驚いたが、驚きはしなかった

驚いたけど、驚きはしなかった - 写真1 — バクニンの古代船はおよそ1,600年から1,800年前のものとされています。

構造、付随する遺物、放射年代測定の結果など、収束する証拠は、これが注目すべき発見であるだけでなく、ベトナム古代技術史における重要な一片であり、国家および国際的な視点に基づいて保存されるに値することを示しています。バクニン省のリー・トラン王朝に遡る古代船に関するこれまでの仮説は覆されました（？）。

ワールドクラス

ヴァン・ホア氏の情報筋によると、初期の炭素年代測定（C14）の結果、バクニン省の古代船はドンソン時代後期に当たることが判明した。「2025年3月末に開催された『海岸』ワークショップの冒頭で、これは典型的なドンソン時代の技術だと述べました」と、東南アジア先史研究センター所長のグエン・ヴィエット博士は力強く答えた。肝心なのは、丸木舟を船底に用い、側面の板をほぞ継ぎで接合し、木製の釘で高さを上げて船体を安定させるという技術にある。ヴィエット博士は、特に金属に頼らず、木製のほぞ継ぎを利用して接合していることから、これは当時の「世界トップクラス」の技術伝統であると強調した。

木製の胴体にはっきりと残るほぞ穴とほぞ穴のダボの痕跡から、当時の工程を復元することが可能です。まず、大木の幹をくり抜き、壁の縁を切り落として肩を作り、側面の板を自然な曲線に沿って彫り、上下にほぞ穴を開け、木製のクランプを設置し、ダボを差し込んで固定します。この方法により、高さが制限されている竪穴を「アップグレード」し、河川やデルタ地帯で安全に使用できるようにすることが可能になります。初期の年代決定に関する議論について、グエン・ヴィエット博士は、C14サンプル中の有機不純物が完全に分離されていないために誤差が生じ、結果が「若返る」傾向があると指摘しました。しかし、1600年から1800年の範囲であっても、遺物はドンソン後期、西暦初期に安定しています。「ここでは、新しい技術が確固たる証拠であり、C14は単なる裏付けに過ぎません」とヴィエット博士は述べています。

特殊なエンボス加工

日常の移動に使われていた丸木舟とは異なり、バクニン省の二重船殻船は、床面を有する独特の浮遊構造を示唆している。2隻の丸木舟が平行に連結され、ほぞ継ぎの横木で繋がれている。船体の上部と中央には柱を通すための穴が開けられており、軽い屋根や小さな建築空間を支えることができる。注目すべきは、船首と舵が区別されることなく、両端が対称的になっている点である。これは、プラットフォームが動いている船ではなく、浮遊しているという仮説を裏付けている。

「バクニン省の遺物を船とは呼びません。これは水上構造物で、儀式、礼拝、あるいは水上での地域活動に使われていたと考えられます」とグエン・ヴィエット博士は述べています。「私が研究してきた丸木舟を通して、古代ベトナム人が船首と船尾の彫刻において空気力学を明確に意識していたことが確認できました。バクニン省の遺物にも同じ船首と船尾があります。船首の支柱の痕跡は今でも非常に鮮明に残っており、1.2～1.5メートル間隔で約8本の水平の棒があり、上部の平らな床を支えていたと推定できます。」地域的に見ても、「二重船殻船」の構造は東南アジアの文献では一般的ではなく、バクニン省の遺物はさらに希少で貴重なものとなっています。

「これは、ドンソン族が木材、水、そして構造を理解していたことの証です。彼らは水面における安定性の問題を解決し、丸木を二重にし、その上に機能的な床を建設しました」とヴィエット博士は述べた。歴史的・技術的な観点から見ると、バクニンの古代船は、ドンソン文化を古代船に関する世界的な議論の場に位置づけるものである。ローマ時代にもほぞ継ぎが用いられていたが、ドンソン族の接合方法は早くから現れ、地域に適応していた。完全に有機的な材料（木材、ボルト、釘）を使用しながらも耐久性を確保しており、木材の接合に関する考え方が非常に発達していたことを示している。

保全の解決策には国際的なビジョンが必要

グエン・ヴィエット博士は、「2隻の古代船はバクニン省だけのものではありません。これは国家、ひいては人類の共有財産です。保全の視点は行政の枠を超えなければなりません」と強調しました。クアンガイ（チャン王朝）における古代船の現地保存の経験と保全活動に基づき、博士は2つのシナリオを提案しました。1つ目は、現地保存です。防水性のある地下湖を掘削・築堤し、浸食される水源から陸地を隔離します。pH値を制御（現在、この地域は硫黄ミョウバンの影響で酸性で、pHは約4と推定されています）。防湿・反射材（アルミ箔張りの発泡パネルなど）を使用して温度と湿度を安定させ、屋根を葺いて雨水を防ぎます。安定した半水没状態は、古い環境から突然切り離されても木材の収縮やひび割れを防ぎます。

第二に、実験室での保存です。まず、各木製パネルを分解し、番号を付けます。次に、水に浸して硫黄を中和し、約6ヶ月間定期的に水を交換してpHが6～7になるまでモニタリングします。その後、PEG（ポリエチレングリコール）を濃度を高めながら約10ヶ月間注入し、木繊維の水分を補充します。その後、しっかりと包み、ゆっくりと乾燥させて機械的に安定した状態になるまで乾燥させ、展示に適した状態にします。この模型は著者グループによって製作され、スウェーデン、ドイツ、フランスの専門家の支援を受け、大型船の総費用は約9万8000米ドルと見積もられています。「地元の同意があれば、この遺物の希少価値から、国際的なパートナーも同行し、支援してくれるでしょう」と彼は述べました。

グエン・ヴィエット博士は、科学には比較の精神と開かれた視点が必要だというメッセージを送りました。「ドンソンの船の建造技術は、古代ベトナム人の物質的知性と構造的思考力を示しています。バクニンで発見された遺物は、年代学的データを補完するだけでなく、より重要なのは、遺物が今日の人々、そして明日の世界に向けて語りかけることができるように、適切に保存する必要があるということです。」

出典: https://baovanhoa.vn/van-hoa/bat-ngo-nhung-khong-ngac-nhien-174874.html