その質問には答えが必要です。

質問には答えが必要です - 画像1 — バクニン省の古代船を保存する計画は未定のままである。

バクニン省の池の底で古代の船が発掘されて以来、現在に至るまで、考古学者や一般の人々にとって最大の関心事の一つはその年代を特定することであった。

ベトナムで発見された中で最も注目すべきものとされる、このユニークな二重船体船は、古代の人々によっていつ頃建造されたのか、そしてダウ川の堆積物の下にどれくらいの期間埋もれていたのか。しかし、古代船の緊急発掘調査に携わった機関は、調査開始から4ヶ月近くが経過した現在も、その年代を公表していない。これは不可解なことだ。

2025年3月末に開催された「現地」ワークショップでは、当初多くの意見が、これら2隻の古代船の年代は10世紀以前のものではなく、15世紀以降に出現したものでもない、おそらくリー王朝またはトラン王朝に属するものであるという考えに傾いていました。

遺物以外にも、1106年に国王が「ヴィンロン二重船」の建造を命じたことを記録した『ベトナム略史』や、1124年の「閏1月にトゥオンクアン二重船が建造された」と明記した『ダイヴィエットスーキトアントゥ』などの歴史研究が、さらに興味深い推測を刺激している。

もちろん、ベトナム考古学協会会長のトン・チュン・ティン准教授が「日付がなければ歴史はない」と強調したように、さらなる結論を導き出す前に科学的手法を用いて年代を決定することが必要である。

沈黙の期間を経て、その答えは徐々に明らかになりつつある。ヴァン・ホア氏自身の情報源によると、バクニン省で発見された古代船の年代は西暦4世紀から6世紀頃、つまり約1,800年前と特定されており、ドンソン文化後期とほぼ一致する。

この情報を受け、私たちはバクニン省の古代船の年代について他の研究者とは異なる見解を示していた東南アジア先史センター所長のグエン・ヴィエット博士のことを思い出しました。グエン・ヴィエット博士は自信たっぷりにこう述べました。「板を接合して丸木舟を建造するこの技術は、2400年から1800年前に初めて現れました。それ以前には見られず、その後姿を消しました。」

「当初、私もトゥアンタンで最近発見された2隻の古代船の年代をリートラン時代のものと推定していましたが、直接調査し、丸木舟と板を接合する技法であるほぞ継ぎを発見した後、自分の間違いを認めざるを得なくなり、工房でその間違いを訂正しました」と、ヴィエット氏は数日後、ヴァンホア新聞の記者とのインタビューで語った。

この問題は、 「バクニン省で発見された2隻の『奇妙な』古代船について：オーラック時代の船であると主張する根拠は何か？」 （2025年3月31日公開）という記事にも反映されています。また、ヴィエット博士の意見には相当な反対意見があることも付け加えておきます。

すべてはドンソンの起源に戻ります。

話を現代に戻しましょう。バクニン省の古代船の年代について知った後、ヴァンホア紙の記者はグエン・ヴィエット博士と会話を交わしました。彼は穏やかで優しく、ゆったりとした口調でこう語りました。「この情報は、実験データから既に観察されている事実を裏付けるものです。木製の船体、ほぞ継ぎ、掛け金、そして板の接合技術はすべて、ドンソン時代後期に該当するものです。」

「実は、古代船の研究は私たちにとって目新しいものではありません。10年以上にわたり、船舶考古学に関する詳細な研究を行ってきました。私自身、20点以上の標本と30点以上の関連遺物に対して放射性炭素年代測定を実施してきました。そのため、バクニン省のような古代船に遭遇した際、その技術的特徴と年代をすぐに見分けることができるのです」とヴィエット博士は付け加えた。

関係当局は、もし資格を有していない場合は、保存作業を専門部署に移管するための協議と調整を行うべきであると提案します。これはバクニン省の財産であるだけでなく、ベトナム、そして人類の遺産でもあります。これらの古代船は、東アジアにおける古代造船技術の代表的な例に匹敵する、非常に高い技術的・歴史的価値を有しています。

（グエン・ヴィエット博士）

20年以上にわたり船舶考古学を研究してきたグエン・ヴィエット博士にとって、これらは紅河デルタにおける古代水路輸送の全体像を解明する上で、欠けていた「黄金のピース」です。山岳地帯でよく見られる一枚岩の丸木舟とは異なり、バクニン省で発見された2隻の古代カヌーは、ほぞ継ぎ工法を用いて建造されました。船体は多数の大きな板材をほぞ継ぎ、木釘、そして固定用の紐で接合する工法です。

古代世界では、この技術はローマ人が地中海を横断できる軍艦を建造するのに役立ちました。「しかし、約2000年前にローマ人が紅河に直接影響を与えた可能性は非常に低い」とヴィエット博士は断言し、「在来種の木材の痕跡、地中に埋められた木の種子、ほぞ継ぎなど、すべてがドンソン文化を示唆している」と付け加えました。

東南アジア先史センターの不完全な統計によると、ベトナムは現在、東アジアで最も多くの古代板張り船を保有しており、最も古いものは紀元前4世紀から5世紀に遡ります。全長18メートル以上、高さ約2メートルの尖った船首と厚く補強された船体を持つバクニン省の古代船は、板張り技術の最終段階における輝かしい発展を「高水準」で物語っています。その巨大さと高度な技術のため、一般の人々が所有することは困難でした。では、なぜこの「豪華」な船が古代ダウ川の深海に沈んでいたのでしょうか？グエン・ヴィエット博士は3つの仮説を提示しています。

第一に、これらは後漢の支配に抵抗するために地元の指導者が用いた軍艦である可能性があり、これは鄭姉妹の反乱（西暦40～43年）に相当します。第二に、これらの船は当時の交易首都であったルイラウの仏教の中心地に関連する宗教儀式に使用されました。第三に、これらは単に長距離商船であった可能性があり、紅河、タイビン河、そして沿岸に沿った密集した交易網の証拠となります。「確実にするために、発掘調査を拡大し、埠頭、個人の所持品、そして商品を発見する必要があります」と彼は述べました。しかし、発掘ピットは現在、防水シートで埋められ、雑草が生い茂っています…。

アンティークボートは私有財産ではありません。

「告知」ワークショップの後、3ヶ月以上も沈黙が続いたため、グエン・ヴィエット博士は焦燥感を覚えた。「会議では率直にこう言いました。『船を研究所に持ち帰らせてくれれば、保存費用は自分で負担します』と。この提案は…まだ宙に浮いたままです」とヴィエット博士は振り返る。彼によると、ベトナムでは沈没船考古学はまだ専門分野として認められておらず、多くの部隊は依然として建築遺物や埋葬地の発掘に慣れているため、大型の木造遺物の発掘に苦労しているという。

「専門家会議でこの点を明確に述べ、古代船の保存は難しいことではないと強調しました。重要なのは、正しい理解を持ち、適切なタイミングで行動を起こすことです。現在、当センターの東南アジア先史センターでは、200点以上の木製品と20隻以上の古代船を化学技術を用いて保存しています。当センターの研究所は、木製品、織物、漆器などの遺物を国際基準の条件下で修復・展示することが可能です」とヴィエット博士は述べた。

世界を見てみると、ノルウェーは1968年以降、ゴクスタッド号（9世紀）の難破船の救助に成功し、21年間かけてPEG処理を行いました。イギリスは、ソレント海の海底から900トンクレーンを用いてメアリー・ローズ号（16世紀）の難破船を引き上げ、その後17年間かけてPEGを散布しました。

「関係当局は、もし資格を有していないのであれば、保存作業を専門部署に移管するための協議と調整を行うべきだと提案します。なぜなら、これはバクニン省の財産であるだけでなく、ベトナムの、そして人類の遺産でもあるからです。これらの古代船は、東アジア地域における古代造船の代表的な遺産に匹敵する、非常に高い技術的・歴史的価値を有しています」と彼は提言しました。結局のところ、バクニン省の古代船は単なる「2隻の大きな木片」ではありません。それらは、約2000年前のジャオチャウ川流域の生活を垣間見せてくれる窓であり、ドンソン文化を反映し、チュン姉妹の海軍やルイラウ交易隊の記憶を呼び起こします。この遺産を保存する責任は、今日の世代にかかっています。適切な発掘と保存措置がなければ、これらの古代船は再び沈没してしまうでしょう…

出典: https://baovanhoa.vn/van-hoa/cau-hoi-can-loi-giai-dap-151179.html