E10ガソリンはエンジンにとって安全であると評価されている。
産業貿易省のロードマップによると、6月1日からE10バイオエタノールが全国的に広く利用可能となり、化石燃料をバイオ燃料に段階的に置き換えるプロセスにおける新たな一歩となる。
グエン・シン・ニャット・タン商工副大臣によると、従来のガソリンからE5およびE10バイオ燃料への移行は、グリーン経済発展の促進、化石燃料への依存度の低減、国家エネルギー安全保障の確保を目的とした政府の主要政策である。
実施ロードマップによると、試験期間を経て、E5ガソリンは2018年1月1日から全国的に正式に流通開始されました。 政府の指示に基づき、2024年末から、産業貿易省はバイオ燃料に関する新たなロードマップを策定し、E10ガソリンの全国展開の実現可能性の評価に重点を置いています。
商工省は、各省庁、各部門、地方自治体と協議し、ハノイ、ホーチミン市、ハイフォン、ダナン、カントー、クアンガイなどガソリンとディーゼルの消費量が多い多くの地域で調査を実施し、ペトロリメックス、PVOIL、サイゴンペトロなどの主要石油販売会社とも協議を行った。
E10ガソリンは、6月1日からまもなく市場で広く入手可能になる予定です。
商工省によると、同省は、関連する60の機関、団体、協会、企業からの意見（うち21団体は草案に全面的に賛成し、39団体は賛成しつつ追加や修正を提案した）と、エンジン用バイオ燃料の安全性評価に基づき、ベトナムにおけるバイオ燃料と従来型燃料の混合に関するロードマップの規制案を作成した。
商工省はさらに、2026年4月23日時点で、全国の主要石油取引会社26社のうち13社がバイオ燃料混合システムに投資しており、その総生産能力は約118万立方メートル/月に達し、国内市場の混合需要を約100万立方メートル/月上回っていると述べた。
さらに、ビンソン製油所は、2026年5月時点で月間2万～4万立方メートルのE5およびE10ガソリンの混合能力を有しており、必要に応じて2026年6月から月間7万～9万立方メートルに増強する予定です。
特に、商工省は、現在の石油流通インフラは、主要貯蔵施設から小売店、物流システムに至るまで、全国的にほぼ同時に投資されていると評価している。したがって、RON95ガソリンからE10への転換は、主に業務の調整と技術の向上を伴うものであり、大規模な新規インフラ投資は必要ない。
現在、ベトナムの燃料消費量は月間約100万立方メートルである。バイオ燃料の割合が増加するにつれて、輸入化石燃料への依存度は徐々に低下していくだろう。
商工省によると、E10の使用はエネルギー源の多様化に役立つだけでなく、世界の燃料市場の変動に対する国家の自立性を高めることにも貢献する。同時に、バイオ燃料は国内エタノール産業の発展、農業生産の促進、そして新たな経済的価値連鎖の創出といった機会を切り開く。
科学研究の観点から、ハノイ科学技術大学動力源・自動運転車研究センター所長のファム・フー・トゥエン准教授は、E10を環境に優しい輸送への重要な移行と評価している。同氏によれば、燃料中のエタノールは燃焼プロセスをより完全にし、COや未燃焼有機化合物などの汚染物質の排出量を削減するのに役立つという。
「E10ガソリンは、化石燃料への依存度を徐々に減らすのに役立つ重要な過渡期的なステップであり、短期的には大気質の改善にもつながる」と、ファム・フー・トゥエン准教授はコメントした。
したがって、E10ロードマップは単に燃料の種類を変えるだけでなく、経済発展における選択を反映するものでもある。排出量削減、エネルギー自給率向上、グリーン成長の推進といった目標が長期的な要件としてますます重要になるにつれ、バイオ燃料は重要な解決策の一つとして捉えられている。
E10ガソリンを使用する際に添加剤は必要でしょうか？
現在、E10燃料を給油する際に添加剤を使用する必要があるのかどうか、多くの人が疑問に思っています。ベトナム石油協会（VINPA）のブイ・ゴック・バオ会長は、市販の燃料は技術基準に従って製造業者によって既に配合・混合されているため、添加剤の使用は必須ではないと考えています。添加剤は一つの問題を解決するかもしれませんが、燃料システムに他の悪影響を及ぼす可能性があるため、規制されていない添加剤を安易に使用すべきではありません。
専門家によると、オートバイや自動車の協会、そして大手企業は、ガソリンにいかなる種類の添加剤も加えないよう勧告している。その理由は、規制が十分に行われていないこれらの添加剤はエンジンに損傷を与える可能性があり、車両所有者は損傷の原因が添加剤によるものなのか、E10ガソリンによるものなのかを判断できないためである。
E10ガソリンに関する長年の研究経験を持つ専門家であるファム・フー・トゥエン准教授も、E10ガソリン中のエタノールを分離するために添加剤や吸水剤を使用することには科学的根拠がなく、多くのリスクを伴うと断言した。
E10ガソリン中のエタノールを分離するために使用される添加剤がエンジンに何らかの影響を与えるかどうか、またその品質が検証されているかどうかは誰にも保証できないため、エタノールを分離するために化学物質や添加剤を恣意的に使用し、そのガソリンを車両に使用する人は、エンジンや運転の安全性に悪影響を与えるリスクを負うことになる。
トゥエン氏は、E10ガソリンからエタノールを分離する方法を指示する動画に従うべきではないと忠告した。なぜなら、それは車両に影響を与え、燃料使用時の安全性を損なう可能性があるからだ。
ブイ・ゴック・バオ氏は、科学的にも多くの国での実際の運用においても、車両が技術要件を満たし、適切にメンテナンスされていれば、E5およびE10ガソリンはエンジンに影響を与えないと断言した。
彼は、2000年以前に製造され、キャブレターを使用している旧型車両は、E10ガソリンに切り替える前に基本的なメンテナンスを受けるべきだと提案した。この点検には、燃料供給システムの清掃、燃料フィルターの交換、車両のスムーズな動作のためのキャブレターの調整などが含まれる可能性がある。
しかし、トラブルの発生を最小限に抑えるため、VINPAは2000年以前に製造された車両の所有者に対し、引き続きE5 RON 92ガソリンを使用することを推奨しています。電子燃料噴射システムを搭載した新型車両の場合、燃料システムを定期的に洗浄することも推奨されます。
出典: https://suckhoedoisong.vn/co-nen-su-dung-phu-gia-chong-tach-nuoc-khi-dung-xang-e10-169260530104303541.htm
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