ハロン湾（クアンニン省）で観光船「ヴィン・サン58」号が転覆し、36人が死亡、3人が行方不明（7月21日朝現在）となった事件は、特にハロン湾を訪れる観光客や、一般的に川や海で船旅をする観光客の間で恐怖を生み出している。
ある船主は、船舶事故が発生するたびに客観的な要因や自然災害のせいにするのではなく、主観的な原因を率直に見つめ直し、ハロン湾における造船業とクルーズ船事業において適切な行動をとるための意識改革が必要だと語りました。そこから、 クアンニン省を訪れる観光客に安心感を与えることができるのです。
船舶設計技術者は、適切に設計され運航されている船舶は、その設計においてこの能力が考慮されているため、悪天候時でも常に乗客の安全が確保されることを確認しました。
しかし、運航中に船体を延長したり、不均衡の原因となる物を設置したり、風圧を増大させたり、船体に十分なバラストを積んでいないと、不均衡が生じ、悪天候に遭遇した際に事故が発生するリスクが高まります。
近年、ハロン湾では観光船による事故が多発し、人命や財産に深刻な被害をもたらしています。
ハロン湾で20年以上の事業経験を持つクルーズ船のオーナーであるB.D.氏は、ハロン湾でのクルーズ船の事故のほとんどは、異常で予測不可能な嵐によるものだと語った。
悪天候に加えて、船舶の品質や船長および乗組員の経験も、事故のリスクの増加または減少に影響します。
20年以上の経験を持つ船舶設計エンジニアによると、船舶は運航中の安定性を確保するために十分な重量のバラスト（船のバランスと安定を保つために船底に積む重い物）を積まなければならないそうです。
船が完全にバラストされていると、横揺れ防止効果と安定性が向上します。しかし、船が完全にバラストされていると、運航に必要な燃料消費量が増えるため、多くの船は完全にバラストされておらず、嵐に遭遇すると転覆するリスクが高まります。
さらに、船舶の設計では風の抵抗を最小限に抑える必要があり、運航中の安定性を確保するために、船舶の全体の高さが船の喫水と一致している必要があります。
設計範囲外に追加の設備や家具（プール、ステージ、スピーカーなど）を設置し、デッキや上部デッキに多数の人が同時に集まると、船のバランスが崩れ、特に嵐の際には転覆の危険性が高まります。
多くの船長の経験によれば、嵐が来たら、まず船首を風上に向ける必要があるそうです。
船首錨を投下し、船首を風上に向けます。アンカーサポートマシンを使用して、アンカークローリング（船底での錨の移動防止）と漂流防止を行います。お客様にはライフジャケットの着用を指示し、1階エリアへ降りてください。
ボートに座り、片側に寄らないように注意してください。嵐が過ぎ去るまで待ってから航海を続けてください。経験上、嵐は20分から60分程度しか続きません。
ある船主は、将来的にハロン湾での観光船によるリスクを克服・最小限に抑え、事故件数を減らすためには、地方当局が現在の観光船の数の計画を維持する必要があると語った。
古い船舶を、より現代的で安全な設計の船舶に速やかに交換してください。同時に、サンデッキ、遊歩道、上部構造物の設計範囲外に、風の抵抗を増やして船舶のバランスを崩すような追加の設備や家具を設置するのはやめてください。
船底が平らで喫水が低い船舶は、バランスをとるために船倉に重い物を追加する必要があります（「船首重、船尾軽」 - 船首が重く、船尾が軽いため、不均衡が生じる - を避けるため）。また、専門知識を向上させ、嵐に遭遇した際の船長と乗組員の状況対応スキルを普及させる必要があります。
ハロン湾で転覆したブルーベイ58号について、クアンニン省建設局のブイ・ホン・ミン副局長は、ハロン湾の観光船は100％、規定の基準を上回る安全品質を備えていると述べた。
例えば、グリーンベイ58号は、安全係数基準2.3（検査基準は1以上）を満たしています。船体は鋼鉄製で、設計全長20.8m、最大全長24.04m、設計幅5.91m、最大幅6m、船体高1.7m、喫水1.2mです。
この船は観光船として利用されており、乗客定員は48名です。しかし、バラスト量、運航中の喫水、船体高などの諸元は当局から公表されていません。
船主によると、船体側面から操縦室を含む上部構造までの全高は約6～7メートルと推定される。上記の事故の原因は、当局によって現在も調査・解明が進められている。
出典: https://www.vietnamplus.vn/can-lam-gi-de-thiet-ke-van-hanh-tau-tot-cho-du-khach-tham-quan-vinh-ha-long-post1050895.vnp
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