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| 日本：株式会社ジップ・インフラストラクチャーが運営する公共ロープウェイシステムが、現在、神奈川県小田原市で実証実験中です。（出典：ジップ・インフラストラクチャー） |
すべてが順調に進めば、ジップ・インフラストラクチャー社は2025年までにこのシステムを日本の都市に導入することを目指している。日本にはまだ空飛ぶ車はないかもしれないが、交通の未来は間違いなく明るい。
従来の山岳ケーブルカーとは異なり、スカイトレインは高速で運行するように設計されており、12秒ごとに走行できるため、1時間あたり3,000人を輸送できます。
ジップ・インフラストラクチャーは、2025年3月までに日本で初の商業プロジェクトに入札する予定であり、東京・上野動物園の小規模交通プロジェクトにも入札する予定だと発表した。このプロジェクトが成功すれば、2027年に運行開始となる可能性がある。ジップ・インフラストラクチャーは、早ければ2029年にも世界市場への参入を目指している。
日本の電車は効率が良いことで有名だが、ラッシュアワーには混雑することでも有名だ。そこでスタートアップ企業のZip Infrastructureは、日本だけでなく、同様の状況にある他の国々の交通渋滞問題を解決するために、公共のケーブルカーシステムの導入を検討している。
2018年に設立されたZip Infrastructureは、従来の鉄道に比べて建設・設置コストが6分の1に抑えられた自動運転高架鉄道を建設することで、アジアの交通渋滞の解消を目指しています。高架鉄道ネットワークを構築することで、急カーブや多方向への分岐路といった難所でも移動性を向上させることができます。
日経アジア紙のインタビューで、ジップ・インフラストラクチャーの事業開発責任者、マリオ・イアン・カルロス・フェリド・レボンキン氏は、海外市場で低コストの輸送手段に対する需要が高まっており、日本で小規模なプロジェクトが成功すれば、同社が「メイド・イン・ジャパン」の技術ブランドで海外市場に参入しやすくなると語った。
ジップ・インフラストラクチャーは、ジップラインの建設費用を1キロメートルあたり約15億円（1,000万ドル）と見積もっています。これは、モノレールや従来の鉄道の建設費用が約100億円であるのに対し、はるかに低い額です。ジップラインの客車1両の重量は約2トンで、従来の鉄道車両の約10分の1の重さであるため、構造物の建設に必要な土地面積を削減できます。
レボンキン氏は、この技術を他の国々でも活用し、混雑した都市部に同様のルートを建設できると述べた。ジップ・インフラストラクチャーは、新たな土地を造成することなく、既存の道路上にシステムを建設できることを期待している。
レボンキン氏は、フィリピンの交通システムを例に挙げ、マカティ中心部を走る全長2～3kmの地下鉄路線を挙げました。マニラ近郊の商業都市であるマカティでは、この路線は理想的なルートと考えられていると彼は述べました。マカティには多くのオフィスビルがありますが、既存の鉄道路線に挟まれているため、オフィスワーカーは最寄り駅から20分歩くかタクシーを利用せざるを得ません。通勤にタクシーや配車アプリを利用するため、交通渋滞が発生しています。
米国のSwyft CitiesやドイツのOttobahnなど、Zipと同様の交通システムを開発しているスタートアップ企業は他にもあるが、この日本企業は、より多くの人を収容できる大型車両を使用できるため、競合他社より優位に立っていると述べている。
ジップ社はまた、乗客定員は都市部の地下鉄より低いものの、同社のシステムは主要な交通インフラに取って代わるものではなく、交通機関を補完することを目的としていると述べた。
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