これらの「致命的なカットオフポイント」を排除します。

最近、多くの地域で鉄道事故が頻発しています。直近では、3月8日夕方、ハノイのゴックホイ地区で事故が発生し、1名が死亡しました。その少し前にも、SE3号線がヴァンディエン-トゥオンティン地区の踏切でトラックと衝突し、トラック運転手が死亡する事故が発生しました。

Báo Sài Gòn Giải phóng•10/03/2026

鉄道安全における最大のリスクの一つは、無許可踏切です。鉄道統計によると、鉄道安全回廊秩序確保プロジェクト実施から6年が経過し、全国で約1,600カ所の無許可踏切が解消されました。しかし、2025年末までに、鉄道網全体では、約4,000カ所の道路・鉄道交差点のうち、依然として2,400カ所以上の無許可踏切が残ることになります。

その理由は、代替インフラ（アクセス道路、アンダーパス、オーバーパス、または合法的な踏切など）の建設が遅れていることです。計画されている650km以上のアクセス道路のうち、鉄道部門で完成しているのはわずか9%未満です。また、無許可踏切に代わるアンダーパスとオーバーパスの数も非常に少ないです。当初の計画では、無許可踏切の完全撤廃は2025年までに完了する予定でした。しかし、投資資金と実施における多くの困難により、この期限は2030年まで延期されました。

しかし、事故のリスクは無許可の踏切だけでなく、自動警報装置が設置されている踏切にも存在します。実際、多くの事故は、警報信号が作動しているにもかかわらず、あるいは遮断機が下がった後に道路利用者が故意に踏切を横断することで発生しています。規則を無視する不注意な行為が、深刻な結果につながる可能性があります。

鉄道と道路が交差する箇所では、交通事故のリスクが常に非常に高くなります。事故リスクを最小限に抑えるためには、まず第一に、鉄道業界と地方自治体は、代替インフラ（高架、地下道、アクセス道路、緩衝地帯など）への投資に資源を優先的に配分する必要があります。同時に、関係機関は、直ちに解消できない危険な交差点の監視を強化する必要があります。

特に、鉄道部門は地方当局と連携し、鉄道安全回廊の違反（ハノイにおける鉄道沿線のカフェの根強い存在など）に迅速かつ確実に対処する必要があります。最後に、道路利用者の交通法規遵守を向上させるための啓発キャンペーンの強化に、より一層の注意を払う必要があります。

危険な踏切が路線網全体に存在し続ける限り、鉄道事故は今後も発生し続けるでしょう。無断踏切の解消、危険度の高い踏切の安全設備の強化、そして鉄道安全回廊の再構築は、もはや先送りできない課題です。

これには、各省庁、各地方自治体による断固たる行動と、道路利用者の遵守が不可欠です。こうした「危険な踏切」が撤廃されて初めて、鉄道の安全回廊は真に保証されるのです。