奇瑞汽車は将来的に米国市場への参入を検討しているが、具体的な時期は明らかにされていない。奇瑞国際の張桂兵会長は5月21日、適切な時期が見つかれば世界最大の自動車市場である米国への参入を「希望する」と述べた。
チェリーは米国市場への参入を検討している。
張会長は、奇瑞汽車は以前から米国での自動車販売を目指してきたが、最終的な決定は同社の準備状況と米中両国の自動車産業政策次第だと述べた。同会長によれば、米国市場の規模の大きさは「誰もが注目する」ターゲットとなっている。
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奇瑞国際の張桂兵会長は、米国は同グループにとって潜在的な市場であると認めつつも、これは企業の準備状況と、米国と中国双方の自動車産業政策に左右されると述べた。 |
しかし、中国の自動車メーカーにとって米国市場への道は依然として多くの障害に満ちている。ワシントンは中国製の電気自動車に100％の関税を課すとともに、中国発のコネクテッドカー技術に関する規制も強化している。
多くの自動車業界擁護団体や米国の議員は、トランプ大統領が中国企業が米国で自動車を製造するのであれば受け入れる可能性を示唆しているにもかかわらず、中国車に市場を開放しないようトランプ大統領に強く求めている。
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張桂兵氏は、奇瑞汽車は多くの傘下企業を擁し、マツダ、トヨタ、ヒュンダイ、起亜、レクサスといった多くの伝統的なブランドと同じ分野で事業を展開していると述べた。 |
現在、奇瑞汽車は米国を公式輸出市場リストに含めていない。その代わりに、他の多くの中国自動車メーカーと同様に、手頃な価格の中国製自動車に対する需要が高まっている欧州、中南米、中東、東南アジアといった地域での事業拡大に注力している。
中国の自動車メーカーは米国市場に注目している。
ヨーロッパの余剰工場設備を活用するため、従来の自動車メーカーと提携する動きは、多くの中国企業によっても積極的に推進されている。一部の企業は米国に研究開発センターを設立しており、中国とつながりのある企業は、中国以外のブランド名で製造拠点を拡大している。
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中国の自動車メーカーは現在、米国市場に直接参入するのではなく、カナダやメキシコといった近隣諸国を市場シェア拡大の手段として選択している。 |
吉利汽車傘下のボルボは、サウスカロライナ州に工場を操業している。ラスベガスで開催されたコンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES 2026）において、チェリーの広報担当ディレクターであるアッシュ・サトクリフ氏は、同社が米国への進出を検討しており、今後24～36ヶ月以内に発表する可能性があると述べた。
BYDは電気バス事業を通じて米国に進出しているが、乗用車を販売する計画はないと表明している。シャオミも現時点では米国自動車市場への参入意向はないと述べている。
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米国は現在、中国に次ぐ世界第2位の自動車市場である。そのため、中国の自動車メーカーにとって魅力的な市場となっているが、現状では関税および非関税障壁によって「保護」されている。 |
BYD、奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車は、メキシコとラテンアメリカでの事業拡大を進めており、これらは将来的に米国市場への参入の足がかり、あるいは代替手段となる可能性を秘めている。現在、中国の自動車メーカーはアジア、ヨーロッパ、オセアニアなど多くの市場でその実力を発揮し、市場シェアを拡大するとともに、多くの国で従来の自動車ブランドに取って代わっている。
出典：https://znews.vn/hang-xe-trung-quoc-chery-dang-can-nhac-tien-vao-thi-truong-my-post1653027.html
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