2024年12月16日付のハノイ人民委員会の決定第6440/QD-UBND号（道路表面の一部を一時的に駐車に使用できる道路のリストを承認したもの）によると、ハノイには現在、道路表面の一部を一時的に駐車に使用できる条件を満たす道路が234本ある。

しかし、自家用車の台数が急速に増加しているため、静的な交通インフラ（駐車場、車両保管場所、乗降場所など）は発展に追いついていません。ハノイ建設局の統計によると、自家用車の台数は年間4～5％増加しており、人々の移動ニーズを満たす交通インフラの成長の10倍の速さです。同時に、現在の駐車場は合理的に配置されていません。多くの駐車場やスペースは、建設省が規定する防火・消火に関する技術基準や安全規制を満たしておらず、駐車場の運営に高度な技術が適用されていません。

ハノイにある駐車場。

上記の状況を踏まえ、ハノイ市は道路および歩道スペースの駐車料金を現行料金の1.5～2倍に引き上げ、最高料金は40万ベトナムドン/平方メートル/月（自動車駐車の場合）とすることを正式に決定しました。この一時的な道路および歩道使用料の調整は、都心部の交通量を削減し、交通渋滞を緩和し、自家用車の利用を徐々に抑制し、公共交通機関の利用を促進することが期待されます。同時に、この料金引き上げは市のインフラ投資コストを部分的に相殺し、企業が近代的な駐車場建設に投資することを促し、駐車スペースの増加に貢献し、首都の交通渋滞の緩和にもつながります。

しかし、多くの専門家によると、単に料金を引き上げるだけでは、都心部の交通渋滞を緩和するという目標は達成できないという。なぜだろうか？2022年から2025年の期間に徴収・支払われた一時的な道路および歩道使用料のデータを見てみよう。

ゴック・カイン通り（ハノイ市）の駐車場。

そのため、2023年の予測収益は390億ベトナムドンを超え、実際の収益は460億ベトナムドンに達し、予測目標を上回りました。2024年も安定した成長が続き、予測収益は400億ベトナムドン、実際の収益は510億ベトナムドンに達しました。2025年の最初の10か月だけでも、予測収益は400億ベトナムドン、実際の収益は420億ベトナムドンに達し、上昇傾向が続いています。

このように、駐車場の需要は非常に高いことがわかります。空きスペースさえあれば、多くの人が駐車料金の追加料金を支払うことを厭いません。ハノイ市バディン区在住のレ・ディン・タイン氏によると、現在、無許可の駐車場は、祝日やテト（旧正月）の期間中、路上で1回の駐車につき最大20万ベトナムドンという法外な料金を請求しているとのことです。しかし、需要が高いため、彼はそれでも受け入れています。「駐車スペースを見つけるだけでも大変な時があるので、追加料金を支払うのは問題ありません」とレ・ディン・タイン氏は述べています。

したがって、歩道や道路の駐車料金の値上げに加え、市は包括的な対策を実施する必要がある。その中心となるのは、ライドシェアサービスやタクシーから路面電車に至るまで、公共交通網を整備することである。広範囲にわたり、便利で質の高い公共交通網こそが、人々の交通習慣を変える主要因となる。

    出典: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/han-che-xe-ca-nhan-tang-phi-lieu-da-du-1041075