中国はガソリン車との「別れ」への道を切り開く。
人口が多く、交通網が発達した首都である北京（中国）は、1980年代にガソリンバイクの禁止政策をいち早く導入しました。その後、北京市当局は新規登録の制限、排出ガス基準の引き上げ、耐用年数制限の設定など、規制を強化しました。
この過程で、中国の政策立案者は、新規登録の停止や主要道路でのオートバイの走行禁止などの抜本的な措置を通じて、オートバイの使用に対する規制を徐々に強化した。
中国の多くの地方自治体では、省外からのバイクの持ち込みを禁止し、住民は許可された区域内でのみバイクを利用することを義務付けています。特に深圳は、この規制の先駆者であり、2003年に化石燃料を動力源とするバイクの持ち込みを禁止しました。当初は一部の路線で禁止されていましたが、その後、市街地全体に拡大されました。
多くの自転車や電動スクーターが赤信号で停止している（写真：Caixin）。
北京と上海も、新規ナンバープレートの発行停止やオートバイ登録料の大幅引き上げといった抜本的な措置を講じている。中国の全体的な戦略は、段階的な規制と厳格な罰則の組み合わせであり、違反を繰り返す者には車両の没収も含まれる。
北京は2017年以来、低排出ゾーン（LEZ）を設置した最初の地域の1つであり、市内中心部での中国IV排出基準を満たさない大型トラックの走行を制限している。
大都市だけでなく、海南省などの一部の省も、2030年からガソリン車の新車販売を禁止すると発表した。ストレーツ・タイムズ紙によると、これは電気自動車や新エネルギー車（NEV）への移行を促進する先駆的な一歩とみられている。
中国政府は、2021年から2035年までの新エネルギー車開発計画も承認しました。この計画によると、2025年までに販売される自動車の少なくとも20%を電気自動車またはハイブリッド車にし、2030年までにこの割合を40%に引き上げるとともに、1台あたりの平均排出量を25%削減することが求められています。
中国は、この移行を支援するため、免税措置、電気自動車購入への補助金、充電ステーション、バッテリー生産、再生可能エネルギーインフラへの投資など、一連の優遇政策を実施してきました。また、条件が許せば地方自治体にガソリンフリーゾーンの試験的な導入を奨励しており、これを全国規模で拡大することを目指しています。
英国の緑化への野望
英国では、ロンドンが自動車排出量削減政策の先駆者となっています。2017年から、市はピーク時に市内中心部へ進入するユーロ4排出ガス基準を満たさない古い車両を対象に、「Tチャージ」と呼ばれる料金を導入しています。
わずか2年後の2019年4月、この政策は超低排出ゾーン（ULEZ）に置き換えられました。ロンドンはガソリン車を直接禁止したわけではありませんが、汚染物質を排出する車両を制限するために厳格な料金制度を導入しました。
ULEZ（超低速度域）では、2006年以前に製造されたほとんどのガソリン車と2015年以前に製造されたディーゼル車を含む古い車両は、指定区域に入るために1日あたり約12.50ポンド（40万ドン以上）の料金を支払う必要があります。料金を支払わない場合は、高額の罰金が科せられます。
ULEZの主な目標は、都市交通システムから大気汚染物質を大量に排出する車両を段階的に排除することです。ロンドン交通局によると、導入から5年後、ロンドン中心部におけるNO2（健康に深刻な有害物質の一つ）の濃度は54%減少しました。さらに、流通している車両の85%以上が、排出基準を満たす車両または電気自動車に置き換えられました。
オックスフォード市もガソリン車とディーゼル車の全面禁止を試験的に導入した（写真：Alamy Stock）。
基準を満たさない車両の減少は、PM2.5濃度を31%低下させることにも貢献しました。ULEZのおかげで、市民と企業の両方が低排出ガス車や電気自動車への切り替えを促しています。特に低所得者や中小企業への経済的影響については議論が続いていますが、環境へのメリットは概ね最優先事項と考えられています。
オックスフォード市（イングランド）も、2020年から6つの中心街の道路で、タクシーや自家用車を含むガソリン車の全面禁止を試験的に導入した。
2022年2月から、この都市はイングランドで初めてゼロエミッションゾーン（ZEZ）を導入し、中心街の9つの通りで毎日午前7時から午後7時まで内燃機関車の通行を全面的に禁止しました。
英国政府は、国家規模で、2030年以降すべてのガソリン車とディーゼル車の新車の販売を禁止するロードマップを承認した。2035年以降、英国で販売されるすべての新車は、完全電気自動車または水素燃料自動車を含む、排出ガスゼロの車でなければならない。
この目標を達成するため、英国は「ZEV規制」を制定し、自動車メーカーに対し、2030年までに販売する車両の80％、2035年までに100％をゼロエミッション車にすることを義務付けました。さらに、充電ステーション開発への投資、環境に配慮した製造業への税制優遇措置、電気自動車購入者への財政支援など、一連の支援政策を実施しています。
オスロ（ノルウェー） - 電気自動車の首都。
ノルウェーの首都オスロも、市内中心部からガソリン車を段階的に廃止し始めており、一方で市は公共交通機関や自転車レーンに多額の投資を行っている。
オスロは、強力な電気自動車推進政策と、完全なゼロエミッション都市を目指す意欲で際立っています。ガソリン車が市全体で直ちに禁止されるわけではありませんが、インセンティブと規制によって電気自動車は魅力的な選択肢となっています。
ノルウェーでは電気自動車が広く普及している（写真：TU）。
具体的には、ノルウェーは、電気自動車の輸入関税を免除し、付加価値税（VAT）を廃止し、駐車場を無料にし、電気自動車のバスレーン利用を許可し、高速道路の通行料を75％引き下げるなどの政策を実施してきました。
これらの優遇措置のおかげで、2023年にオスロで販売された新車の80%以上が電気自動車となりました。市内中心部の多くのエリアは歩行者専用ゾーンや自転車専用ゾーン、公共交通機関専用ゾーンに転換され、ガソリン車の存在が大幅に減少しました。
他の国々もこの競争から取り残されることはない。
フランスのパリでは、2020年から市内中心部での旧型ディーゼル車の走行が禁止されています。市当局は、2030年までに化石燃料を使用する全ての自家用車の走行を全面的に禁止することを目指しています。
パリは、歩行者エリアの拡張や公共交通機関の整備といった代替インフラにも多額の投資を行ってきました。その結果、2024年までに市内中心部のNO2濃度は25年ぶりの低水準にまで低下し、PM10濃度も大幅に減少しました。
オスロは、自動車からの排出ガスが完全にない都市になることを目指している（写真：東アジア）。
スペインの首都マドリードも、大気質改善のために同様の対策を実施しています。2018年からは低排出ゾーン（LEZ）を設定し、古いガソリン車とディーゼル車の市内中心部への進入を禁止しています。
研究によると、LEZ により交通量と排出量が大幅に削減され、人々が公共交通機関に乗り換えるようになり、都市環境が著しく改善されたことがわかっています。
インドネシアも世界的な潮流に遅れることなく、自動車への移行を加速させている。アリフィン・タスリフエネルギー大臣によると、インドネシアは2040年から電動バイク、2050年からは電気自動車の販売のみを許可する予定だ。
この移行により、自動車からは約270万トン、オートバイからは110万トンのCO2排出量が削減されると見込まれています。インドネシア政府はまた、環境に優しい車両の購入を奨励するための財政支援パッケージやインセンティブも実施しています。
インドネシアは、新たな交通手段への移行と並行して、カーボンニュートラルを実現するために、2056年までにすべての石炭火力発電所を閉鎖することを約束している。
出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm
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