質問には答えが必要だ

質問には答えが必要です - 写真1 — バクニン省の古代船を保存する計画はまだ進行中です。

バクニン省の池の底で古代の船が発見されて以来、現在に至るまで、考古学者や一般の人々にとって最大の関心事の一つはその年代を特定することであった。

ベトナムで発見された古代人が建造した最もユニークな二重船体船はいつ頃発見されたのでしょうか。そして、ダウ川の沖積層の下にどれくらいの期間眠っていたのでしょうか。しかし、古代船の緊急発掘調査に携わった機関は、約4か月が経過した現在も、その年代を公表していません。これは不可解です。

2025年3月末に開催された「現地」ワークショップでは、これらの2隻の古代船の年代は10世紀以前のものではなく、15世紀以降に出現したものでもないとされ、おそらく李朝と陳朝に属するものであるという方向に多くの初期の意見が傾いていました。

遺物以外にも、歴史研究によると、 『ベト・スー・ルオック』には1106年に王が「二底のヴィンロン船を建造せよ」と命じたことが記録されており、 『ダイ・ベト・スー・キ・トアン・トゥ』にも1124年の「閏正月に二底のトゥオン・クアン船を建造せよ」と明確に記録されており、さらに興味深い考えが生まれている。

もちろん、ベトナム考古学協会会長のトン・チュン・ティン准教授が「年号がなければ歴史は作られない」と強調したように、さらなるコメントをするためには科学的な手法で日付を特定する必要がある。

沈黙の期間を経て、答えは徐々に明らかになった。ヴァン・ホア氏自身の情報源によると、バクニン省の古代船の年代は西暦4世紀から6世紀頃、つまり約1800年前と判明し、ドンソン文化後期にかなり近い。

この情報を受け取った時、私たちは東南アジア先史センター所長のグエン・ヴィエット博士のことを思い出しました。博士はバクニン省の古代船の年代について、研究界とは異なる見解を持っていました。グエン・ヴィエット博士はかつてこう断言しました。「板張りの丸木舟というこの技術は、2400年から1800年の間に初めて現れました。それ以前には見られず、そして姿を消したのです。」

「当初、私もトゥアンタンで発見された2隻の古代船はリー・トラン時代のものだと推測していましたが、直接調査を行い、丸木舟と板を接合する技法であるほぞ継ぎを発見した後、私は間違っていたことを認めざるを得ず、工房でその間違いを訂正しました」と、ヴィエット氏は数日後のヴァンホア記者のインタビューで語った。

この内容は、2025年3月31日公開の記事「バクニン省で発見された2隻の「奇妙な」古代船について：オーラック時代のものと断定できる根拠は何か？」に反映されています。なお、ヴィエット博士の見解には多くの反対意見があることも付け加えておきます。

すべてはドンソンの起源に遡る

話を現代に戻しましょう。バクニン省の古代船の年代について学んだ後、ヴァンホア記者はグエン・ヴィエット博士と会話を交わしました。博士は相変わらず穏やかで優しく、ゆったりとした口調でこう言いました。「このニュースは、実験データから得られた知見を裏付けるものです。木製の船体、ほぞ穴の跡、ボルト、そしてパネルの組み付け技術はすべて、ドンソン時代後期のものです。」

「実は、古代船の研究は私たちにとって目新しいものではありません。10年以上にわたり、船舶考古学に関する詳細な研究を行ってきました。私自身、20点以上の標本と30点以上の関連遺物の放射性炭素年代測定を行ってきました。そのため、バクニン省で見られるような古代船の遺物に遭遇した場合、その技術的な性質と年代をすぐに見分けることができます」とヴィエット博士は付け加えました。

関係当局は、もし資格要件を満たしていないのであれば、専門部署への移管について協議し、調整の上、保存作業を委託すべきだと提言します。これはバクニン省だけの財産ではなく、ベトナム、ひいては人類全体の遺産です。これらの古代船は、東アジア地域における古代船技術の代表的な遺産に匹敵する、非常に高い技術的・歴史的価値を有しています。

（グエン・ヴィエット博士）

20年以上にわたり船舶考古学を研究してきたグエン・ヴィエット博士にとって、これは紅河デルタの古代水路輸送の姿を捉える、失われた「黄金のピース」と言えるでしょう。山岳地帯でよく見られる一枚岩の丸木舟とは異なり、バクニン省で発見された2隻の古代船は、ほぞ継ぎ工法を用いて建造されました。船体は多数の大きな板材をほぞ継ぎと木釘、そして固定紐で繋ぎ合わせて組み立てられています。

古代世界では、この技術はローマ人が地中海を横断する軍艦を建造するのに役立ちました。「しかし、約2000年前にローマから紅河に直接的な影響があった可能性は非常に低い」とヴィエット博士は断言し、「在来種の木材の痕跡、地中に埋められた木の種子、ほぞ継ぎの様式など、すべてがドンソン起源であることを示唆している」と付け加えました。

東南アジア先史センターの不完全な統計によると、ベトナムは現在、東アジアで最も多くの古代板船を保有しており、最も古いものは紀元前4～5世紀に遡ります。バクニン省の古代板船は全長18メートル以上、船首高は2メートル近く、厚く補強された船体を備えており、この技術の最後の輝かしい発展段階を「高水準」で物語っています。古代板船は大型で高度な技術を要するため、一般の人々が所有することは困難です。では、なぜこの「高級」な板船が古代ダウ川の底深くに沈んでいるのでしょうか？グエン・ヴィエット博士は3つの仮説を提示しています。

第一に、これらは後漢の支配に抵抗した地方指導者の軍用車両であった可能性があり、これはハイバチュン蜂起（西暦40～43年）に相当します。第二に、これらの船は当時のジャオチャウの首都であったルイラウの仏教の中心地に関連する宗教儀式に使用されていました。第三に、これらは単に長距離商船であり、紅河、タイビン河、そして沿岸部を結ぶ密接な交易網を実証しています。「真相を確かめるには、港、個人の所持品、そして商品を発見するために発掘調査を拡大する必要があります」と彼は述べました。しかし、発掘坑は現在、雑草に覆われて埋め立てられています…。

アンティークボートは私有財産ではありません。

「登録を求めるドラミング」会議後、3ヶ月以上続いた沈黙に、グエン・ヴィエット博士は苛立ちを募らせた。「会議で率直にこう言ったことがあります。『船を研究所に持ち帰り、保存費用は自分で負担させてください』と。その提案はまだ…保留中です」と彼は語った。彼によると、ベトナムでは船舶考古学は専門分野とはみなされておらず、多くの部隊が依然として建築遺物や墓の発掘に慣れているため、大量の木造遺物と混同されているという。

「私はかつて専門家会議でこの点を明確に述べ、古代船の保存は難しいことではない、重要なのは正しい認識を持ち、適切なタイミングで行動を起こすことだと強調しました。現在、当センターの東南アジア先史センターでは、200点以上の木造遺物、2000年以上前の古代船20隻以上を化学技術で保存しています。当センターの研究所は、木造、布製、漆塗りの遺物を国際基準の条件下で修復・展示することが可能です」とヴィエット博士は述べた。

世界を見渡すと、ノルウェーは1968年以降、ゴクスタッド号（9世紀）の引き揚げに成功しましたが、PEG処理には21年かかりました。英国は、ソレント海の海底から900トンクレーンを使ってメアリー・ローズ号（16世紀）の残骸を引き上げ、17年間かけてPEGを散布しました。

「関係当局は、もし条件が整っていないのであれば、専門部署に作業を引き継ぐよう協議し、調整を図ることを提案します。なぜなら、これはバクニンだけの財産ではなく、ベトナム、ひいては人類の遺産だからです。これらの古代船は、東アジア地域における古代船舶技術の代表的な遺産に匹敵する、非常に高い技術的・歴史的価値を有しています」と彼は提言しました。バクニンの古代船は、単なる「2つの大きな木片」ではありません。それは、ジャオチャウ川の約2000年にわたる歴史を垣間見せてくれる窓であり、ドンソンの産業を反映し、ハイバーチュン海軍部隊やルイラウ商人集団の記憶を呼び起こします。遺産を保存する責任は、今日の世代にかかっています。適切な発掘と保存措置がなければ、古代船は再び沈んでしまうでしょう…

出典: https://baovanhoa.vn/van-hoa/cau-hoi-can-loi-giai-dap-151179.html