2026年からE10ガソリンへ切り替え：品質への懸念、バイオ燃料価格への懸念

多くの専門家や企業は、バイオ燃料の品質が最高水準を満たすことを保証しながら、消費者がバイオ燃料を使用するための魅力的な価格政策が必要だと考えています。

専門家は、消費者の信頼を得るためにはバイオ燃料の品質を確保することが必要だと述べている - 写真：N.AN

専門家は、バイオ燃料の価格競争力を高め、品質基準を向上させるために一連の税制を改正することを推奨するとともに、ユーザーが使用する車両に適したメーカーの原材料の使用について慎重に検討することを推奨しています。

商工省が発表した予定ロードマップによれば、E10バイオ燃料は2026年初頭から、E15は2031年初頭から販売が開始される予定だ。

しかし、8月27日に開催されたバイオ燃料開発に関するワークショップでは、多くの専門家や企業が、バイオ燃料の品質が最高水準を満たすことを保証しながら、消費者がバイオ燃料を使用するための魅力的な価格政策が必要だと述べた。

バイオ燃料の価格はもっと魅力的でなければならない

グエン・ホン・ディエン商工大臣は、バイオ燃料はいくつかの主要都市で試験的に提供されており、当初は消費者から好意的な反応を得ていると述べた。現在までに、 ペトロリメックス、PVOilなどの主要企業は、混合・流通インフラを整備し、2026年1月1日から全国でE10ガソリンの同時供給を確実に開始する。

しかし、ディエン氏によると、石油を完全に代替するバイオ燃料を開発するには、技術、政策、市場における大きな課題を克服する必要がある。国内のバイオ燃料生産能力は限られており、需要の約40%を占めるため、米国、ブラジル、そして国際的なパートナーからの輸入が必要となる。

さらに、原料地域を拡大し、エタノール生産能力を高め、バイオ燃料の生産、輸入、戦略的備蓄を奨励するための強力かつ実現可能なメカニズムと政策を構築する必要がある。

グローバルグリーン燃料センターのグラビエル・ホー氏はまた、ベトナム政府がE5ガソリンからE10ガソリンへの切り替えを準備しており、ベトナムの燃料供給チェーンは重要な移行段階にあると述べた。

「したがって、大規模なエタノール輸入と混合に対応できる流通インフラの確保が不可欠です。この移行には、北部、中部、南部の各地域の港湾、ターミナル、貯蔵施設を評価し、改修して、導入に備える必要があります」とグラビエル・ホー氏は述べています。

一方、ベトナム国営石油会社（Petrolimex）のグエン・クアン・ズン副社長は、国内のエタノール供給が不足しているため、混合需要を満たすには大量のエタノールを輸入する必要があると述べた。そのため、同グループはバイオ燃料の混合プロセスを自動化し、混合に使用するタンクの数を最適化する混合計画を策定した。

しかし、ユン氏は、大気環境の改善のために、市場がバイオ燃料をより積極的に受け入れると予想している。「バイオ燃料の価格をより魅力的にするための税制が必要です。環境保護税を含め、バイオ燃料1リットルあたりの販売量に対して固定税率を設定し、バイオ燃料を混合したベースガソリンに対する特別消費税率を7%に引き上げる必要があります」とユン氏は提案した。

バイオ燃料の品質は保証されなければならない

ハノイ工科大学機械工学部、動力源および自走車両研究センターのファム・ヒュー・トゥエン博士は、E10ガソリンの使用効率に関する研究を通じて、E10使用時の車両の容量、燃料消費量などの技術的特徴が鉱物ガソリンと比較して同等か改善されていることが示されたと述べた。

したがって、E10は現在流通しているほとんどの車両に適していますが、キャブレター機構を採用した旧世代の車両には一定の影響を及ぼす可能性があります。そのため、トゥエン氏は、ベトナムの自動車・バイクメーカーおよび輸入業者に対し、E10ガソリンに適合する車両モデルのリストと、必要に応じて推奨事項を公開することを推奨しています。

ベトナム二輪車製造業者協会（VAMM）と工科大学の研究結果によると、E5RON92-IIバイオ燃料は適していないことが示されています。一方、ホンダ、ヤマハ、スズキ、ピアッジオ、SYMなど、ほとんどの車種はE10バイオ燃料に対応しており、このタイプのガソリンを使用する際に技術的な変更は必要ありません。

したがって、VAMMはベトナムの実情に適した拡張ロードマップを策定・公表することを提案します。車両排出ガス基準に対応する基準を確保するため、より高いEURO基準のガソリン、具体的にはE10RON95-IIIおよびE10RON95-IVガソリンを混合します。

商工省の代表は、実際にはバイオ燃料を混合するには適切な鉱物ガソリンを使用する必要があり、バイオ燃料チェーンの実施手順が簡素化されると述べた。

「バイオ燃料産業の発展とバイオ燃料の使用を促進するための適切な政策と、消費者に正確な情報を提供するためのより良いコミュニケーション活動が必要だ」と彼は述べた。

バイオ燃料の生産と流通を奨励する政策が必要だ。

商工省によると、国内外の多くの研究と試験によってバイオ燃料の安全性が確認されています。トヨタ、ホンダ、フォードなどの大手自動車メーカーや、SAE（自動車技術協会モーターサイクル部門）などの技術団体も、E5ガソリンやE10ガソリンがエンジンに無害であることを確認しています。

一方、E10ガソリンはオクタン価が高く、エンジンの効率を高め、デトネーションの発生を抑え、エンジンを保護し、メンテナンスコストを削減し、車両の寿命を延ばします。しかし、企業は、商工省がE10ガソリンの事業コスト基準を公表し、コストを十分に反映させ、石油取引業者によるバイオ燃料の生産・流通への参加を促進する必要があると考えています。

さらに、関係省庁および部門は、バイオ燃料規格に関するいくつかの規制を見直し、改正し、E10酸素含有量を調整し、10％の閾値制限でエタノール含有量指数を見直し、正しい規格に従って試験結果の適合性を評価するための方法と規格を開発する必要があります。

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ゴック・アン

出典: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-sinh-hoc-20250827223238783.htm