クアンビン省のジャン川にかかる2つの新しい橋と国道1A号線のクアンハウ橋の建設により、事故発生時に頻繁に渋滞が発生している既存の2つの橋の交通渋滞が緩和される。
1月18日、鉄道プロジェクト管理委員会（ 運輸省投資局）の幹部らからの情報によると、クアンビン省におけるジャン橋、クアンハウ橋、および両橋へのアプローチ道路の建設を含むパッケージXL-CHQL1-03は、国道1A号線の複数の橋梁とトンネルの改修・拡張プロジェクトの一部であることが明らかになった。請負業者は現在、早期の供用開始に向けて工事を進めている。
ジャン川新橋建設のための仮橋が設置されました。請負業者は現在、片持ち式橋脚であるB5橋脚の掘削作業を進めています。
具体的には、クアンビン省ボーチャック郡とバドン町の地域で、ジャン川に架かる新しい橋が、アクセス道路とともに、625+733キロ地点に建設される予定です。
クアンハウ橋は、ニャットレ川に架かる新しく建設された橋で、 クアンニン県のクアンハウ町とヴォニンコミューンを通る区間の 671+238 キロ地点に位置しています。
2つの新しい橋は、鉄筋コンクリートおよびプレストレスト鉄筋コンクリートを用いた恒久構造物として設計されており、設計速度は時速80キロメートル、幅員は12メートルです。2つの橋の総事業費は約5,500億ドンで、ダット・フォン建設会社によって建設されています。
橋梁建設用の資材を輸送するために大型はしけ船が使用されます。
ジャオトン新聞の記者の観察によれば、ジャン川橋梁プロジェクトでは、凍えるような冬の天候にもかかわらず、請負業者の労働者のグループが依然としてはしけ船のさまざまな場所や位置で熱心に作業を続けていた。
橋脚を掘削するためにはしけ船の上でクレーンを操作しているグエン・ティエン・ホイさん（40歳）は、自分と他の作業員数名は最近南部から到着したばかりで、ここの寒い冬の気候にまだ慣れていないと語った。
「同僚と私は夜明けに建設現場に向かわなければなりませんでした。川からの風が吹きつけ、手は冷たくて何も持てませんでした。冬の間の作業は非常に大変でしたが、徐々に慣れていきました」とホイさんは語った。
岸辺では、別の作業員グループも溶接作業に追われていた。彼らの仕事は、コンクリートを流し込むための型枠を作るため、鉄製の円筒を溶接することだった。円筒が完成すると、別の作業員チームがそれをはしけに積み込み、川の真ん中まで運び出してドリルビットとして使うのだ。
エンジニアのグエン・タン・ホア氏（ダット・フオン社）は、現在、建設現場にはエンジニアや作業員など60人がおり、仮橋の建設、杭の建設、鉄筋の作業など、さまざまなチームに分かれていると報告した。
ホア技師によると、橋梁掘削工事におけるジャン川底の地質条件は複雑ではなく、水の流れも正常とのことだ。現在、部隊は片持ち式橋脚であるB5橋脚において、D1500管を用いて深さ60mの杭を6本掘削している。
ジャン川地域の建設現場は冬は非常に寒くなります。作業員には防寒対策として防護服が支給されます。
「契約によれば、橋は2025年末までに完成し、運用開始される予定だ」と技術者のホア氏は語った。
同様に、泉侯橋の建設現場でも、請負業者は8本の杭を掘削しました。泉侯橋は2025年12月に開通する予定です。
国道1号線の複数の橋とトンネル（スオンザン橋、ジャン橋、クアンハウ橋、デオガントンネル）の改修と拡張プロジェクトが、2024年6月13日付の決定729/QD-BGTVTで運輸省により承認されました。これはグループBのプロジェクトで、実施期間は3年、総投資額は約2兆ドンです。
プロジェクトの目的は、計画に従って国道1号線に段階的に投資して完成させ、規模の均一性を確保し、国道1号線の拡張に対する投資効果を最大化し、国道1号線のボトルネックを解消し、交通渋滞を緩和し、交通安全を強化し、社会経済の発展を促進し、国防と安全を確保することです。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/quang-binh-cau-song-gianh-quan-hau-dang-duoc-thi-cong-nhu-the-nao-192250118103441398.htm
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