センテニアル・キャピタル・シティ・プランニングによると、地下空間はもはや孤立した構造物として開発されるのではなく、既存の都市中心部、交通指向型開発（TOD）エリア、都市鉄道網と一体化した連続的な構造物となる。目標は、単に水平方向に拡張するのではなく、垂直方向に機能する都市構造を創出し、戦略的なトンネルシステムで接続された主要な地下中心地を形成することである。
地下空間の利用計画は、 科学的な正確性と安全性を確保するため、深度レベルに応じて策定されます。0～15メートルの深度レベルは、主に歩行者通路、地下駐車場、技術配管システム、都市鉄道輸送の支援施設など、住民のニーズと都市インフラに対応しています。
地下15～30メートルの深さには、都市部の深層鉄道、防災システム、エネルギー・戦略物資貯蔵施設、統合技術トレンチ、環境・気候制御に関する特別な要件を持つ構造物など、工学的・戦略的な構造物のための地下空間が割り当てられている。
深さ30～50メートルの区域は、大規模な地下水貯水システム、重要な技術インフラ軸、防衛・安全保障施設などの基幹インフラ整備の優先区域とされています。一方、深さ50メートルを超える区域は、厳重に保護された資源保護区に指定されており、現在の計画期間内では開発は行われません。
ハノイ市は、深さによる区分に加え、各地域の特性に応じて地下空間開発をゾーニングしている。歴史的中心部や高密度建築地域は、地上空間の収容能力を超える空間需要があるため、開発の最優先地域として指定されている。一方、新都市地域や拡張地域では、当初から地下空間計画が統合的に策定される。また、将来の都市鉄道システムや交通回廊沿いのトンネル用地も確保されている。
逆に、歴史的遺跡、文化遺産地域、地質的に脆弱な地域、および国防・安全保障上の目的で保護されている地域では、建造物の安全を確保し、文化的価値を保護するために、地下建設活動は制限または禁止される。
開発計画によると、紅河の南側地域では、地下交通機関と大規模駐車場の開発に重点を置き、機能的なエリアを技術トンネル網で結ぶ。紅河の北側地域では、地下輸送ターミナルや地下商業街の建設を優先し、地域間の接続性を高めるために河川横断トンネルのための用地を確保する。
ロンビエンとジアラムでは、スマート地下空間モデルを採用し、技術インフラとデータセンター、都市管理システムを統合した開発が進められています。このモデルは、 スポーツや文化施設が集まる都市部にも適用されています。一方、ソンタイ、ホアラック、スアンマイ、フーシュエンといった衛星都市では、地下インフラは駐車場、ハイテクゾーン向けの技術ネットワーク、高性能コンピューティング施設へのサービス提供に重点を置いています。
実施ロードマップは4つの段階に分かれています。2026年から2035年にかけて、ハノイ市は地下空間開発に関する法的枠組み、管理メカニズム、および全体計画の策定に重点を置きます。2035年から2045年の期間には、市中心部における地下空間建設の割合を都市建築面積の20%以上にすることを目指し、同時に水平方向と垂直方向の両方で異なる階層の空間間の接続性を強化します。
2045年から2065年にかけて、この割合は35～40%に上昇すると予想され、商業、サービス、物流機能の大幅な発展と大規模地下駐車場の整備が伴う。2065年以降は、デジタル技術を用いたシステムの管理、運用、最適化に重点が移り、最新の技術プラットフォームを通じて効率的に管理される、完全な「第二の都市層」を地下に構築することを目指す。
vnexpress.netによると
出典: https://baodongthap.vn/ha-noi-se-hinh-thanh-lop-do-thi-duoi-long-dat-a241395.html
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