他国のグリーン交通移行の経験
ベトナム自動化協会副会長、運輸・物流自動化協会会長のレ・フン・ラン教授は、グリーン輸送は世界で高度に発展していると述べた。EUグリーンディールは、2050年までに運輸部門からの温室効果ガス排出量を90%削減し、脱炭素経済への移行を目指している。現在、EUの一人当たりCO2排出量は中国より40%、米国より59%低い。
中国は、新エネルギー車（NEV）の導入規模と導入スピードの両面で、際立ったリーダーとして際立っています。わずか20年足らずで、中国は世界的に競争力のある電気自動車産業のエコシステムを構築し、主要都市におけるガソリン車の走行を制限する一連の政策を実施しました。輸入石油への依存度が高く、深刻な大気汚染に悩まされていた中国は、現在では世界最大の電気自動車市場となり、毎年数百万台の新車が販売され、充電インフラも急速に整備されています。
中国におけるガソリン車からの脱却は、単なる交通政策や環境政策ではなく、産業構造改革と国家エネルギー安全保障というより広範な戦略の一環である。中国は2009年という早い時期に「新エネルギー車（NEV）」プログラムを開始し、中央政府の強力な支援の下、電気自動車、ハイブリッド車、水素燃料電池自動車の技術研究開発と応用を推進してきた。
中国は「まずテスト、その後拡大」というモデルを採用しており、北京、上海、深圳、杭州などの主要都市では、ガソリン車規制措置を全国規模で実施する前に、テストを行う権限が与えられている。北京と上海では、ガソリン車のナンバープレート発行が長らく厳しく制限されてきた。
さらに、一部の都市では、特に都心部やエコツーリズム地域において、時間制のガソリン禁止区域を設けています。特に、グリーン化の先進地域の一つである海南省は、2030年から省内全域でガソリン車の新車販売を禁止する計画を発表しました。これは中国初の包括的な禁止計画であり、他の省や都市への布石となるものと見られています。
インドネシアでは、政府は過去2年間で好成績を達成したことを受け、2025年もガソリンバイクの電動バイクへの転換を支援するプログラムを引き続き実施する。2024年には1,111台の転換に成功し、2023年の145台と比較して大幅に増加した。このプログラムは国家予算と民間部門によって資金提供され、転換車両1台につき1,000万ルピア（600米ドル以上相当）の支援パッケージが含まれる。インドネシア工業省は、政府が国内での電動バイクの生産と消費を促進するための一連の新たなインセンティブ政策を最終決定し、発行しようとしていると述べた。2024年には、電動バイクの生産台数は691万台、販売台数は633万台に達する見込みである。
多くの課題、特に車両の高価格化が課題となっているにもかかわらず、政府は人々の消費習慣の変革とクリーンな車両の使用促進に尽力しています。インドネシア運輸省は、これは環境と公衆衛生の保護に必要なステップであり、2030年までに電動二輪車を1,300万台普及させるという目標達成に近づく上でも重要であると強調しました。
電気自動車は、タイの持続可能な開発目標（SDGs）に沿った解決策とみなされており、2030年までに温室効果ガス排出量を最大40%削減するのに役立つと期待されています。タイでは、2030年にはEVが総自動車生産量の30%を占めると見込まれています。一方、シンガポールは長年、道路を走る車両数を制限する政策をとってきました。2020年以降、政府は2040年までにガソリン車を全廃すると発表しました。COE（Certificate of Entitlement：権利証明書）という車両所有権認証制度により、電気自動車の価格が引き下げられています。シンガポールはまた、スマートシティの構築と炭素排出量削減計画と連携し、電気バスや電気タクシーにも多額の投資を行っています。
全体として、よりクリーンな車両への移行は、現場での排出量削減に不可欠なトレンドですが、政策、市場、消費者行動の間の協調的なアプローチが必要です。交通機関からの排出量削減は、単に車両の変更ではなく、都市の考え方とインフラ整備における革命です。
先進国の経験は、実現可能で柔軟性があり、人間中心のロードマップを構築することが成功の鍵となることを示しています。ベトナム全体、特にハノイには、先行国の失敗から学び、その失敗を繰り返さないことで、グリーンでクリーン、そしてスマートな交通システムを構築し、2050年までにネットゼロエミッションを達成するというコミットメントに貢献する機会があります。
課題を克服する
多くの交通、健康、環境の専門家は同じ見解を共有している。14億人以上の人口と複雑な交通システムを持つ中国には、環境に優しい交通手段に転換した省や都市が数多くあるが、ベトナムは規模が小さく、圧力も少ないため、決意と実際的な行動があれば、さらに良い結果を出すことができるだろう。
ベトナムクリーンエアネットワークのホアン・ズオン・トゥン会長は、「懸念や不安はあるものの、一般的に人々は既に支持しており、今後も支持するでしょう。なぜなら、これは各家庭の健康につながるからです。しかし同時に、支援策、安全性、充電ネットワーク、公共交通機関が迅速に実施され、発表されることも期待しています。これは他の国でも同様の経験で、支援策は非常に公開的で透明性が高く、タイムリーです。多くの国では、人々がどのように転換しているかを確認できるよう、ウェブサイトやアプリに情報を掲載しています。」と述べました。
「ハノイ市が最近の決意に基づき、人々の生活への影響を軽減しながら、迅速かつ円滑な移行を促進するための措置を早急に実施することを期待します」とホアン・ズオン・トゥン氏は強調した。
当局からの情報に戻ります。建設局は、首相指令第20号が7月12日に発令されたにもかかわらず、2025年6月28日から、ハノイ工業・輸出加工区管理委員会、文化スポーツ局、保健局、教育訓練局、商工局、ビングループ株式会社（Vingroup Corporation - JSC）に対し、クリーンエネルギー車両充電ステーション設置のための土地基金の検討と調達に関する調整を要請する文書番号8086/SXD-TCĐTを発行したと述べました。
しかし、現在まで建設局は関係部署から何のフィードバックも概要リストも受け取っていません。しかしながら、提案された解決策は遅延されることはありません。建設局は、各交通機関（バス、タクシー、契約車両、特殊車両など）の実情に応じて、化石燃料自動車を電気自動車およびグリーンエネルギー自動車に転換するためのプロジェクトを継続的に検討、更新し、発行していきます。ハノイ市はまた、政府および関係省庁に対し、特に公共交通機関事業者向けに、電気自動車に対する信用優遇措置、税制優遇措置、直接補助金などの具体的な支援メカニズムを早急に制定することを推奨します。
ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、現在、環状1号線には電気バス路線が45路線中11路線しかないと述べた。バス自体も転換する必要がある。「8、12、16席の中型バス網を強化します。現在、このタイプは、環状1号線エリアに道路交通インフラシステムを展開し、より広範なネットワークを構築する際に非常に効果的であることが証明されています。それと並行して、補助制御電気タクシータイプ、4席の小規模な電気バス乗り換えタイプを確立し、環状1号線エリアにクローズドネットワークを構築し、将来的には環状2号線を開発・普及させ、2028年から2030年までのロードマップを環状2号線に向けて策定しています。このバスシステムについては、都市鉄道システムとの組み合わせを検討します。」
現在、環状1号線の中心部までつながるカットリン-ハドン線、ニョン-ハノイ駅線が2025年に開通予定です。さらに、2030年までにハノイは3つの都市鉄道路線（都市鉄道2号線、3号線、5号線）と都市鉄道2A支線を完成させる必要があります。これらは高速大量輸送車両です。紅河地域も、今後は技術インフラの整備に重点的に取り組む予定です。公共旅客輸送の割合を高める必要があります。現在、市全体の公共旅客輸送の割合はわずか20%程度と限られています。今後、2030年までに、この割合を35%、さらには40%まで引き上げることを目指します。
人々への支援に関しては、ハノイ建設局は、地域におけるグリーン車両（電気自動車）への転換と充電ステーションシステムの開発に関する決議案について、関係部署、支部、ユニットから意見を求めている。
ハノイ市は、指令20で求められるロードマップに従い、2025年9月に計画を提出する予定だ。ハノイ人民委員会のリーダーは、「ハノイ市は、技術インフラネットワークの計画と展開を標準化し、安全性を確保しながら適切な充電ステーションシステムを完成させるための市の公共投資業務も遂行する」と決意を表明した。
「車両用バッテリーは、防火、消火、救助、救援に関わる課題だと認識しています。静的交通システムとの同期制御と確立、建物の機能構造におけるエリアの厳格な管理、主に動的・静的交通、公共エリアを含む交通インフラに関連する屋外エリアの展開など、最も便利で最適なネットワークを実現する方法を検討します」と、ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は述べた。
建設省は、バスターミナル管理機関、駐車場、検査センター、交通事業者に対し、電気自動車およびグリーンエネルギー自動車用の充電ステーションの設置を求める文書を発行しました。建設省は、ハノイバスターミナル株式会社、バスターミナル運営センター、水環境開発投資株式会社、自動車検査施設などのバスターミナル管理機関に対し、包括的な検討を行い、管理範囲内で充電ステーションを設置できるエリアを特定し、実施結果を速やかに報告するよう求めています。
建設局は、これは運輸部門のクリーンエネルギー転換を促進するための重要な任務であり、したがって、関係部署の責任者が直接指示し、上記の内容の緊急かつ真剣な実施を組織する必要があると断言した。ミーディン、ザップバット、ザラムのバスターミナルを管理するハノイバスターミナル株式会社の責任者によると、同部署はパートナーと調整してバスターミナルに電気充電ステーションを設置している。2025年第3四半期までには、3つのバスターミナルすべてに、既存のエリアと実際のニーズに適した充電ステーションが完全に装備される予定である。ヌオックンガムバスターミナルは調査を完了しており、クリーンエネルギーを使用する車両用の電気充電ステーションの投資と設置を展開するために必要な手順を準備している。
JICA（日本）で長年勤務してきた専門家、ファン・レー・ビン博士は、人々が変化を受け入れるためには、接続性と効率性に優れた公共交通機関の整備が不可欠だと考えています。環境に優しい交通手段への切り替えは避けられない流れです。しかし、2026年7月1日から環状1号線でガソリンバイクの走行を禁止するというロードマップを実現するには、政府、企業、そして市民の間で緊密な連携が必要です。適切な準備、協調性、そして人道的な配慮が図られれば、これは都市交通のグリーン化における転換点となり、首都の何百万人もの人々により良い生活環境をもたらすでしょう。
出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/can-su-phoi-hop-chat-che-giua-chinh-quyen-doanh-nghiep-va-nguoi-dan-bai-cuoi--i775519/
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