（ダン・トリ） - ホーチミン市人民委員会委員長は、カンザー国際港プロジェクトはベトナムが世界の海運網に参入する好機であると述べた。しかし、ホーチミン市は経済成長のために環境を犠牲にするつもりはない。
カンザー国際トランジット港は、2023年7月にファム・ミン・チン首相が視察のためホーチミン市の中心部からプロジェクト予定地まで船で移動した際に特に注目されたプロジェクトである。旧正月直前のホーチミン市との最新の作業セッションで、首相はホーチミン市が各省庁と調整し、カンザー国際トランジット港プロジェクトを早期に完了させ、2024年第1四半期に管轄当局に提出するよう要請した。 
「カンザー国際トランジット港は生物圏保護区に影響を与えているものの、その影響は低いと評価しています。プロジェクトの効果と比較すると、引き続き検討と実施を進めることができます」とホーチミン市人民委員会委員長は述べた。実際、カンザー国際トランジット港プロジェクトは、保護林の緩衝地帯にある約68ヘクタールにしか影響を与えていない。一方、ホーチミン市は、港湾建設のために埋め立て予定の面積の3倍の面積に代替林を植林する計画を持っている。 
ホーチミン市人民委員会委員長は、カンザー国際港の建設は 政治局決議第24号および第31号で決定されていると述べた。ホーチミン市はまた、これはベトナムに国際トランジット港を発展させ、我が国が世界の海上チェーンに参加することに貢献するチャンスであると認識している。「もし私たちが時間通りに行動すれば、これはまさにチャンスだ。もし私たちが遅れれば、このチャンスを逃し、再投資にさらに時間がかかるだろう」とホーチミン市人民委員会委員長は認めた。カンザー国際トランジット港が対岸のカイメップ港と競合するのではないかという懸念については、ホーチミン市人民委員会の指導者は、世界の著名な大学の研究により、これら2つの港の支持点は排除点を上回っていると述べた。 
したがって、将来のカンザー国際トランジット港とカイメップ港は、互いの効率性を高めることになります。より広い意味では、港湾クラスターは、国際港と比較したベトナムの港の競争力を高めます。 カンザー国際トランジット港は、ホーチミン市が稼働開始時に市の経済に大きな影響を与えると期待しているプロジェクトです。多額の予算収入と労働者の雇用創出に加えて、ホーチミン市の将来のスーパーポートは、国の主要都市圏が世界の海上チェーンに深く参加することに貢献します。 カンザー国際トランジット港プロジェクトは、特別な重要性で、政治局の2つの決議に含まれています。2030年までの東南アジア地域の社会経済発展と国防と安全保障の確保に関する決議24、および2045年までのビジョン、および2030年までのホーチミン市の発展の方向と任務に関する決議31です。 
カンザー国際トランジット港の将来展望（写真：ポートコースト）。
ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、2024年の旧正月を記念した記者会見で、カンザー港の重要性と、市が逃すべきではないチャンスについて言及しました。しかし同時に、環境を経済的利益と交換するのではなく、様々な側面を考慮し、計算する必要があるという見解も強調しました。 「カンザー国際トランジット港は生物圏保護区に影響を与えているものの、その影響は低いと評価しています。プロジェクトの効果と比較すると、引き続き検討と実施を進めることができます」とホーチミン市人民委員会委員長は述べた。実際、カンザー国際トランジット港プロジェクトは、保護林の緩衝地帯にある約68ヘクタールにしか影響を与えていない。一方、ホーチミン市は、港湾建設のために埋め立て予定の面積の3倍の面積に代替林を植林する計画を持っている。 ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長がカンザー国際トランジット港プロジェクトについて語る（写真：Q.Huy）。
市政府長官はまた、環境保護問題に関して科学機関や専門家と引き続き協力していくと明言した。カンザー港のプロジェクト実施プロセスにおいて、建設と運営においてグリーンテクノロジーを活用することは不可欠な要件となっている。ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、「港湾建設プロセスは、森林のアクセスエリアと緩衝地帯に確実に影響を与える。あらゆる面で環境への影響を最小限に抑える必要がある」と断言した。また、ファン・ヴァン・マイ氏は、カンザー国際港は経済だけでなく社会や環境にも影響を与える大規模プロジェクトであると述べた。そのため、準備と評価の段階は慎重に進め、コスト、経済、環境保護の観点から最も効果的なアプローチを確立するためには長い時間をかける必要があると述べた。
カンザー国際トランジット港の建設予定地（写真：ポートコースト）。
ホーチミン市人民委員会委員長は、「市は効率性を重視し、環境を単なる経済成長と引き換えにすることなく、このプロジェクトを慎重に実施していく」と述べた。ホーチミン市人民委員会はまた、カンザー国際トランジット港プロジェクトがカンザーマングローブ生物圏保護区に与える影響を評価することは、プロジェクト投資の実施前に慎重に評価する必要がある重要かつ不可欠な事項の一つであると決定した。ホーチミン市人民委員会委員長は、カンザー国際港の建設は 政治局決議第24号および第31号で決定されていると述べた。ホーチミン市はまた、これはベトナムに国際トランジット港を発展させ、我が国が世界の海上チェーンに参加することに貢献するチャンスであると認識している。「もし私たちが時間通りに行動すれば、これはまさにチャンスだ。もし私たちが遅れれば、このチャンスを逃し、再投資にさらに時間がかかるだろう」とホーチミン市人民委員会委員長は認めた。カンザー国際トランジット港が対岸のカイメップ港と競合するのではないかという懸念については、ホーチミン市人民委員会の指導者は、世界の著名な大学の研究により、これら2つの港の支持点は排除点を上回っていると述べた。 したがって、将来のカンザー国際トランジット港とカイメップ港は、互いの効率性を高めることになります。より広い意味では、港湾クラスターは、国際港と比較したベトナムの港の競争力を高めます。 カンザー国際トランジット港は、ホーチミン市が稼働開始時に市の経済に大きな影響を与えると期待しているプロジェクトです。多額の予算収入と労働者の雇用創出に加えて、ホーチミン市の将来のスーパーポートは、国の主要都市圏が世界の海上チェーンに深く参加することに貢献します。 カンザー国際トランジット港プロジェクトは、特別な重要性で、政治局の2つの決議に含まれています。2030年までの東南アジア地域の社会経済発展と国防と安全保障の確保に関する決議24、および2045年までのビジョン、および2030年までのホーチミン市の発展の方向と任務に関する決議31です。 カンザーマングローブ生物圏保護区（写真：PN）。
提案によると、カンザー国際トランジット港の総土地利用需要は571ヘクタール。使用される島の土地（海岸保護林）の面積は約90ヘクタールで、そのうち約83ヘクタールは現在の天然マングローブ林の状態にある森林地で、残りの約7ヘクタールは森林ではない。このプロジェクトは、企業から大規模な投資資金を誘致し、近代的な港湾インフラの建設に投資する。約6,000人から8,000人の労働者が港で雇用され、数万人の労働者が物流サービス産業、物流センターに勤務し、通関手数料を徴収する。港が運用を開始し、設計容量に達すると、荷役、保管、法人所得税、港に出入りする船舶からの海事料金などの税金を通じて、国家予算に直接寄与される。水面レンタル料と物品の輸出入税だけを計算しても、完全な投資段階中、予算には毎年34兆～40兆ドンが追加されることになる。Q.Huy - Dantri.com.vn
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