拡大する都市部
合併後、新市の平均都市化率は大幅に低下したが、ダナンの都市空間は南方向に拡大し、依然として大きな発展の可能性を秘めている。旧市街中心部に加え、ダナンは現在、かつてディエンバン町とホイアン市に属していた7つの区を包含する連続した土地を有している。
この拡大傾向に続き、ダナン市街地は上流のヴーザー川方面、あるいはトゥボン川を越えて拡大を続け、いくつかの準都市部が都市へと変貌を遂げるだろう。特に注目すべきは、ホアティエン、ダイロック、タンビンの各コミューンが、2030年までに区となるための基準を満たすことを目指している点だ。実際、これらのコミューンの中心部の多くは、かつてハラムやアイギアのような賑やかな町だったことから、以前から都市部のような様相を呈していた。
ダナン社会経済開発研究所によると、ダナン・ホイアン・ディエンバン・ミーソン地域は、近代的な経済、サービス、都市化の中心地であるだけでなく、沿岸都市圏と西部中部山岳地帯を結ぶ戦略的な架け橋でもある。この都市圏全体において、デジタル化の同期化、オープンデータ接続、スマートインフラの整備が必要であり、それによってベトナム中部経済成長地域のための質の高いサービス、教育、観光、金融の軸が形成される。
街の道路が繋がるのを待っている。
ダナン市の新たな都市部全体を見渡すと、ダナン市の中心部と旧タムキー市の4つの区との間に断絶があることが容易に見て取れる。この中心部を結ぶ主要な軸は2つあり、1つは主要幹線道路（国道1号線）沿い、もう1つは新たに整備された沿岸道路沿いである。
伝統的な幹線道路沿いの町や村には都市の輪郭が点在しているが、南東部の砂浜の海岸線は、新たな都市中心部へと変貌を遂げるさらに大きな可能性を秘めているように見える。
合併直前、当局はズイハイ・ズイギア（現在はズイギア村の一部）の総合都市計画と、新設のビンミン都市圏（現在はタンアン村の一部）の総合都市計画を承認した。
建設局によると、これらの承認済み計画は引き続き有効となる。同時に、承認済み計画に基づく計画およびプロジェクトの実施は、新たな計画が発行されて代替されるか、都市農村計画法に規定された有効期間が満了するまで継続される。
実際、 政治局決議第43-NQ/TW号「2030年までのダナン市の建設と発展、2045年までの展望」（省レベルの行政単位の再編前に発布）では、ランコーから南ホイアンに至る都市チェーンの構築が強調されていた。これは、沿岸部の南部が依然として都市開発の「低地帯」であるにもかかわらず、この沿岸部が持つ計り知れない潜在力を示している。
専門家によると、かつては主要都市は河川沿いに発展したが、今日では世界中のほとんどの巨大都市は海に向かって発展しているという。
ベトナム都市計画開発協会の会長を務める建築家のトラン・ゴック・チン氏によると、ダナン市の都市化における大きな利点は、東部地域に沿った都市部が海に面しているだけでなく、海岸線と平行に流れるココ川とチュオンザン川という2つの川にも隣接している点にある。これはベトナムでは珍しいため、地方自治体は気候変動への適応に特に注意を払いながら、この地理的条件を考慮した都市空間の計画を体系的に進める必要がある。
ダナン市財政局のトラン・ティ・タイン・タム局長によると、ダナン市の将来の成長を牽引する6つの要素の1つは、沿岸都市圏の連鎖的な建設と形成、東部地域における大規模で近代的かつスマートな緑豊かな都市圏、そしてダナン湾と海域における都市開発への投資である。
したがって、ハイヴァン峠の南からトゥボン川の北にかけては、観光、商業サービス、金融、港湾や国際空港に関連する旅客輸送・物流、ハイテク産業の発展を優先的に進めます。トゥボン川の南側の地域では、国際レベルのリゾート観光を目指して都市インフラを整備するとともに、海洋経済開発の潜在力の活用を促進します。一方、タムキー・ヌイタイン地域では、港湾やチューライ空港に関連する産業、輸送（貨物）・物流の発展を優先的に進めます。
出典：https://baodanang.vn/cho-noi-lien-dai-pho-3309588.html
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