中国、ガソリン車に「別れを告げる」道を開く
人口が多く、交通網が密集する首都である北京（中国）は、1980年代からガソリンバイクの禁止政策を先導してきました。その後、北京市政府は新規登録の制限、排出ガス基準の引き上げ、使用年数の規制など、規制を強化し続けました。
この過程で、中国の政策立案者は、新規登録書類の発行停止、主要道路でのバイクの走行禁止など、多くの抜本的な措置を講じて、バイクの使用を徐々に厳しく制限してきました...
中国の多くの地方自治体では、省外からのバイクの持ち込みを禁止し、住民は許可された区域内でのみバイクを利用することを義務付けています。深圳は先駆的な都市で、2003年に化石燃料を動力源とするバイクの持ち込みを禁止しました。当初は一部の道路から始まり、その後、市街地全体に拡大されました。
多くの自転車や電動バイクが赤信号で止まっている（写真：財新）。
北京と上海も、新規ナンバープレートの発行停止やバイク登録料の高額引き上げといった抜本的な措置を講じている。中国の全体的な戦略は、段階的な規制と、違反者への車両没収を含む厳しい罰則の組み合わせとなっている。
北京は2017年以来、低排出ゾーン（LEZ）を設置した最初の地域の1つであり、中国IV排出基準を満たさない大型トラックの市内中心部への進入を制限している。
大都市だけでなく、海南省などの一部の省も、2030年からガソリン車の新車販売を禁止すると発表した。ストレーツ・タイムズによると、これは電気自動車や新エネルギー車（NEV）への移行を促進する先駆的な一歩とみなされている。
中国政府は、2021～2035年の新エネルギー車開発計画も承認しました。この計画によると、2025年までに販売される自動車の少なくとも20%を電気自動車またはハイブリッド車にし、2030年までにこの割合を40%に引き上げるとともに、自動車1台あたりの平均排出量を25%削減することが求められています。
中国は、この移行を支援するため、免税、電気自動車購入への補助金、充電ステーション、バッテリー生産、再生可能エネルギーインフラへの投資など、一連の優遇政策を展開している。また、条件を満たした地方自治体には、ガソリンフリーゾーンの試験運用を奨励し、その後、全国に拡大していくことも求められている。
英国の環境への野望
英国では、ロンドンが交通機関からの排出量削減政策の先駆者となっています。2017年以降、ロンドン市はラッシュアワー時に中心部へ進入するユーロ4排出ガス基準を満たさない古い車両に「Tチャージ」を課しています。
わずか2年後の2019年4月、この政策は超低排出ゾーン（ULEZ）に置き換えられました。ガソリン車を完全に禁止したわけではありませんが、ロンドンは汚染車両を抑制するために厳格な課金システムを導入しました。
ULEZでは、2006年以前のガソリン車や2015年以前のディーゼル車のほとんどを含む古い車両は、ゾーンに入るために1日あたり約12.50ポンドの料金を支払う必要があります。これを支払わない場合は、高額の罰金が科せられます。
ULEZの主な目標は、都市交通システムから汚染度の高い車両を段階的に排除することです。ロンドン交通局によると、導入から5年後、ロンドン中心部におけるNO2（最も深刻な健康被害の一つ）の濃度は54%減少しました。さらに、路上を走る車両の85%以上が、排出ガス規制に適合した車両または電気自動車に置き換えられました。
オックスフォード市もガソリン車とディーゼル車の全面禁止を試験的に導入した（写真：Alamy Stock）。
基準を満たさない車両の減少は、PM2.5濃度の31%減少にもつながりました。ULEZは、住民と企業の両方に低排出ガス車や電気自動車への切り替えを促すインセンティブを提供しています。特に低所得者や中小企業への経済的影響については議論の余地がありますが、環境面でのメリットは概ね最優先事項とされています。
オックスフォード市（英国）も、2020年から中心街の6つの道路で、タクシーや自家用車を含むガソリン車の全面禁止を試験的に導入した。
2022年2月から、この都市は英国で初めてゼロエミッションゾーン（ZEZ）を導入し、中心街の9つの通りで毎日午前7時から午後7時まで内燃機関車の通行を全面的に禁止します。
英国政府は、国家規模で、2030年からすべてのガソリン車とディーゼル車の新車の販売を禁止するロードマップを承認しました。2035年からは、英国で販売されるすべての新車は、完全電気自動車や水素自動車を含む、排出ガスゼロの車でなければなりません。
この目標を実現するため、英国は「ZEV規制」を公布し、自動車メーカーに対し、2030年までに販売する車両の80％、2035年までに100％をゼロエミッション車にすることを義務付けました。さらに、充電ステーションの開発への投資、環境に配慮した製造企業への税制優遇措置、電気自動車購入者への財政支援など、一連の支援政策も実施しています。
オスロ（ノルウェー） - 路面電車の首都
ノルウェーの首都オスロも、市中心部からガソリン車を段階的に廃止し始めており、一方で市は公共交通機関や自転車レーンに多額の投資を行っている。
オスロは、電気自動車への強力なインセンティブと、完全なゼロエミッション都市を目指す意欲で際立っています。ガソリン車の市全体にわたる即時禁止はありませんが、インセンティブと規制により、電気自動車は魅力的な選択肢となっています。
ノルウェーでは電気自動車が広く普及している（写真：TU）。
具体的には、ノルウェーは、電気自動車への輸入税を免除し、付加価値税（VAT）を課さず、駐車料金を免除し、電気自動車のバスレーンへの進入を許可し、高速道路料金を75％削減する政策を発表した。
これらの優遇措置のおかげで、2023年までにオスロで販売される新車の80%以上が電気自動車になります。市内中心部の多くのエリアは歩行者専用ゾーンや自転車専用ゾーン、公共交通機関専用ゾーンに転換され、ガソリン車の存在が大幅に減少しました。
他の国々も競争から脱落したわけではない。
フランスのパリでは、2020年から市内中心部での古いディーゼル車の走行が禁止されています。市政府は、2030年までに化石燃料を使用するすべての自家用車を完全に禁止することを目指しています。
パリは歩行者空間の拡張や公共交通機関の整備といった代替インフラにも多額の投資を行いました。そのおかげで、2024年までに市内中心部のNO2濃度は25年ぶりの低水準にまで低下し、PM10微粒子状物質も大幅に減少しました。
オスロは、車両からの排出物を一切出さない都市になることを目指している（写真：東アジア）。
スペインの首都マドリードも、大気質改善のために同様の対策を実施しています。2018年からは、低排出ゾーン（LEZ）を設定し、古いガソリン車とディーゼル車の市内中心部への進入を禁止しています。
研究によると、LEZ により交通量と排出量が大幅に削減され、人々が公共交通機関に乗り換えるようになり、都市環境が大幅に改善されたことがわかっています。
世界的な潮流に遅れることなく、インドネシアも自動車の移行を推進しています。アリフィン・タスリフエネルギー大臣によると、同国は2040年から電動バイク、2050年からは電気自動車の販売のみを許可することを目指しています。
この切り替えにより、自動車からのCO2排出量は270万トン、オートバイからのCO2排出量は110万トン削減されると見込まれています。インドネシア政府はまた、環境に優しい車両の購入を奨励するための財政支援パッケージやインセンティブも導入しています。
インドネシアは車両の転換と並行して、カーボンニュートラルに向けて2056年までにすべての石炭火力発電所を閉鎖することを約束した。
出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm
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