カマウは航空会社支援に70億ドンを費やしたが、利益が損失を上回る

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カマウ省は航空会社支援に70億ドンを費やしたが、利益が損失を上回る — カマウ省人民委員会のラム・ヴァン・ビ副委員長は4月20日の朝、技術飛行乗務員に花束を贈呈した。写真：ナット・ホー

具体的には、実際の飛行に応じて、各機種の旅客座席総数の10％に相当する航空券価格に相当する飛行整備費用を支援します。サポートレベルを計算するための航空券価格は、1,000kmを超えるフライトの場合、1席あたり3,000,000 VNDです。サポートレベルを計算するための航空券価格は、距離が500kmから1,000kmのフライトの場合、1席あたり2,000,000 VNDです。サポートレベルを計算するための航空券価格は、500km未満のフライトの場合、1席あたり1,500,000 VNDです。実施資金は州予算およびその他の法定財源から賄われます。

カマウは「お金を窓から投げ捨てて」冷静な態度をとっているようだ。しかし、注意深く計算すれば、この支出は非常に合理的であり、地域に多くの利益をもたらすことがわかります。

カマウ省党委員会書記のグエン・ティエン・ハイ氏は、「一部の批評家が主張するように、これは贅沢なことではありません。航空路を含む交通の要衝を整備することは、カマウ省の急速かつ持続可能な発展を再生させるための鍵となる課題です。そのため、省は毎年70億ドンを超える支援費を支出していますが、その恩恵は計り知れません」と断言した。

非常に説得力があります。カマウへ飛ぶ乗客が少ないため、航空会社は運航していないので、人々が飛ぶための飛行機はどこにあるのか。残された唯一の方法は、航空会社を支援し困難を分かち合い、双方が損失の一部を分担して航空需要を刺激することだ。

飛行機のおかげで、遠方の省の観光客は、何千マイルもの距離を陸路で移動して多くの時間を要する代わりに、カマウ島に来ることができるようになった。利点はここにあります。

もう一つの利点は、カマウ族の人々にとって航空輸送手段の選択肢が増えることで、出張にかかる時間が節約され、これも利点となる。

毎年、省の当局者はホーチミン市、ハノイなどの場所で開催される会議、カンファレンス、セミナーに出席しています。直行便があれば多額の費用を節約でき、その額は年間で航空会社を支援する費用と同額になることもあります。

カマウ省がこの問題を抱えた最初の地域ではなく、カントー省やクアンビン省でも同様の問題が発生している。したがって、「モデル」が本当に成功するかどうかを研究する必要があります。なぜなら、乗客数がコストをカバーできない場合、支援があっても航空会社は運航できないからです。

さらに考えてみると、航空会社の運航支援に加え、カマウは投資家を誘致するために「レッドカーペットを敷く」ことに重点を置く必要があり、「上にカーペットを敷いて、下に釘を撒く」のではなく、本物のレッドカーペットを敷く必要がある。

さらに、観光客を誘致するには、航空路線の接続性だけでなく、魅力的な商品やサービスも重要です。そうでなければ、誰もカマウへは飛ばないだろう。

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