各国はどのようにして交通システムを「グリーン化」しているのか？

TPO - ハノイ市が、化石燃料バイクから環境に優しい乗り物への乗り換えを支援するため、500万ベトナムドンの公共交通機関パスを支給するという提案が大きな注目を集めている。世界を見渡すと、道路を「グリーン化」するために、先駆的な国々は巨額の財政補助金と一連の厳格な規制を柔軟に組み合わせている。

Báo Tiền Phong•17/05/2026

環境に優しい車両への移行を促進するための財政的インセンティブ。

ハノイ人民評議会が提出した、環境に優しい交通機関の発展を支援する決議案によると、ハノイ市は、化石燃料で動くバイクから環境に優しい車両への乗り換えを支援する仕組みを導入する予定だ。これに基づき、直接的な財政支援を受けられない対象者は、500万ベトナムドン相当の公共交通機関の乗車券という形で支援を受けることができる。

実際、世界中の多くの国や主要都市では、人々が化石燃料車の使用をやめるよう促すための様々な戦略が実施されている。

ガソリンバイクから環境に優しい乗り物に乗り換える人は、現金の代わりに500万ベトナムドン相当の公共交通機関パスを受け取ることを選択できる。

DWと国連によると、ヨーロッパでは各国政府が国民が環境に優しい乗り物をより利用しやすくするために巨額の資金を投じる用意がある。ノルウェーはその好例で、Enova基金を利用して、大型電動バイクには2,300ドル、小型バイクには1,380ドル、電動スクーターには322ドルの補助金を新車購入者に直接支給している。

フランスのパリ市は、多段階の補助金制度を導入し、低所得者が電動自転車を購入する際に約426ドル、貨物車両を購入する際に約639ドルの補助金を提供している。また、住民が古い車両を低排出ガスモデルに下取りに出すことに同意すれば、最大6,390ドルまで補助する用意がある。同時に、パリ市当局はガソリンエンジン搭載の二輪車の無料駐車特権を廃止し、所有者に時間ごとの料金を支払わせることで、乗り換えを促すための継続的な経済的圧力をかけている。

ノルウェーでは、電気自動車の登録税、輸入税、および25%の付加価値税が完全に免除されており、これは過去最高額となる約27,600ドルの優遇措置となり、電気自動車をガソリン車よりも安価に購入できる。さらに、電気自動車の運転者はバス専用レーンの利用、無料駐車、有料道路やフェリー料金の50～70%割引を受けることができる。

充電ステーションのインフラ整備への投資。

バッテリー充電時間の長さという課題に対処するため、シンガポールは超高速バッテリー交換ステーションの「試験運用施設」を認可し、配達ドライバーがわずか数十秒でバッテリーをフル充電できるようにした。また、同国は運輸会社や郵便会社に優先的に切り替えてもらうよう働きかけ、充電ステーションのインフラ整備を促進するのに十分な顧客基盤を構築することを目指している。

ヨーロッパでは、パリが恒久的な低排出ガスゾーン（ZFE）を設置し、ピーク時間帯には旧型で汚染度の高いガソリンエンジン搭載のオートバイの都心部への乗り入れを完全に禁止している。同時に、パリは「15分都市」モデルを推進しており、専用自転車レーンのネットワークを拡大するとともに、住民が自家用バイクに頼らないライフスタイルに徐々に慣れるよう、ヴェリゴの電動自転車を月額約43ドルで長期レンタルするサービスを提供している。

中国では、限られたスペースという問題を解決するため、自動車駐車場を電動バイク8台分の駐車スペースに転用し、交差点を専用レーンと信号機を備えた設計に変更して安全性を確保した。

こうした手厚い優遇政策と並行して、中国は前例のない決断力も示しており、2025年までに約200の都市がガソリンエンジン搭載のオートバイを部分的または全面的に禁止する計画を立てている。

中国は、ガソリン車は13年経過後に廃車にすることを義務付け、新型電気自動車には非常に厳しい安全基準を課している。写真：Sohu。

その証拠として、新華社通信はかつて、中国・上海でガソリン車を所有することは極めて贅沢なことになり、ナンバープレートのオークション価格が5万ドルにも達したと報じたことがある。さらに、中国は古いガソリン車を13年後に廃車にすることを義務付け、新しい電気自動車には時速25キロに制限したり、1台あたり28ドルの費用で北斗GPS追跡装置の設置を義務付けたりするなど、極めて厳しい安全基準を適用している。

欧州自動車工業会（ACEA）は、手頃な価格設定こそがクリーン輸送への移行の核心的な基盤であると考えている。化石燃料車の段階的廃止に向けた成功へのロードマップは、決して単一の政策で実現できるものではない。人々の経済的な負担を軽減し、便利なインフラを整備し、強力かつ断固とした規制を実施するという、巧みな組み合わせが必要となる。

首相決定876/QD-TTgに概説されているグリーンエネルギー移行ロードマップによると、ベトナムは2040年までに化石燃料バイクの生産、組み立て、輸入を段階的に制限し、最終的には停止する一方、2050年までにすべてのバイクが電気またはグリーンエネルギーを使用することを目指している。このプロセスにおいて、ハノイは低排出ゾーン（LEZ）プロジェクトを実施することで先駆者となり、環状1号線エリアでのガソリンバイクの走行を制限し、7月にホアンキエム区の中心部で試験プログラムを開始した。その後、この取り組みは段階的に拡大され、ライドシェアサービス、商用輸送車両、政府機関の電気自動車への転換率を高め、排出量を抑制する予定である。

出典: https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo