400km以上の都市鉄道を完成させるには370億ドルが必要

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ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は12月28日午前、運輸省の2023年の活動を総括し2024年の計画を実施する会議で、インフラ整備で多くの成果が達成されたにもかかわらず、ハノイの運輸部門には克服すべき課題がまだ多くあると語った。

したがって、現在、交通用地面積と新都市建設用地面積の比率は約 12.13% ですが、計画では 20% から 26% に達することが求められています。

計画では公共旅客輸送の割合を 50 ～ 55% にまで引き上げることが求められているが、実際には 19.5% にしか達していない。毎年、市の予算は総予算の60％以上を交通部門に費やしていますが、実際の総需要の約25％しか満たしていません。交通用地面積の伸び率は高くない（わずか0.35％/年）ものの、車両数の増加（4～5％/年）に追いつけず、市内の交通渋滞状況は複雑化しています。

具体的には、現在までにハノイには33箇所の交通渋滞箇所がある（2023年初頭には37箇所あったが、これまでに5箇所のみが処理され、新たな1箇所が発生した）。

イベント - ハノイ：400km以上の都市鉄道完成には370億ドルが必要 — ハノイ市人民委員会副委員長ドゥオン・ドゥック・トゥアン氏。

複雑な交通渋滞状況を解決するには、大量公共旅客輸送と高速輸送の発展が最優先事項と認識されており、その中で都市鉄道網の発展は公共旅客輸送のバックボーンと考えられています。

現在の計画によれば、ハノイには10本の都市鉄道路線（主要路線9本、衛星都市を結ぶ路線1本）があり、総延長は417.8km（うち地下75.6km）、総投資額は400億ドルを超えると見込まれている。しかし、現実にはハノイでは13km（2A号線カットリン～ハドン間）しか完成しておらず、12.5km（3号線ニョン～ハノイ駅間）が建設中となっている。

残りの404.8kmを今後12年間（2035年まで）で完成させるには、約370億米ドル（約85兆円）の予算を捻出する必要がある。

ハノイ人民委員会副委員長は、効果的に実施し、欠点を克服し、困難と課題を克服するために、今後ハノイは以下の実施と完成を組織することに重点を置くと述べた。改正首都法。首都全体のマスタープランを見直し、調整する。 2021～2030 年の期間のハノイ首都計画、2050 年までのビジョン。

調整された首都建設マスタープランが所管官庁に承認された後、各計画間の一貫性と統一性を確保し、部門の発展を方向付ける基礎となるよう、調整された首都交通マスタープランの作成と承認申請の作業が直ちに組織されます。

同時に、ハノイ都市鉄道網を2035年までに基本的に完成させるという政治局の2023年2月28日付結論第49号を実行するために、ハノイ都市鉄道システム建設投資マスタープランを早急に研究し、管轄当局に提出して承認を得る。

都市交通の管理と開発（インテリジェント交通システムの導入）における科学研究と技術の応用を継続的に推進する。公共旅客輸送、特に高速・大量輸送の発展を優先する。オンラインデジタルマップシステムの構築。スマートチケットシステム、あらゆる種類の公共旅客輸送用のマルチモーダル相互接続チケット。

ハノイ市はまた、交通の組織化と交通安全の確保に関する機能部隊（交通警察、交通監察局、都市交通安全維持部隊）間の具体的な調整規則を発行する。交通渋滞リスクの高い交差点234箇所に検問所を設置し、交通の流れを確保し、交通渋滞を緩和します。

市内の主要建設プロジェクトの進捗を引き続き加速し、必要な進捗を確実に達成します（近い将来、ニョン - ハノイ駅高架都市鉄道区間を商業運転開始するための条件を完全に整えることを含む）。

イベント - ハノイ: 400km を超える都市鉄道を完成させるには 370 億ドルが必要 (図 2)。 — 現在の計画によれば、ハノイには全長417.8kmの都市鉄道路線が10本ある。

さらに、実現可能性を確保するために、段階的に投資、完成、運用開始に重点を置く緊急かつ重要な交通インフラプロジェクトのリストを検討して選定することも必要です。都市鉄道網の整備においては、路線全体の同期化を図るため、沿線への投資を重点的に進め、他の公共交通機関との接続を確保し、路線展開に伴う投資効率の向上を図ることを優先する。

当面は、市の予算から投資のための資源のバランスをとることに引き続き重点を置いていきます。また、十分な投資資源を確保するため、予算からの資金、ODAローン、銀行などの金融機関からの融資、債券発行による資金動員、土地使用権の競売、企業の株式化、継続的な障害除去とPPP（BT、BOTなど）形式での投資呼びかけ、投資の社会化など、計画に従って枠組み交通プロジェクトを実施するための資金源を多様化する計画と政策メカニズムを策定する必要があります。

都市鉄道の建設、管理、運営への投資資源を創出するために、投資メカニズムやTOD投資形態の実施、都市鉄道駅での土地開発など、都市鉄道への投資のための資源動員に関する具体的なメカニズムと政策の提案を研究・開発します。

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