全国的に見ると、鉄道線路を横断する無許可の踏切が3,000か所以上も未撤去のまま残っている。

首相による2020年決定358号「鉄道の無許可横断を最終的に解決する」を実施した結果、これまでに600か所以上の横断箇所が撤去された（写真： ハノイ市ロンビエン区における無許可横断をなくすためのフェンスとアクセス道路の建設）。

ベトナム鉄道公社は、交通安全回廊の秩序確保計画を承認した2020年決定第358/QD-TTg号に規定されている、無許可踏切の完全な解決と、交通安全秩序確保計画を通じた無許可踏切の完全な解決が、予定より遅れる恐れがあると述べた。

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THACOはベトナムにおいて、機関車や鉄道車両の製造技術を徐々に習得しつつある。THACOは、現代ロテムグループとの協力関係を通じて、全国の都市鉄道プロジェクトに対応するため、技術移転、人材育成、機関車および鉄道車両の現地生産を推進している。

こうした「致命的な遮断点」を排除しましょう。最近、多くの地域で鉄道事故が頻繁に発生している。つい最近では、3月8日夜にハノイのゴックホイ地区で事故が発生し、1人が死亡した。その少し前にも、SE3列車がヴァンディエン・トゥオンティン地区の踏切でトラックと衝突し、トラック運転手が死亡した。

ホーチミン市で、乗用車がコンテナトラックと衝突した後、中央分離帯に突っ込んだ。TPO - ホーチミン市のタン・トイ・ヒエップ陸橋を渡るドー・ムオイ通り（国道1号線）を走行していた4人乗りの乗用車が、突然コンテナトラックに追突された。衝突により乗用車は制御を失い、陸橋の中央分離帯に激突。長時間にわたる交通渋滞が発生したが、幸いにも死傷者は出なかった。

このプロジェクトの重要な目標の一つは、2025年までに無許可の横断箇所を完全に排除することです。しかし、現在までに撤去またはフェンスで囲まれた無許可の横断箇所はわずか672箇所にとどまり、3,352箇所が依然として無許可のまま残っています。

同様に、他のプロジェクトや項目も大幅に遅れています。具体的には、アクセス道路とフェンスの建設は、650.219 km のうち 19.741 km しか完了しておらず、達成率はわずか 3.03% です。踏切の建設は、297 箇所のうち 3 箇所で 1.01% です。地下道の建設は、149 箇所のうち 2 箇所で 1.34% です。 ベトナム石炭鉱物産業グループの責任である、ケップ - ハロン - カイラン鉄道線の Km76+970 地点で国鉄と接続する専用鉄道高架橋の建設は、同グループによってまだ実施されていません。

ベトナム鉄道公社によると、このような状況になっている理由は、多くの地方自治体が、決定358号で求められているような、無許可の横断をなくすためのフェンスやアクセス道路の建設に地方予算を優先的に割り当てていないためである。地方自治体の実施は遅れており、完了した工事量は計画に比べて依然として少ない。ほとんどの地方自治体は、計画の策定と承認の段階にとどまっている。

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一方、踏切、地下道、高架橋などの建設のための資金は、決定358のスケジュールに従って所轄当局によってまだ割り当てられていない。

出典： https://www.baogiaothong.vn/ca-nuoc-van-con-hon-3000-loi-di-tu-mo-qua-duong-sat-chua-duoc-xoa-bo-192230927154951841.htm