ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は12月28日午前、 運輸省の2023年の業務総括と2024年計画の実施に関する会議で、インフラ整備で多くの成果が達成されたものの、ハノイの運輸部門にはまだ克服すべき課題が多くあると語った。
したがって、現在、交通用地面積と新都市建設用地面積の比率は約 12.13% ですが、計画要件によれば、20% から 26% に達する必要があります。
公共旅客交通の割合は、計画目標の50～55%に対し、わずか19.5%にとどまっています。市予算は毎年、交通部門に総予算の60%以上を割り当てていますが、実際の需要の約25%しか満たしていません。交通用地面積の伸び率は低く（年間わずか0.35%）、車両数の増加（年間4～5%）に追いついていないため、市内の交通渋滞状況は複雑化しています。
具体的には、現在までにハノイには33箇所の交通渋滞箇所がある（2023年初頭には37箇所あったが、これまでに5箇所のみが処理され、新たな1箇所が発生した）。
ハノイ市人民委員会副委員長ドゥオン・ドゥック・トゥアン氏。
複雑な交通渋滞状況に対処するために、大量輸送機関と高速輸送機関の開発が最優先事項とされており、都市鉄道網の発展は公共交通機関のバックボーンと考えられています。
現行の計画によると、ハノイには10の都市鉄道路線（幹線9路線と衛星都市を結ぶ1路線）、総延長417.8km（うち75.6kmは地下）、総投資額は400億米ドル以上と見込まれている。しかし、実際には、ハノイ市は13km（2A号線カットリン～ハドン間）しか完成しておらず、12.5km（3号線ニョン～ハノイ駅間）が建設中となっている。
残りの404.8kmを今後12年間（2035年まで）で完成させるには、約370億米ドル（約85兆円）の予算を捻出する必要がある。
ハノイ市人民委員会副委員長は、効果的に実施し、欠点を克服し、困難や課題を克服するために、今後ハノイ市は、改正首都法、首都建設の全体マスタープランの見直しと調整、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のハノイ首都計画の実施と完成の組織化に重点を置くと述べた。
調整された首都建設マスタープランが主務官庁の承認を得た後、各計画間の一貫性と統一性を確保し、産業の発展を方向づける基礎となるよう、調整された首都交通マスタープランの作成と承認申請の作業を直ちに組織します。
同時に、ハノイ市の都市鉄道網を2035年までに基本的に完成させることに関する政治局の2023年2月28日付結論第49号を実行するために、ハノイ市の都市鉄道システム建設投資マスタープランを早急に研究し、管轄当局に提出して承認を得る。
都市交通管理と開発における科学研究と技術の応用（スマート交通システムの導入）を引き続き推進し、公共旅客輸送、特に高速・大量輸送の発展を優先し、オンラインデジタルマップシステム、スマートチケットシステム、各種公共旅客輸送のマルチモーダル相互接続チケットを構築します。
ハノイ市はまた、交通整理、交通安全の確保、交通の流れを確保するための検問所の配置、交通渋滞リスクの高い234の交差点での交通渋滞の緩和について、機能部隊（交通警察、交通監察局、都市交通安全維持部隊）間の具体的な調整規則を発行します。
市内の主要建設プロジェクトの進捗を引き続き加速し、必要な進捗を確実に達成します（近い将来、ニョン-ハノイ駅高架都市鉄道区間を商業運転開始するための条件を完全に整えることを含む）。
現在の計画によれば、ハノイには全長417.8kmの都市鉄道路線が10本ある。
さらに、緊急かつ重点的な交通インフラプロジェクトのリストを見直し、選定し、段階的に投資、完成、運営を集中的に進め、実現可能性を確保する必要がある。都市鉄道網の整備においては、路線全体の同期性を確保し、他の公共交通機関との接続を確保し、展開路線における投資効率の向上を図るため、路線完成への投資を優先する。
当面は、引き続き市予算からの投資財源のバランス調整に注力していきます。さらに、十分な投資財源を確保するため、計画に沿って枠組み交通プロジェクトを実施するための資金源を多様化するための計画と政策メカニズムを策定する必要があります。具体的には、予算からの資金、ODAローン、銀行などの金融機関からの融資、債券発行による資金動員、土地使用権の競売、企業の株式化、継続的な障害除去、PPP（BT、BOTなど）による投資の呼びかけ、投資の社会化などが含まれます。
都市鉄道の建設、管理、運営への投資資源を創出するために、投資メカニズムやTOD投資形態の実施、都市鉄道駅での土地開発など、都市鉄道への投資のための資源動員に関する具体的なメカニズムと政策の提案を研究・開発します。
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