
5月29日に産業貿易雑誌が主催したセミナー「物流センターの開発:持続可能なサプライチェーンの接続と阻害要因の解消」において、商工省輸出入局のダン・ホン・ニュン氏は、物流センターの数は規模において大幅に増加しており、その分布も変化していると評価した。
2007年から2012年の間、全国にはわずか6カ所程度の物流センターしかなかったが、この10年間でその数は10倍に増加した。現在、ベトナムには69カ所の物流センターが存在する。
かつて物流センターは通常、単一の企業、工業団地、または州のみを対象としていたが、現在では、業界全体や地域全体をカバーする統合型物流センターが存在する。
従来、物流拠点は主に工業地帯に近い南東部地域に集中していた。しかし現在では、バクザン国際物流センターやランソン物流パークなど、北部や中部地域にも大規模な物流拠点が出現している。

2017年から現在にかけて、従来の物流センターはインダストリー4.0技術を導入した近代的な物流センターへと変貌を遂げ、冷蔵倉庫、保税倉庫、国内倉庫など、多様な形態へと発展してきた。中には、湿度管理や換気システムに非常に高い要求を持つ農産物を取り扱う専門物流センターもある。
しかし、ベトナムはまだ国家レベルはおろか地域レベルの物流センターさえ整備していない。
輸送システム計画と物流センター計画の計画・統合には、依然として多くの課題が残っている。投資誘致や物流センターシステムの開発は困難であり、インセンティブも具体性に欠け、企業の期待に応えられていない。
ホアファット物流のゼネラルディレクター、ホアン・ディン・キエン氏は、ビジネスの観点から、世界的な変動により物流運営コストが上昇する一方で、顧客からのサービス価格引き下げ圧力が高まっていると指摘した。そのため、近代的で戦略的な規模を持ち、統合された物流センターが、物流の流れを調整し、コストを最小限に抑え、事業運営を最適化する「輸送拠点」となることが期待される。
今日最も求められているのは、多方向の接続性、高度なデータ処理能力、そして物流事業者がリソースを共有できるよう支援する能力を備えた物流センターである。
「物流センターは単なる保管施設以上の存在になると考えています。あらゆるニーズと製品を結集し、サプライチェーンに関わるすべての関係者を包括的に繋ぐプラットフォームとなるでしょう」とキエン氏は強調した。
2015年以来、首相は2020年までの国家物流センター開発計画を承認しており、2030年までの展望も示している。
同時に、2015年から現在まで、物流センターの開発への投資も条件付き投資・事業分野のリストに含まれており、投資法におけるすべての優遇措置を受けている。
出典:https://hanoimoi.vn/ca-nuoc-hien-co-69-trung-tam-logistics-703922.html










