具体的には、飛行経路の維持管理費用に対する支援は、実際の飛行状況に応じて、各機種の旅客座席総数の10%に相当する航空券価格となります。支援額の算出対象となる航空券価格は、飛行距離が1,000kmを超える場合、1席あたり300万VND、500km以上1,000km未満の場合、1席あたり200万VND、500km未満の場合、1席あたり150万VNDとなります。実施資金は、省予算およびその他の法定財源から拠出されます。
一見すると、カマウはお金を無駄遣いしているように見えるかもしれません。しかし、よく計算してみると、この支出は非常に合理的であり、地域に多くの利益をもたらしていることがわかります。
カマウ省党委員会書記のグエン・ティエン・ハイ氏は、「一部の批評家が主張するように、これは贅沢ではありません。航空路を含む交通幹線道路の整備は、カマウ省の急速かつ持続的な発展を再生させるための重要な課題です。そのため、省は毎年70億ドンを超える支援費を支出していますが、その恩恵は莫大です」と断言した。
非常に説得力があります。カマウ線の乗客数は依然として少なく、航空会社も運航していないため、人々が飛行機に乗るための飛行機はどこから来るのでしょうか？残された唯一の方法は、航空会社を支援し、困難を分かち合い、双方が損失の一部を負担することで航空需要を刺激することです。
飛行機を利用すれば、遠方の省からの観光客も、何千マイルもかけて長い時間を要する陸路移動の代わりにカマウ島に来ることができます。ここにメリットがあります。
もう一つの利点は、カマウの人々にとって航空輸送手段の選択肢が増えることで、出張の時間を節約できることであり、これも利点の一つです。
毎年、省庁の職員はホーチミン市、 ハノイ、その他の場所で会議、カンファレンス、セミナーに出席します。直行便は多額の費用を節約し、年間で航空会社が支援する金額に匹敵することもあります。
カマウ省は、この問題に直面した最初の地域ではありません。カントー省やクアンビン省も既に経験しています。そのため、この「モデル」が本当に成功するのかどうかを検証する必要があります。乗客数がコストをカバーできない場合、支援があっても航空会社はそれを活用できないからです。
さらに考えてみると、航空会社が飛行路線を運営することをサポートするだけでなく、カマウは投資家を招待するために「レッドカーペットを敷く」ことに重点を置く必要があり、「上にカーペットを敷いて、下に釘を撒く」のではなく、本当のレッドカーペットを敷く必要があります。
さらに、観光客を誘致するには、航空路線の利便性だけでなく、魅力的な商品やサービスも重要です。そうでなければ、カマウに飛行機で訪れる人はいないでしょう。
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