5月29日に産業貿易誌が主催したセミナー「物流センターの発展：持続可能なサプライチェーンの連携と開放」において、 商工省輸出入局のダン・ホン・ニュン氏は、物流センターの数と規模が急激に増加し、流通の範囲も変化していると評価した。
2007年から2012年にかけて、ベトナム全体で物流センターはわずか6か所程度でしたが、過去10年間でその数は10倍に増加しました。現在、ベトナムには69か所の物流センターがあります。
かつての物流センターは、1 つの企業、1 つの工業団地、または 1 つの省のみを対象としていましたが、現在では業界全体または地域全体を対象とする統合物流センターが存在します。
以前は、物流センターは主に南東部の工業団地周辺に集中していましたが、現在では北部および中部地域にも、 バクザン国際物流センターやランソン物流パークといった大規模な物流センターが登場しています。
2017年以降、従来の物流センターは4.0テクノロジーを導入した近代的な物流センターへと変貌を遂げ、冷蔵倉庫、保税倉庫、国内倉庫など、その形態も多様化しています。一部の専門物流センターでは、湿度制御システムや換気システムに対する要件が非常に高い農産物を取り扱っています。
しかし、ベトナムはまだ国家レベル、さらには地域レベルの物流センターを形成していない。
輸送システム計画と物流センター計画の連携には、依然として多くの欠陥があります。投資誘致と物流センターシステムの開発には多くの困難が伴います。インセンティブは依然として具体的ではなく、企業の期待に応えていません。
ビジネスの観点から見ると、ホアファット・ロジスティクスのホアン・ディン・キエン総裁は、世界的な景気変動により物流コストが上昇し、顧客からのサービス価格引き下げ圧力も高まっていると指摘した。そのため、近代的で戦略的かつ統合型の物流センターは、商品の流れを調整し、コストを最小限に抑え、事業運営を最適化するための「中継拠点」となることが期待されている。
今日最も必要とされているのは、多次元の接続性、インテリジェントなデータ処理、物流事業者によるリソースの共有サポートを備えた物流センターです。
キエン氏は「物流センターは保管場所だけではなく、あらゆるニーズ、あらゆる製品を集め、サプライチェーンの各関係者を包括的に結びつけるプラットフォームになることを期待している」と強調した。
2015年以来、首相は2030年までのビジョンを掲げた2020年までの国家物流センター開発計画を承認してきました。
同時に、2015年以降、物流センターの開発への投資も条件付き事業投資分野のリストに含まれるようになり、投資法における完全な優遇条件が享受されています。
出典: https://hanoimoi.vn/ca-nuoc-hien-co-69-trung-tam-logistics-703922.html
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