環境への移行を負担にしてはいけません。
大気汚染と交通渋滞は、ハノイにとって長年の大きな課題となっている。こうした状況において、低排出ガス区域の設置と環境に優しい交通手段への移行促進は、大気質の改善と住民の生活の質の向上に不可欠な解決策と考えられている。
ハノイ市農業環境局環境管理部副部長のレ・タイン・トゥイ氏によると、低排出区域は、環境保護目標を達成すると同時に、住民と企業の合意を得て初めて成功する。そのため、ハノイ市はプロジェクト開発過程において、環境目標と人々の生活を切り離さないという原則を常に堅持している。
実際、化石燃料車から環境に優しい車両への乗り換えに対する人々の懸念は、全く正当なものです。これは単に技術や環境の問題にとどまらず、投資コスト、生活、そして既存の通勤習慣にも直接関係する問題なのです。
これらの課題を認識し、ハノイ市は市民を支援するための様々な解決策を検討している。具体的には、融資や金利に関する優遇措置、特定の手数料や料金の免除・減額、環境対応車の登録・ナンバープレート発行支援、充電ステーションやバッテリー交換ステーションへの投資、公共交通網の大幅な整備などが挙げられる。
配車サービス運転手、個人経営の事業者、または本政策によって直接影響を受ける輸送事業者向けに、市は適切な移行ロードマップを作成する予定です。このロードマップでは、対象グループを分類し、人々が積極的に適応できるよう、妥当な実施スケジュールを提示します。このプロセスは、社会的な合意形成を図るため、広範な啓発キャンペーン、対話、協議を伴います。
「最終的な目標は、人々が自分たちが影響を受ける側だと感じるのではなく、政策に積極的に参加する側になることです。グリーン化への転換は負担ではなく、すべての人にとってより環境に優しく、より清潔で、より快適な生活環境へと向かう機会なのです」と、レ・タイン・トゥイ氏は述べました。
この合意は、草の根レベルで実際に部分的に実証されている。バクマイ区4A住宅団地の団長であるド・ヴァン・ニン氏は、地元住民は環境に優しい車両への切り替え政策を全面的に支持していると述べた。現在、同住宅団地の世帯の約半数が環境に優しい車両を使用している。しかし、ニン氏は、充電ステーションのインフラ整備と経済状況が多くの家庭にとって依然として大きな障害となっていることも指摘した。住民は、政府が移行を促進するためのより多くの支援策を提供することを期待している。
公共交通機関を起点として、環境に配慮した交通文化を構築する。
環境に配慮した交通手段が重要な連結要素であるとすれば、公共交通機関は都市のグリーン化プロセスの基盤であると言えるだろう。
ベトナム大気浄化協会のホアン・ズオン・トゥン会長によると、公共交通機関は排出ガス削減と交通渋滞緩和において常に中心的な役割を担っている。これはハノイだけの解決策ではなく、世界中の現代都市における発展の潮流でもある。
ホアン・ズオン・トゥン博士は、ガソリン車から電気自動車への切り替えだけでは、汚染問題は部分的にしか解決しないと主張する。その間にも交通渋滞は解消されず、他の多くの排出源も都市環境に影響を与え続けるだろう。人々が自家用車の利用を減らし、公共交通機関を利用するようになって初めて、排出量削減という目標は持続可能な成果を上げることができるのだ。
しかし、人々が自発的に通勤方法を変えるためには、まず公共交通機関が実際のニーズを満たす必要があります。現状では、公共交通システムのサービス能力は都市の発展ニーズに追いついていません。そのため、様々な公共交通機関間のアクセス性と接続性を継続的に改善していくことが不可欠です。
重要な課題の一つは、人々の自宅から地下鉄駅やバス停までの「最終区間」をつなぐことです。ハノイには狭い路地が多いため、住民が公共交通機関をより便利に利用できるよう、小型バス路線や柔軟な乗り換えオプションを調査・開発する必要があります。
さらに、サービスの質も決定的な役割を果たします。バスは清潔で便利で時間通りに運行されなければならず、バス停は快適で安全でなければならず、歩道は人々が公共交通機関に容易にアクセスできるよう整備されていなければなりません。これらの条件が満たされれば、強制的な措置を講じることなく、自然な形で移行が進むでしょう。
実際には、人々は通勤において常に最も便利で効率的な方法を選択します。公共交通機関が十分に速く、清潔で、快適で、接続性が良ければ、人々は自家用車をあっさり手放すでしょう。これは、世界中の多くの主要都市が環境に優しく持続可能な交通システムを構築するために辿ってきた道でもあります。
「さらに重要なのは、グリーン変革とは単に利用する交通手段を変えるだけでなく、人々の認識や習慣を変え、新たな交通文化を形成することでもあるということです。それは、公共交通機関の利用、徒歩、環境に優しい乗り物の利用を優先し、共有生活空間を守る責任を共有する文化です。この変革の過程において、政府は政策立案者としての役割を担い、企業は技術的な解決策やサービスを提供し、人々は変革プロセスの中心的主体となります。都市の決意が社会の合意と合致すれば、より環境に優しく、より清潔で、より住みやすいハノイを築くという目標は、もはや期待ではなく、徐々に現実のものとなるでしょう」と、ホアン・ズオン・トゥン博士は強調しました。
ハノイ駐車場管理有限会社の副社長であるグエン・ドゥック・ビン氏によると、同社は低排出ガス区域の整備と環境に優しい交通手段の推進というハノイ市の政策を全面的に支持している。この移行に先立ち、同社は環境に優しい交通手段への高まる需要に応えるため、管理する駐車場に電気自動車充電ステーションシステムの研究開発を行うべく、パートナー企業と積極的に協力してきた。
現在、同社は初期段階の充電ステーション設置に適した場所を約30ヶ所調査し、提案済みです。技術インフラの整備と並行して、運用計画の策定、車両誘導のための人員配置、安全と秩序の確保、充電ポイントの効率的な利用なども進めています。
しかし、現状最大の課題は、同社が管理する駐車スペースのほとんどが道路や歩道上にあり、許可証もほとんどが3～6ヶ月の期間限定であることである。市は12ヶ月間の試験運用プログラムを承認しているものの、充電ステーションへの投資を効果的に行うには、少なくとも3～5年の長期的な安定性が必要となる。
出典: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-dong-hanh-de-thay-doi-975834.html
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