こうした「致命的な遮断点」を排除しましょう。

最近、多くの地域で鉄道事故が頻繁に発生している。つい最近では、3月8日夜にハノイのゴックホイ地区で事故が発生し、1人が死亡した。その少し前にも、SE3列車がヴァンディエン・トゥオンティン地区の踏切でトラックと衝突し、トラック運転手が死亡した。

Báo Sài Gòn Giải phóng•10/03/2026

鉄道の安全に対する最大の脅威の一つは、無許可の踏切です。鉄道統計によると、鉄道安全回廊の秩序維持を目的としたプロジェクトを6年間実施した結果、全国で約1,600か所の無許可踏切が解消されました。しかし、2025年末時点でも、鉄道網全体で約4,000か所の道路と鉄道の交差点のうち、2,400か所以上が依然として無許可踏切として残ると予測されています。

その理由は、代替インフラ（アクセス道路、地下道、高架橋、合法的な踏切など）の建設が予定より遅れているためである。計画されている650kmを超えるアクセス道路のうち、鉄道部門で現在までに完成しているのは9%未満に過ぎない。無許可踏切に代わる地下道や高架橋の数も非常に少ない。当初の計画では、無許可踏切の完全撤去は2025年までに完了する予定だった。しかし、投資資金や実施上の多くの困難により、この期限は2030年に延長された。

しかし、事故のリスクは無許可の横断だけでなく、自動警報システムを備えた踏切にも潜んでいます。実際、多くの事故は、道路利用者が警報信号が作動しているにもかかわらず、あるいは遮断機が下りた後に故意に横断することによって発生しています。規則を無視するたった一度の不注意な行為が、深刻な結果を招く可能性があるのです。

鉄道と道路が交差する地点では、交通事故のリスクが常に非常に高くなります。事故のリスクを最小限に抑えるためには、まず鉄道業界と地方自治体が、代替インフラ（高架橋、地下道、アクセス道路、緩衝地帯など）への投資に資源を優先的に配分する必要があります。同時に、関係機関は、直ちに解消できない危険な交差点における監視を強化する必要があります。

特に、鉄道部門は地方自治体と連携し、鉄道安全回廊の違反（例えば、ハノイにおける線路沿いのカフェの継続的な存在など）に迅速かつ断固として対処する必要がある。最後に、道路利用者の交通法規遵守を向上させるため、啓発キャンペーンの強化に一層注力すべきである。

危険な踏切が鉄道網全体に存在し続ける限り、鉄道事故は今後も発生し続けるだろう。無許可の踏切の排除、高リスク踏切における安全設備の強化、そして鉄道安全回廊の再整備は、もはや遅らせることのできない課題である。

これには、各省庁、部署、地方自治体による断固たる行動と、道路利用者の協力が不可欠です。こうした「危険な踏切」が解消されて初めて、鉄道の安全回廊が真に確保されるのです。