国会は、ホーチミン市の発展に向けた具体的なメカニズムと政策の試行に関する決議第98/2023/QH15号を採択しました。ウエスタンパシフィックグループのファム・ティ・ビック・フエ取締役会長は、ホーチミン市がこの決議を活用し、物流部門を同市の経済を牽引するセクターへと成長させることを期待しています。
 |
| ウェスタン・パシフィック・グループ会長、ファム・ティ・ビック・フエ氏 |
ホーチミン市には、物流を経済の牽引役として発展させるための好条件が数多く整っているにもかかわらず、この機会を逃しているように見受けられます。この点について、どのようにお考えでしょうか。
ホーチミン市は、空港、鉄道駅、港といった主要な交通ハブが市内に集中していることから、南部の主要物流拠点となるための多くの利点を備えていることは事実です。さらに、道路、鉄道、水路、航空を含む交通手段も充実しており、物資の流通や物流サービスの発展に非常に便利です。
しかし、一般的に言えば、長きにわたり、市はこの優位性を十分に活かしきれていません。現在、インフラ、人材、物流サービスといった課題は、特に市、そして南部重点経済地域全体の発展ニーズを満たしていません。
ホーチミン市の物流業界は多くのボトルネックを抱えているとよく言われますが、そのボトルネックとは何でしょうか？
ホーチミン市における物流発展における最大かつ最も「痛ましい」ボトルネックは、依然として交通インフラです。近年、ホーチミン市はインフラ整備に投資を行ってきましたが、その進捗は非常に遅く、開発ニーズに追いついていません。環状2号線と3号線、そしてカトライ港へ続く道路の建設は遅れており、交通渋滞が長期化し、企業の物流コストを増大させています。現在、カトライ港とタンソンニャット国際空港はしばしば過積載状態にあり、物流活動に大きな影響を及ぼしています。
現在、物流センター、内陸コンテナデポ（ICD）、配送センターは散在しており、市内には8つの大規模物流センターが計画されているものの、未だ建設に至っていない。これは、市内の物流インフラ全体に未だ多くのボトルネックが存在し、解決されていないことを示している。
物流業界を支える人材不足は言うまでもありません。大学で教育を受けた学生では、企業のニーズに応えることができません。
 |
| ホーチミン市は、物流センターを早期に建設するために、民間企業の投資を誘致するためのオープンな仕組みを備えるべきだ。 |
多くのセミナーを通じて、市のリーダーたちもボトルネックを特定し、いくつかの解決策を実施しましたが、結果はまだ期待どおりではないようですね?
輸送システム、ドライポート、物流センターへの投資計画の方向性はほぼ正しいと思いますが、実施が遅すぎて物流業界の発展ニーズに追いついていません。
上で述べたように、市が実施している解決策は多かれ少なかれ効果的ですが、投資が遅く、同期していないため、結果は期待どおりになっていません。
ホーチミン市は、2025年までにサービス収益の成長率を15％、2030年までに20％に高め、物流を基幹産業にすることを目指しています。この目標を達成するために、ホーチミン市は何が必要だとお考えですか？
ホーチミン市の物流のボトルネックを解消するには、まず交通インフラの整備を加速させる必要があると考えています。 ビンズオン省につながる国道13号線、タイニン省につながる国道22号線、ロンアン省につながる国道50号線といった国道、そしてホーチミン市-モックバイ、ホーチミン市-トゥーザウモット-チョンタインといった高速道路への投資を加速させる必要があります。ホーチミン市が環状3号線の建設に着手し、ホーチミン市とロンアンを結ぶ国道50号線を拡張していることは、2023年に向けた明るい兆しです。
ホーチミン市との地域インフラ連携の構築は非常に重要であり、地域内の各自治体が協力して実施していく必要があります。最近では、環状3号線とビエンホア・ブンタウ高速道路が各自治体によって同時に着工され、その区間は各自治体が実施していることは明るい兆しです。物流活動の発展を促進するために、この計画は地域インフラ建設プロジェクトにおいて引き続き推進されるべきだと私は考えています。
ホーチミン市は、物流センターや配送センターについて、輸送ルートと倉庫システムの接続を最適化し、スムーズな物の流れを確保するため、空港、港、工業団地などの交通拠点と連携した計画を検討する必要がある。
物流センターを早期に建設するために、ホーチミン市は民間企業の投資を誘致すべきです。透明性の高い仕組みを構築し、手続きを迅速に承認すれば、企業は参入してくるでしょう。集中型物流センターを開発し、フルパッケージチェーンに対応したサービス規模を拡大できれば、ホーチミン市の物流産業の潜在能力を最大限に引き出すことができます。
人材面では、物流の育成に特化した大学を開設し、市内及び南部地域全体に人材を供給することができます。
ホーチミン市は、省や市の物流分野と連携し、物流の時間とコストの問題を解決するために、特に情報技術関連産業を中心とした裾野産業を同期的に発展させ、主導的な役割を発揮する必要があります。長年実施されていないプロジェクトの建設に留まることなく、物流開発において迅速かつ強力な行動をとる必要があります。
ビジネスの観点から、ホーチミン市の物流産業の発展に向けて、どのような提案がありますか？
ビジネス面では、物流インフラ計画は、商業・産業計画と同様に綿密かつ詳細に行う必要があり、物流企業と小売部門が正しい方向に進み、共通の力を集めるための基盤を築くことができるようにすることを提案します。
さらに、政策体系についても議論が必要です。物流は非常に広範な産業であり、細分化すると多くの課題を抱えることになるため、多くの省庁や分野にまたがる一般的な規制を制定するのではなく、政府は具体的かつ個別の政策を策定し、それらを統一的な管理機関の下に統合する必要があります。これは、企業にとって非常に困難な状況です。
ホーチミン市政府は、物流企業への投資手続きにおいて透明性のある仕組みを構築する必要がある。企業が希望し、投資能力のあるインフラ整備については、企業に委ねるべきである。
私はホーチミン市が決議98/2023/QH15を活用し、機会を逃さず物流部門を市の先導的な経済部門にしていくことを期待しています。
[広告2]
ソース
コメント (0)