バスと地下鉄にはどんなチャンスがあるのでしょうか？（パート3）

公共交通センターが発表した、市内の住民のニーズと移動習慣に関する調査結果によると、今後5年間で新しいバイクを購入予定の世帯数は比較的少なく、人々の日常の移動回数も通勤と帰宅が中心で、非常に少ないことが示されています。ホーチミン市では、1人あたり平均2.2回/日の移動となっています。

Báo Công an Nhân dân•25/08/2025

この数値は、運輸開発戦略研究所が2018年に実施した平均トリップ数（1人1日あたり2.02トリップ）よりも高いものの、JICAが2013年に実施した調査データ（1人1日あたり2.8トリップ）よりも低い。このうち、1日あたりのトリップの78%は通勤・帰宅であり、次いで市場や買い物への移動が8.1%を占めている。

この現実は、人々の移動ニーズが自宅から職場への回廊に集中しており、分散していないことを示しています。これは、ホーチミン市にとって、深刻な環境汚染の一因となっている自家用車の代わりに、人々が日常的に利用できる住宅地と職場を結ぶ公共旅客交通サービスの提供を促進する上で有利な条件となります。

バス整備にはこのような優位性があるにもかかわらず、交通管理センターの世帯員へのインタビュー結果によると、バスを日常の移動にほとんど利用しないと回答した人は89.6%に上り、毎日または週に数回利用する人は約10.4%にとどまった。日常の移動手段のうち、ガソリンバイクは75.4%に上り、残りの14.3%は自家用車、タクシー、バイクタクシーなど他の交通手段を利用している。一方、中心部のバス路線は5路線に限られており、ピーク時の運行間隔は1便あたり平均11～22分、ピーク時以外の運行間隔は1便あたり最大30～60分となっている。

ホーチミン市自動車排出ガス抑制プロジェクトでは、人々の移動ニーズを満たし、公共交通機関による旅客輸送の割合を25％に引き上げるため、2025年から2030年にかけて72路線の新規バス路線開設に投資することを提案している。トゥドゥック大学村、トゥティエム新都市圏、都市鉄道沿線などの地域へのバス運行拡大など。市内中心部だけで約5,000台のバスを整備し、その他の地域では利用ニーズや交通インフラの状況に応じてバス台数を調整する。2026年から2030年にかけて、自動車やバイクの流通を制限する措置の実施と同期させながら中心部の開発を強力に進め、中心部で最低8,000台のバスを確保した上で、他の地域への展開を継続的に進める。

科学技術経営コンサルティング協会のグエン・バッハ・フック会長は、バイクに乗る人はバスに乗る人の5.13倍の道路スペースを占有するという数字を示した。しかし、健康、安全を確保し、コストを削減するために、都市の住民に自家用バイクを手放し、バスを利用するよう促す方法が議論されるべき課題である。バスシステムの最大の利点は、都市の大小さまざまな道路をほぼすべてカバーしていることで、自宅から最寄りの公共バスターミナルまでは通常300メートル未満である。人々は自宅から公共バスターミナルまで、また終点の公共バスターミナルから目的地まで、約300メートル歩くだけで済む。公共旅客輸送が人々のニーズを満たせば、タクシーやハイテク自動車の利用も減り、今日のようにタクシー会社やハイテク自動車会社がキノコのように出現し、互いに激しく競争するような状況はなくなるだろう。

グエン・バク・フック博士の試算によると、市民がバイクを完全に廃止するために必要なバスの総数は、少なくとも15万7000台です。この膨大な数のバスに加え、物流インフラや駐車場の整備にかかる総投資額は約112億米ドルです。これは非常に大きな金額ですが、約66kmの地下鉄建設に匹敵する額であり、ホーチミン市の交通渋滞レベルは5分の1にまで緩和されることになります。

グエン・バック・フック博士によると、バスシステムが未完成な状態で上記の金額を5～6路線の地下鉄に投資した場合、人々は依然として車やバイクで移動し、交通渋滞や車両による大気汚染を完全に解消することはできないという。さらに、市内の地下鉄投資の実態を見ると、たとえ資金があったとしても、1路線の完成には約20年かかると予測される。

入札が成功し、8月初旬から交通管理センターと投資家は35路線の新規バス路線を運行開始しました。そのうち27路線は完全電気バスです。これにより、市内の電気バスの総数は613台に増加し、バス総数の26.2%を占めています。運行中のCNGバス500台を加えると、市内のクリーンで環境に優しいバスの割合は48%に達します。
公共交通管理センターが提示したロードマップによると、市内を運行するすべてのバスが電気またはクリーン燃料を使用するバスに転換されるのは2030年になる見込みです。合併後、ホーチミン市には164路線のバスがあり、2,342台が運行されています。補助金を受けている路線は最大108路線に上りますが、補助金を削減し、クリーンバスの利用率を高めるためにどう取り組むかは、この分野を管理する者の第一義的な責任です。

バスに関して、都市科学技術協会の研究グループであるファム・スアン・マイ准教授は、地域内の道路幅7m未満のものが約60%を占めており、大型バスの運行は困難であると述べた。そのため、幅7m未満の道路、住宅街の内側の道路、または碁盤の目状の道路で小型バスの運行を許可し、住民を狭い路地から大型バスや地下鉄システムへ接続・移動させる提案が必要だ。

ファム・スアン・マイ准教授の研究チームは、小型バス運行プロジェクトの開発調査において、市内の住民の85%が幅3～6mの狭い道路のある住宅地に居住しており、バスへのアクセスが困難であることを発見しました。さらに、調査対象者の86%が、自宅からバス停およびバスシステムまでの距離が200m以内であることを望んでいました。

そこで、人々のバス移動のニーズを最大限に満たすため、ファム・スアン・マイ准教授は小型バスの運行導入を提案しました。提案された車両は12人乗りで、路面面積はわずか1.5平方メートルです。小型道路を走行する際は、一定のルートに沿って片道走行し、乗客を集荷し、小型道路から大型道路のバスターミナルまで乗客を輸送します。

2013年以来、首相は、ホーチミン市の2020年までの交通開発計画の調整と2020年以降のビジョンを承認する決定第568/QD-TTg号を発行しました。この決定によると、市はバス高速輸送システム（BRT）の1、2、3、4、5、6番ルートを建設する予定です。しかし、計画されている6つのBRTルートのうち、全長26kmの1番ルートのみが後に市によって承認され、総投資額は約1億5,600万ドルでした。

これは、ヴォー・ヴァン・キエット - マイ・チー・トー通りに沿って走るBTR路線で、市の東西地域を地下鉄1号線で結んでいます。しかし、運行効率への懸念や乗客数が予測に達しないこと、バス路線の開発、乗客供給、公共交通機関のインフラ整備の同期不足、自家用車の効果的な管理の欠如などにより、長年にわたり何度も中断された後、2023年に世界銀行の要請により市は正式にプロジェクトの実施を中止しました。

ホーチミン市は、2040年までのホーチミン市総合計画調整計画（2060年までのビジョン）において、BRT整備のため、3つの新たなBRT路線を建設することを決定しました。これにより、ホーチミン市周辺の交通網の整備と公共交通機関の発展が促進されます。これらのBRT路線は、タンキエン - フーロン橋ルート、ニビン - ビンロックルート、そして市内中心部 - カンザールートです。そのため、中心部へ向かう他の方面や中心部を横断する方面には、依然としてBRTが整備されていません。

出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/co-hoi-nao-danh-cho-xe-bust-metro-bai-3--i779178/