拡大する都市部
合併後、新市の平均都市化率は大幅に低下しましたが、ダナンの都市空間は南方に拡大し、依然として大きな発展の可能性を秘めています。旧中心市街地に加え、ダナンは現在、かつてディエンバン町とホイアン市に属していた7つの区を包含する連続した地域を有しています。
この拡大傾向に沿って、ダナン市街地はブー・ジア川の上流、あるいはトゥボン川を越えて拡大を続け、いくつかの準都市地域が都市へと変貌を遂げていくでしょう。特に注目すべきは、ホアティエン、ダイロック、タンビンの各コミューンが、2030年までに区となるための基準を満たすことを目指していることです。しかし実際には、これらのコミューンの中心地域の多くは、かつてはハラムやアイ・ギアといった活気ある町であったため、長らく都市部の様相を呈しています。
ダナン社会経済開発研究所によると、ダナン・ホイアン・ディエンバン・ミーソン地区は、近代的な経済、サービス、都市化の中心地であるだけでなく、沿岸都市圏と西部中部・山岳地帯を結ぶ戦略的な架け橋でもあります。ベトナム中部の経済成長地域における高品質なサービス、教育、観光、金融の軸を形成するためには、都市圏全体のデジタル化、オープンデータ接続、スマートインフラの連携が不可欠です。
街の道路が繋がるのを待っています。
ダナンの新市街地全体を見渡すと、ダナン中心部の市街地と旧タムキー市の4つの区との間の断絶が容易に見て取れます。この市街地を結ぶ主要な軸は2つあります。1つは主要幹線道路（国道1号線）沿い、もう1つは新たに整備された沿岸道路沿いです。
伝統的な幹線道路沿いの町や郡区には都市の輪郭が点在しているが、南東部の砂浜の海岸線には、新たな都市中心地へと変貌する可能性がさらに秘められているようだ。
合併の直前に、当局はズイハイ・ズイギア（現在はズイギア村の一部）の総合都市計画と新ビンミン都市圏（現在はタンアン村の一部）の総合都市計画を承認した。
建設省によると、承認されたこれらの計画は引き続き有効です。同時に、承認された計画に基づく計画およびプロジェクトの実施は、新たな計画が発行されるまで、または都市農村計画法に定められた有効期間が終了するまで継続されます。
実際、ダナン市建設・開発に関する2030年までの、そして2045年までのビジョンに関する政治局決議第43-NQ/TW号（省レベルの行政単位の再編前に発布）は、ランコーから南ホイアンに至る都市圏の構築を強調した。これは、ダナン湾沿岸地域の大部分が依然として都市開発の「低地」であるにもかかわらず、この沿岸地域が持つ莫大な潜在能力を示している。
専門家によると、かつては大都市が川に沿って発展したが、今日では世界中のほとんどの大都市は海に面している。
ベトナム都市計画開発協会会長で建築家のトラン・ゴック・チン氏によると、ダナンの都市化における大きな利点は、東部の市街地が海に面しているだけでなく、海岸線と平行して流れるココ川とチュオンザン川という2つの河川に「面している」ことだという。これはベトナムでは珍しいため、地方自治体は気候変動への適応に特に注意を払いながら、これと連携した都市空間を体系的に計画する必要がある。
ダナン市財務局長トラン・ティ・タン・タム氏によると、ダナン市の将来の成長の6つの原動力の一つは、沿岸都市圏の連鎖の建設と形成、東部地域の大規模で近代的でスマートなグリーン都市圏、そしてダナン湾と海沿いの都市開発への投資だという。
したがって、ハイヴァン峠の南からトゥボン川の北にかけては、観光、商業サービス、金融、港湾・国際空港に関連する旅客輸送・物流、そしてハイテク産業の発展を優先します。トゥボン川南側の都市インフラは、海洋経済発展のポテンシャルの活用を促進しつつ、国際水準のリゾート観光を目指して整備されます。一方、タムキー・ヌイタン地域では、港湾・チューライ空港に関連する産業、輸送（貨物）・物流の発展を優先します。
出典: https://baodanang.vn/cho-noi-lien-dai-pho-3309588.html
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