通りがつながるのを待つ

合併後、ダナン市街地は南に大きく拡大しました。写真はホイアン・ドン区の沿岸市街地の一角。撮影：QUOC TUAN

都市の拡大

合併後、新市全体の平均都市化率は大幅に低下しましたが、ダナンの都市空間は南に開かれ、依然として大きな開発余地を残しています。ダナンには、旧中心市街地に加え、ディエンバン町と旧ホイアン市に属する7つの区が連続して存在しています。

ダナンの都市圏は、ブ・ザー川上流、あるいはトゥボン川の向こう岸へと拡大を続け、一部の準都市地域が都市へと変貌を遂げるでしょう。特に注目すべきは、ホアティエン、ダイロック、タンビンの各コミューンが、2030年までに区となるための基準を満たすことを目指していることです。実際、これらのコミューンの中心地域の多くは、かつてハラムやアイギアといった賑やかな町であった時代に、都市のような様相を呈してきました。

ダナン社会経済開発研究所によると、ダナン・ホイアン・ディエンバン・ミーソンは、近代的な経済・サービス・都市化の中心地であるだけでなく、沿岸部の都市圏と西部の中部・山岳地帯を結ぶ戦略的な架け橋でもあります。この都市圏全体は、同期的なデジタル化、オープンデータ接続、スマートインフラを必要としており、中部地域のダイナミックな地域における高品質なサービス、教育、観光、金融の軸を形成しています。

都市ストリップへの接続を待つ

新ダナン市全体を見渡すと、ダナン中心部の市街地と旧タムキー市の4つの区の不連続性が容易に見て取れます。この市街地を結ぶ主要な軸は2つあります。国道（国道1号線）沿いと、新たに整備された海岸道路沿いです。

伝統的な幹線道路沿いの町や市場の間には街路のシルエットが点在していますが、南東部の海岸砂州には新しい都市となる大きな可能性があるようです。

合併直前、当局はズイハイ・ズイギア（現在はズイギア村に属する）の総合都市計画とビンミン（現在はタンアン村に属する）新市街地の総合計画を承認した。

建設省によると、承認されたこれらの計画は引き続き有効です。同時に、承認された計画に基づく計画および事業は、新しい計画に置き換えられるか、都市農村計画法の規定に従って有効期間が終了するまで、引き続き実施されます。

実際、ダナン市の2030年までの建設と発展、および2045年までのビジョンに関する政治局決議第43-NQ/TW号（省行政単位の配置がまだ実施されていなかった時期に発布された）は、ランコーから南ホイアンに至る都市圏の構築を強調した。これは、この沿岸地帯の大きな潜在能力を示しているが、南部の大部分は依然として「都市低地」となっている。

専門家によれば、過去の大都市は川沿いに形成されていたが、今日では世界の大都市のほとんどが海に面しているという。

ベトナム都市計画開発協会会長で建築家のトラン・ゴック・チン氏によると、ダナンの都市化プロセスにおける大きな利点は、東部の市街地が海に面しているだけでなく、海岸線と平行に流れるココ川とチュオンザン川という2つの川に「寄りかかっている」ことだという。これはベトナムでは稀なケースであり、地方自治体は都市空間を体系的に計画する必要があり、その中で気候変動への適応という課題に重点を置く必要がある。

ダナン市財務局長のトラン・ティ・タン・タム氏は、ダナン市の今後の6つの成長原動力の一つは、建設投資による沿岸都市圏の連鎖形成、東部における新しい、緑豊かな、大規模で近代的なスマート都市圏の形成、そしてダナン湾と海沿いの都市圏の開発であると語った。

したがって、ハイヴァン峠の南からトゥボン川の北にかけては、観光、貿易サービス、金融、港湾・国際空港に関連する旅客輸送・物流、ハイテク産業といった分野の開発を優先します。トゥボン川南岸地域では、国際水準のリゾート観光の発展を目指し、都市インフラを整備・発展させるとともに、海洋経済発展の潜在力の活用を促進します。一方、タムキー・ヌイタン地域では、港湾・チューライ空港に関連する工業、輸送（貨物）・物流といった分野の開発を優先します。

出典: https://baodanang.vn/cho-noi-lien-dai-pho-3309588.html