12月2日午前0時01分、 ディエンビエン空港は長きにわたる建設工事、改修、拡張工事を経て、正式に再開されました。かつては小型機の発着能力が限られていた小さな空港でしたが、現在では滑走路長2,400m、幅45mを誇り、エアバスA321、A320などの航空機の技術基準を満たしています。
ハノイからディエンビエンまでの飛行時間は、現在わずか1時間です。
ディエンビエン空港における大型航空機の安全な運航は、ベトナム航空業界にとって重要な節目であると同時に、ディエンビエン省の経済と社会にとって新たな発展の機会を開くものとされています。この問題についてより深く知るため、Nguoi Dua Tin（The Informer）は、ディエンビエン省党委員会副書記兼人民委員会委員長のLe Thanh Do氏にインタビューを行いました。
ディエンビエン省人民委員会委員長、レ・タン・ド氏。
記者（NĐT）：ディエンビエン空港は、改修と拡張のための投資期間を経て、12月2日に正式に再開されました。省長として、この出来事をどのように受け止めていますか？
レ・タン・ド氏：これはディエンビエンにとって大きな喜びです。ディエンビエン空港の再開に先立ち、12月1日正午からエアバスA321型機が滑走路に着陸しました。これは、同空港の歴史上初めてとなる大型最新鋭機の着陸であり、特別な節目となりました。
ディエンビエン空港の改修・拡張により、ディエンビエン地域、ひいては北西部経済圏全体の発展への道はますます開かれ、明るくなっています。私たちは、この重要なプロジェクトが、ディエンビエン地域を急速かつ持続的に発展する地域にするという目標に貢献するであろうことに強い自信と大きな期待を抱いています。
このプロジェクトが今日完成できたのは、主に政府と首相の強い関心と断固たる指導、中央省庁、機関、とりわけ運輸省の専門的支援による支援と指導、そして省党委員会、省人民委員会、関係部門、関係レベルによる統一的な指導と管理のおかげです。
さらに、投資家、請負業者、建設ユニット、および多数の労働者の努力により、リソースが集中され、好ましい気象条件が利用され、進捗が加速され、建設期間が短縮され、プロジェクトの高品質が確保されました。
特に、プロジェクト対象地域の方々のご支援とご協力なしには、このプロジェクトは完成しませんでした。このプロジェクトを実施するにあたり、ディエンビエン省は1,300世帯を超える被災世帯から200ヘクタールを超える土地を収用する必要がありました。被災住民の多くは、プロジェクトの重要性と意義を理解し、自発的に移転したため、建設に好ましい条件が整いました。
現在、ディエンビエン空港は滑走路を長さ2,400メートル、幅45メートルに改修し、エアバスA321、A320などの航空機の技術基準を満たしています。
投資家：会長、ディエンビエン空港の拡張と改修が、北西部経済地域全体、特にディエンビエンの発展にとってどのような意義を持つのか詳しく説明していただけますか。
レ・タン・ド氏：まず第一に、航空輸送はディエンビエンだけでなく北西部全体の発展にとって非常に重要であると言わなければなりません。
簡単な例を挙げると、ハノイからディエンビエンまでの陸路での移動時間が約10時間の場合、飛行機では約1時間となり、10分の1に短縮されます。この10分の1の短縮は、山道での長時間の移動による乗客の疲労を軽減するため、さらに大きな意味を持ちます。
ディエンビエン空港は改修・拡張される前は、滑走路の両端の空域が山の影響で制限されており、小型航空機しか着陸できず、天候が許せば日中のみしか着陸できませんでした。
ディエンビエン空港の拡張と改修により、様々な気象条件下で大型航空機の受け入れが可能になり、サービス能力が向上しました。これは、ディエンビエン省だけでなく、北西部経済地域にとっても非常に重要です。
本プロジェクトが完成すれば、省経済が活性化し、2021年から2025年までの社会投資動員能力が約15兆ドン増加すると予想されます。2025年の地方予算収入は少なくとも1,700億ドン増加し、一人当たり所得は約189米ドル増加すると予測されています。また、2025年以降に空港が完成した場合と比較して、貧困率が約2%減少し、約8,000人の直接雇用創出に貢献します。
航空路線の開通は、投資家や企業にディエンビエンへの投資と事業展開のためのより強固な基盤と自信を与えるでしょう。同時に、地域の連結性と発展、そして国際的な準地域開発にも影響を与えるでしょう。
ディエンビエンは、中国雲南省、ラオス・ポンサリー県、ラオス・ルアンパバーン県に隣接する地理的条件を備え、ベトナム、中国、ASEANを結ぶ重要な拠点となっています。北西部の国境6省にまたがる唯一の空港であるディエンビエン空港の完成により、同省および北西部全域と、ラオス・ルアンパバーン、中国・昆明、タイ・チェンマイといった古都との航空路線が拡大し、貿易と観光の発展が促進されます。これは、政府とASEAN諸国が合意した協力と発展の方向性に沿って、ディエンビエンを北西部の中心地、そしてベトナムと大メコン圏諸国間の貿易の玄関口にするという目標に徐々に貢献していくでしょう。
投資家：その重要性を踏まえ、ディエンビエン省は今後ディエンビエン空港を有効活用する計画はありますか？
レ・タン・ド氏：まず、省党委員会と省人民委員会は、関係部門および機関に対し、ベトナム空港公社およびディエンビエン空港との調整に重点を置き、空港業務の再開と再開を計画し、絶対的な安全と法令遵守を確保するよう指示しました。
さらに、ディエンビエン空港プロジェクトに関連して、地方当局の管轄下にある償還プロジェクトが現在4件あります。ディエンビエンフー市タンチュオン区1、2、8グループを結ぶ空港バイパス道路プロジェクト、ディエンビエン郡タンフン村とタンルオン村を結ぶ空港バイパス道路プロジェクト、農村道路・排水路プロジェクト、そしてDVOR/DMEナビゲーションステーションプロジェクトに接続する道路です。省人民委員会は、地方当局、各部局、機関に対し、これらのプロジェクトが予定通りに完了し、運用品質基準を満たすよう、特に用地取得における困難をはじめとするあらゆる障害の解決に注力するよう要請しています。
特に、ディエンビエン省は、観光や開発投資の誘致に重点を置き、ディエンビエン空港の役割を効果的かつ徹底的に活用するための計画やプロジェクトを策定するよう各部署や機関に指示することにも力を入れています。
12月2日、ディエンビエン省人民委員会とベトナム航空は、2024年から2028年までの包括的協力協定に署名しました。これにより、ディエンビエン省とベトナム航空は、ディエンビエン省、そして北西部経済圏全体の社会経済発展を加速させるため、協力を強化していきます。
ディエンビエン省人民委員会とベトナム航空は、2024年から2028年までの包括的協力協定を締結した。
投資家：航空路線の開放に加え、交通インフラの「ボトルネック」を解消し、省の画期的かつ急速で持続可能な発展への道を開くために、ディエンビエン省はどのような戦略とアプローチをとっているのでしょうか？
レ・タン・ド氏：ディエンビエンは主に丘陵と山岳地帯で、険しく断片化が進んでおり、人口も広範囲に分散しているため、接続インフラシステムの開発は非常に困難で、特に多額の投資資源が必要となります。
これは、地域開発の道筋における最大の「ボトルネック」と言えるでしょう。なぜなら、「交通は開発に先立つ」からです。優れた交通インフラがなければ、ディエンビエン省は多くの潜在力と資源を有しているにもかかわらず、企業や観光客を誘致することは非常に困難になるでしょう。結果として、経済発展の地図における同省の魅力も低下するでしょう。
長年にわたり、多くの困難にもかかわらず、ディエンビエンはこの問題を認識し、ディエンビエン空港と接続する交通網を拡張する投資プロジェクトに代表される戦略的インフラを中心に、インフラシステムの開発に注力してきました。
ディエンビエンは運輸省の注目を利用し、国道12号線、国道279B号線、国道6号線、国道4H号線などの主要な国道の改良と拡張に投資し、ディエンビエンとハノイ、近隣の経済中心地との交通の接続、およびラオス北部と雲南省（中国）との貿易を促進し、ダイナミックな経済圏を形成し、貿易、経済発展、投資誘致の機会を広げています。
投資家：インタビューありがとうございます。
トラン・タオ - マイン・クオック
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