砂不足のため、高速道路建設計画が遅延している。

メコンデルタ地域の多くの自治体は、今年6月までに高速道路プロジェクトを完成させるため、「3交代制、4チーム」体制で最大限の資源を投入し、建設を強化している。しかし、砂の供給不足と価格高騰により、建設は多くの困難に直面している。国境からの砂の輸入も難航している。これは、重要なチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路の進捗に直接的な影響を与えている。

ドンタップ省とアンザン省の境界付近、ティエン川の上流では、はしけが長期間にわたって密集して停泊している。国内供給が不足しているため、川沿いには巨大な「砂市場」が形成され、カンボジアからの資材購入を待っている。しかし、この砂の供給源にアクセスするのは極めて困難である。

アンザン省出身のグエン・ヴァン・ダン氏は、「引き取り時間になると、たくさんの車が1台ずつ駐車されます。誰でも何でも手に入れられるわけではありません。例えば、砂を積みたい会社は事前に連絡をします。問題は、車が多すぎて運転しにくいことです。注意深く運転しなければ、衝突事故を起こしてしまいます。」と語った。

請負業者は資材調達に苦労しているだけでなく、国境付近の砂の価格が1立方メートルあたり19万～21万ベトナムドン以上で高騰しているため、さらに困難に直面している。この価格高騰と供給不足は、チャウドック～カントー～ソクチャン高速道路の建設工事の進捗に直接的な圧力をかけている。

チュオンソン10プロジェクト管理委員会の副委員長であるグエン・ヴァン・ティン中佐は、「沿線で作業するすべての部隊は、昼夜を問わず3交代制で、日差しや雨にも負けずに作業を進めており、プロジェクトの最初のアスファルトコンクリートを敷設するための基礎層の完成を予定通りに進めるべく、作業の進捗を加速させている」と述べた。

砕石と整地用砂の不足により、多くのプロジェクト構成要素で工期遅延のリスクが生じている。特に、構成要素プロジェクト4のパッケージ11では、設計図書に記載されている材料仕様が実際と大きく異なっており、建設現場で深刻な砂不足が発生している。

チュオンソン12プロジェクト管理委員会の副委員長であるトラン・アン・トゥアン中佐は、「設計図書によると、約110万立方メートルの採掘が予定されているが、これまでに完了したのはわずか57％に過ぎない。実際には、約50万立方メートルの不足が生じている」と述べた。

近い将来、国境付近の砂鉱山は首都プノンペンに近い、より遠くへ移転される恐れがあり、輸送コストと価格のさらなる上昇につながる可能性がある。

現在、カントー市は、新たに6つの河川砂鉱山への採掘許可手続きを急ピッチで進め、既存鉱山の採掘可能埋蔵量の増加にも取り組んでいます。同時に、アンザン省およびヴィンロン省と積極的に連携し、ハウ川からの砂資源の配分を支援するとともに、ビンフオックスアン鉱山の採掘期間を延長し、6月までに技術的な操業開始を目指しています。

出典：https://vtv.vn/cao-toc-cham-tien-do-vi-thieu-cat-100260306203957108.htm