バクニン省の池の底から古代の船が発掘されて以来、考古学者と一般市民の双方にとって最大の関心事の一つは、その船の年代を特定することであった。
ベトナムで発見された中でも最も注目すべきものとされるこの独特な双胴船は、古代の人々によっていつ頃建造され、ダウ川の泥の下にどれくらいの期間埋もれていたのだろうか？しかし、4か月近く経った今もなお、この古代船の緊急発掘に関わる機関は、その年代を公表していない。これは不可解だ。
2025年3月末に開催された現地ワークショップでは、多くの初期意見が、これら2隻の古代船は10世紀以前ではなく、15世紀以降に出現したものでもなく、おそらく李朝または陳朝に属していたのではないかという考えに傾いていた。
遺物以外にも、1106年に国王が「 ヴィンロン双胴船」の建造を命じたと記録している「ベトナム略史」や、1124年の「閏月である1月に、トゥオンクアン双胴船が建造された」と明確に述べている「大越史」などの歴史的研究は、興味深い憶測をさらに掻き立てる。
もちろん、ベトナム考古学会会長のトン・チュン・ティン准教授が強調したように、「年代がなければ歴史は存在しない」ので、それ以上の結論を導き出すには、 科学的な方法を用いて年代を特定する必要がある。
しばらく沈黙が続いた後、答えが徐々に明らかになりつつある。ヴァン・ホア自身の情報源によると、バクニン省の古代船の年代は西暦4世紀から6世紀頃、およそ1800年前と特定されており、これはドンソン文化後期とほぼ一致する。
この情報を受け、私たちは東南アジア先史研究センター所長のグエン・ベト博士のことを思い出しました。ベト博士は、バクニン省の古代船の年代について、他の研究者とは異なる見解を示していました。ベト博士は、「板を接合して丸木舟を建造するこの技術は、2400年前から1800年前の間にのみ出現した。それ以前には見られず、その後姿を消した」と自信を持って述べていました。
「当初、トゥアンタインで最近発見された2隻の古代船の年代を李朝・陳朝時代と推定していましたが、直接調査してほぞ継ぎのシステムや丸木舟と板材を接合する技術を発見した後、自分の間違いを認めざるを得ず、工房でその間違いを訂正しました」と、ベト氏は数日後、ヴァンホア紙の記者とのインタビューで語った。
この問題は、 「バクニン省で発見された2隻の『奇妙な』古代船について：それらがアウラック時代に属すると主張する根拠は何か？」 （2025年3月31日掲載）という記事にも反映されている。また、ヴィエット博士の見解にはかなりの反対意見が出ていることも付け加えておくべきだろう。
全てはドンソン文化の起源に繋がる。
話を現在に戻すと、バクニン省の古代船の年代を知ったヴァンホア紙の記者は、グエン・ベト博士と話をした。博士は穏やかで優しく、慌てることなく、「この情報は、実験データからすでに観察されていることを裏付けるものです。木製の船体、ほぞ継ぎ、留め金、そして板の接合技術はすべて、ドンソン文化後期の時代に該当するのです」と述べた。
「実は、古代の船を研究することは私たちにとって目新しいことではありません。私たちは10年以上にわたり、船舶考古学に関する詳細な研究を行ってきました。私自身も、20点以上の標本と30点以上の関連遺物について放射性炭素年代測定を行ってきました。そのため、バクニンで発見されたような古代の船に出会った場合、その技術的な特徴や年代をすぐに認識できるのです」と、ヴィエット博士は付け加えた。
20年以上にわたり船舶考古学を研究してきたグエン・ベト博士にとって、これらは紅河デルタにおける古代水路輸送の全体像における、欠けていた「黄金のピース」である。山岳地帯でよく見られる一枚岩の丸木舟とは異なり、バクニン省で発見された2隻の古代カヌーはほぞ継ぎ工法で建造されている。つまり、船体は多数の大きな板をほぞ継ぎ、木製の杭、固定用のストラップで接合して作られている。
古代世界では、この技術はローマ人が地中海を横断できる軍艦を建造するのに役立った。「しかし、約2000年前にローマが紅河に直接的な影響を与えた可能性は非常に低い」とヴィエット博士は断言し、「地元の木材の痕跡、埋められた木の種子、ほぞ継ぎなど、すべてがドンソン文化に由来することを示している」と付け加えた。
東南アジア先史時代センターの不完全な統計によると、ベトナムは現在、東アジアで最も多くの古代板張り船を保有しており、最も古いものは紀元前4～5世紀に遡る。バクニンで発見された古代船は全長18メートル以上、尖った船首は高さ2メートル近く、厚く補強された船体を持つ、この技術の最終段階の輝かしい発展を示す「高レベル」の証拠である。その大きさや高度な技術を考えると、一般の人々が所有することは困難だった。では、なぜこの「豪華な」船は古代ダウ川の深い底に沈んでいたのだろうか？グエン・ベト博士は3つの仮説を提示している。
まず、これらはチュン姉妹の反乱（西暦40～43年）に対応する、東漢王朝の支配に抵抗するために地元の指導者たちが使用した軍艦である可能性がある。次に、これらの船は、当時交洲の首都であった仏教の中心地ルイラウに関連する宗教儀式に用いられた可能性がある。第三に、これらは単に長距離商船であり、紅河、タイビン河、そして沿岸部における密接な交易ネットワークの証拠である可能性もある。「確かなことは、ドックや個人の持ち物、商品などを発見するために発掘範囲を拡大する必要がある」と彼は述べた。しかし、発掘現場は現在、防水シートで埋められ、雑草が生い茂っている…。
アンティークボートは私有財産ではありません。
「発表」ワークショップから3か月以上も沈黙が続いたため、グエン・ヴィエット博士は焦りを感じていた。彼はこう振り返る。「会議で率直にこう言いました。『船を研究所に持ち帰らせてくれれば、保存費用は私が負担します』と。提案は…宙ぶらりんのままです」。彼によると、ベトナムではまだ難破船考古学は専門分野として認識されておらず、多くの機関は依然として建築遺構や埋葬地の発掘に慣れているため、大型の木造遺物の発掘に苦労しているという。
「私は専門家会議でこの点を明確に述べ、古代の船を保存することは難しくなく、重要なのは正しい理解を持ち、適切なタイミングで行動することだと強調しました。現在、当センターの東南アジア先史時代研究センターでは、2000年以上前の木製遺物20点以上と古代船20隻以上を化学技術を用いて保存しています。当センターの研究室は、国際基準の条件下で、木製、織物、漆器などの遺物を修復・展示することが可能です」とヴィエット博士は述べました。
世界を見渡すと、ノルウェーは1968年以来、ゴクスタッドの難破船（9世紀）の引き揚げに成功し、21年間かけてPEG処理を行った。イギリスは、メアリー・ローズ号の難破船（16世紀）を900トンのクレーンを使ってソレント海の海底から引き揚げ、その後17年間PEGを散布した。
「関係当局がまだ資格を満たしていないのであれば、保存作業を専門機関に移管するために協議し、調整すべきだと提案します。なぜなら、これはバクニン省だけの財産ではなく、ベトナム、ひいては人類の遺産だからです。これらの古代船は、東アジア地域における古代造船の主要遺産に匹敵する、非常に高い技術的・歴史的価値を持っています」と彼は提案した。結局のところ、バクニン省の古代船は単なる「2つの大きな木片」ではない。それらは、約2000年前のジャオチャウ川の生活を垣間見ることができ、ドンソン文化を反映し、チュン姉妹の海軍やルイラウの交易キャラバンの記憶を呼び起こす。この遺産を保存する責任は、現代の世代にかかっている。適切な発掘と保存措置がなければ、これらの古代船は再び沈んでしまうだろう…。
出典：https://baovanhoa.vn/van-hoa/cau-hoi-can-loi-giai-dap-151179.html
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