利用できるように、どこから飛行機を調達するのでしょうか。残された唯一の方法は、航空会社と困難を共有し、双方が損失の一部を負担することで航空需要を刺激することです。
飛行機を利用すれば、遠く離れた省からの観光客も、何千マイルもかけて陸路で移動する代わりに、カマウ島に来ることができます。ここに利点があります。
もう一つの利点は、カマウ族の人々にとって航空輸送手段の選択肢が増えることで、出張にかかる時間が節約され、これも利点となる。
毎年、省庁の職員はホーチミン市、 ハノイなど各地で会議やカンファレンス、セミナーに出席します。直行便があれば大幅なコスト削減となり、年間で航空会社への支援に匹敵する額になることもあります。
カマウ省は、この問題に直面した最初の地域ではありません。カントー省やクアンビン省も既に経験しています。そのため、この「モデル」が本当に成功するのかどうかを検証する必要があります。乗客数がコストをカバーできない場合、支援があっても航空会社はそれを活用できないからです。
さらに考えてみると、航空会社の運航支援に加え、カマウは投資家を誘致するために「レッドカーペットを敷く」ことに重点を置く必要があり、「上にカーペットを敷いて、下に釘を撒く」のではなく、本物のレッドカーペットを敷く必要がある。
さらに、観光客を誘致するには、航空路線だけでなく、魅力的な商品やサービスも重要です。そうでなければ、誰もカマウに飛行機で来ないでしょう。
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