12月2日0時1分、 ディエンビエン空港は長年の改修・拡張工事を経て正式に再開し、運航を再開しました。小型機の発着に適さず、収容能力も限られていた小規模空港でしたが、滑走路は全長2,400m、幅45mに拡張され、エアバスA321、A320などの航空機の技術基準を満たしています。
ハノイからディエンビエンまでわずか1時間のフライト
ディエンビエン空港における大型航空機の安全な運航は、ベトナム航空業界にとって重要な節目であると同時に、ディエンビエン省の経済と社会にとって新たな発展の機会を開くものと捉えられています。この問題についてより深く知るため、グオイ・ドゥア・ティンは、ディエンビエン省党委員会副書記兼人民委員会委員長のレ・タン・ド氏にインタビューを行いました。
ディエンビエン省人民委員会委員長、レ・タン・ド氏。
ングオイ・ドゥア・ティン（NDT）：12月2日、ディエンビエン空港は投資、改修、拡張工事を経て正式に再開されました。省長として、この出来事をどのように歓迎されますか？
レ・タン・ド氏：これはディエンビエンにとって大きな喜びです。ディエンビエン空港の再開に先立ち、12月1日正午、エアバスA321がディエンビエン空港の滑走路に着陸しました。これは、同空港の歴史上初めて、大型で近代的な航空機の受領に成功したという特別な節目となりました。
ディエンビエン空港の改修と拡張により、ディエンビエン、そして北西部経済圏全体の発展の道筋は、ますます開かれ、明るくなっています。私たちは、この重要なプロジェクトが、ディエンビエンを画期的で急速かつ持続可能な発展を遂げる地域にするという目標に貢献することを強く信じ、期待しています。
このプロジェクトが今日のような形で完成に至ったのは、まず第一に、政府と首相の配慮と力強い指導、中央省庁と支部の配慮、支援、指導、とりわけ運輸省の専門的支援、そして省党委員会、省人民委員会、各レベルの部署と支部の指導と管理における団結のおかげです。
さらに、投資家、請負業者、建設ユニット、多数の労働者の努力により、リソースが集中し、天候を利用して進捗が加速され、建設期間が短縮され、プロジェクトの品質が満たされました。
特に、プロジェクト地域住民の支援と協力なしには、プロジェクトは完了しません。このプロジェクトを実施するために、ディエンビエン省は1,300世帯を超える被災世帯から200ヘクタール以上の土地を奪還する必要がありました。被災住民の多くは、プロジェクトの重要性と意義を理解していたため、自発的に移転し、建設に適した環境を整えてくれました。
現在、ディエンビエン空港は滑走路のサイズを長さ2,400メートル、幅45メートルに拡大し、エアバスA321、A320および同等の航空機の技術基準を満たしています。
投資家：ディエンビエン空港の拡張と改修が、北西部経済地域全体、特にディエンビエンの発展にとってどのような意義を持つのか詳しく説明していただけますか。
レ・タン・ド氏：まず第一に、航空輸送はディエンビエンだけでなく北西部全体の発展にとって非常に重要であると言わなければなりません。
簡単な例を挙げると、ハノイからディエンビエンまで車で約10時間かかるのに対し、飛行機では約1時間で済み、10分の1に短縮されます。この10分の1の短縮は、乗客が長時間の移動や山道での運転による疲労を軽減できるため、さらに大きなメリットとなります。
ディエンビエン空港は改修・拡張される前は、滑走路の両端のクリアランスが限られていたため（山岳地帯）、天候によっては日中に小型飛行機しか着陸できませんでした。
この拡張と改修により、ディエンビエン空港はあらゆる気象条件下で大型航空機を受け入れるのに十分な容量を確保し、サービス能力の向上を実現しました。これは、ディエンビエン省だけでなく、北西部経済地域にとっても大きな意義を持ちます。
本プロジェクトが完成すれば、省経済の活性化が見込まれ、2021年から2025年までの期間全体で社会投資資本の動員能力が約15兆VND増加します。2025年の地方予算収入は少なくとも1,700億VND増加し、2025年の一人当たり平均所得は約189米ドル増加すると予想されます。また、2025年以降の空港完成計画と比較して貧困率が約2%減少し、約8,000人の直接雇用創出に貢献します。
この航空路線の開通は、投資家や企業がディエンビエンへの事業投資を大胆に進めるための基盤と自信を深めるのに役立つでしょう。同時に、この路線は地域間の繋がりや発展、そして国際的なサブリージョン間の繋がりと発展にも影響を与えるでしょう。
ディエンビエンは、中国の雲南省、ラオスのポンサリー県、ラオスのルアンパバーン県に隣接する地理的条件を備え、ベトナムと中国、そしてASEANを結ぶ重要な結節点に位置しています。北西部の国境を接する6省で唯一の空港であるディエンビエン空港の完成により、同省および北西部全域は、ラオスの古都ルアンパバーン、中国の昆明、タイのチェンマイとの航空路線を拡大し、貿易・観光サービスを展開する条件が整います。これにより、ベトナム政府とASEAN諸国が合意した開発協力方針に基づき、ディエンビエンを北西部の中心地にし、ベトナムと大メコン圏諸国間の貿易の玄関口にするという目標が徐々に実現されます。
投資家：このような重要な意味を持つディエンビエン空港を今後有効活用していくために、ディエンビエン省はどのような方針を立てているのでしょうか？
レ・タン・ド氏：まず、省党委員会と省人民委員会は、関係部門と支部に対し、ベトナム空港公社とディエンビエン空港との調整に重点を置き、空港の再開と再運用を計画し、絶対的な安全と法的規制の遵守を確保するよう指示しました。
さらに、現在、ディエンビエン空港プロジェクトに関連して、地方が責任を負っている償還プロジェクトが4件あります。これには、ディエンビエンフー市タンチュオン区1、2、8グループを結ぶ空港バイパスプロジェクト、ディエンビエン郡タンフン社とタンルオン社への道路を結ぶ空港バイパスプロジェクト、圃場内道路・排水路プロジェクト、DVOR/DMEナビゲーションステーションへの接続道路が含まれます。省人民委員会は、地方、部門、支部に対し、特に用地取得における困難を徹底的に解決し、これらのプロジェクトを期限通りに速やかに完了させ、開発中の品質を確保するよう求めています。
特に、ディエンビエン省は、観光や投資、開発活動の誘致に重点を置き、ディエンビエン空港の役割を効果的かつ徹底的に促進するための計画やプロジェクトを開発するよう各部署や支部を指導することにも力を入れています。
12月2日、ディエンビエン省人民委員会とベトナム航空は、2024年から2028年までの包括的協力協定にも署名しました。これにより、ディエンビエン省とベトナム航空は協力を強化し、特にディエンビエン省、そして北西部経済圏全体の社会経済発展を加速させます。
ディエンビエン省人民委員会とベトナム航空は、2024年から2028年までの包括的協力協定を締結した。
投資家：航空路線の開通とともに、ディエンビエン省は交通インフラの「ボトルネック」を解消し、同省が急速かつ持続的に発展するための道を開くために、どのような方向性とアプローチをとっているのでしょうか。
レ・タン・ド氏：ディエンビエンの地形は主に険しく険しく、分断の激しい丘陵と山岳で構成されており、人口も広範囲に分散しているため、接続インフラシステムの開発には多くの困難が伴い、特に巨額の投資資源が必要となります。
これは、地域の発展における最大の「ボトルネック」と言えるでしょう。なぜなら、「交通が先導し、道を切り開く」からです。良好な交通インフラがなければ、ディエンビエン省は多くの潜在力と資源を有していても、企業や観光客を誘致することが困難になるでしょう。そうなれば、経済発展の地図における同省の魅力も低下するでしょう。
近年、困難な状況下で、ディエンビエンはこの問題を認識し、インフラシステム、特に戦略的インフラ、典型的にはディエンビエン空港と接続交通網の拡張への投資プロジェクトに重点的に取り組んできました。
ディエンビエンは運輸省の注目を利用し、国道12号線、国道279B号線、国道6号線、国道4H号線などの主要な国道の改良と拡張に投資し、ディエンビエンと首都ハノイ、近隣の経済中心地、ラオス北部諸省や中国雲南省との貿易を結ぶ交通を促進し、ダイナミックな経済圏を形成し、貿易、経済発展、投資誘致の機会を広げています。
投資家：インタビューありがとうございます。
トラン・タオ - マイン・クオック
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