メコンデルタ地域の多くの地方自治体は、今年6月までに高速道路プロジェクトを完成させるため、「3交代4班」体制で最大限の資源を動員し、建設工事を集中的に進めています。しかし、砂の供給不足と価格高騰により、建設は多くの困難に直面しています。国境からの砂の輸入も困難を極めており、これはチャウドック・カントー・ソクチャン間の主要高速道路の建設進捗に直接的な影響を与えています。
ティエン川上流、ドンタップ省とアンザン省の国境付近では、はしけ船が長期間密集して停泊しています。国内供給の不足により、川沿いにはカンボジアからの資材購入を待つ巨大な「砂市場」が形成されています。しかし、この砂源へのアクセスは極めて困難です。
アンザン省のグエン・ヴァン・ダンさんは、「回収時間になる前に、たくさんの車が次々と駐車されています。誰でも何でも手に入るわけではありません。例えば、砂を回収したい業者は事前に連絡をくれます。問題は、車が多すぎて運転が難しいことです。慎重に運転しなければならず、注意しないと衝突してしまうでしょう」と語った。
請負業者は供給の待ち行列に苦労しているだけでなく、国境砂の価格が1立方メートルあたり19万ドンから21万ドン超で高騰しているため、困難に直面しています。この価格高騰と砂不足は、チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路の建設進捗に直接的な圧力をかけています。
チュオンソン10プロジェクト管理委員会の副委員長、グエン・ヴァン・ティン中佐は次のように述べた。「ルート沿いで作業するすべての部隊は、太陽や雨に耐えながら、昼夜を問わず3交代制で作業し、プロジェクトのアスファルトコンクリートの最初のバッチを敷設するための基層を予定通りに完了できるように進捗を加速しています。」
多くのプロジェクトコンポーネントは、砕石と均し砂の両方の不足により、遅延のリスクに直面しています。特に、コンポーネントプロジェクト4のパッケージ11では、設計図書に記載されている材料仕様が実際のものと大きく異なっており、建設現場で深刻な砂不足が発生しています。
チュオンソン12プロジェクト管理委員会副委員長のトラン・アン・トゥアン中佐は、「設計図書によれば、約110万立方メートルの採掘が予定されていますが、現在までに完了しているのは57%に過ぎません。実際には、約50万立方メートルの不足が生じています」と述べました。
近い将来、国境の砂鉱山が首都プノンペンに近いさらに遠くに移転される恐れがあり、輸送コストと価格がさらに上昇することになる。
現在、カントー市は6つの新規河川砂鉱山のライセンス交付手続きを緊急に迅速化し、既存鉱山の採掘可能埋蔵量を増加させています。同時に、アンザン省およびヴィンロン省と積極的に協力し、ハウ川の砂資源の配分を支援するとともに、ビンフオックスアン鉱山の採掘期間を延長し、6月までの技術通行開始を目指しています。
出典: https://vtv.vn/cao-toc-cham-tien-do-vi-thieu-cat-100260306203957108.htm
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