12月2日午前0時1分、 ディエンビエン空港は長期間にわたる建設、改修、拡張工事を経て、正式に運用を再開しました。かつては小型機のみに対応し、限られた容量しか持たない小規模な空港だったディエンビエン空港は、滑走路の長さが2,400m、幅が45mとなり、エアバスA321、A320、および同型機の技術基準を満たしています。
ハノイからディエンビエンへのフライトは、現在ではわずか1時間で到着します。
ディエンビエン空港における大型航空機の安全な運航は、ベトナム航空業界における重要な節目であり、ディエンビエン省の経済と社会に新たな発展の機会をもたらすものとみなされています。この問題についてさらに詳しく知るため、グオイ・ドゥア・ティン（情報提供者）は、ディエンビエン省党委員会副書記兼人民委員会委員長のレ・タイン・ドー氏にインタビューを行いました。
レ・タイン・ドー氏 - ディエンビエン省人民委員会委員長。
記者（NĐT）：閣下、12月2日、ディエンビエン空港は改修・拡張工事を経て正式に再開されました。省長として、この出来事をどのように受け止めていらっしゃいますか？
レ・タイン・ドー氏：これはディエンビエンにとって大きな喜びであることは間違いありません。ディエンビエン空港が再開する前の12月1日正午、エアバスA321型機が滑走路に着陸し、空港史上初めて大型の近代的な航空機の受け入れに成功したという特別な節目となりました。
ディエンビエン空港の近代化と拡張により、ディエンビエン市、ひいては西北地域全体の発展への道筋はますます明るく開かれつつあります。この重要なプロジェクトが、ディエンビエン市を急速かつ持続的に発展する地域にするという目標に大きく貢献すると確信しており、大きな期待を寄せています。
本日、本プロジェクトが完了できたのは、主に政府および首相の強い関心と断固たる指導、中央省庁・機関の支援と指導、特に運輸省の専門的な支援、そして省党委員会、省人民委員会、関係部門・レベルの統一的な指導と管理のおかげです。
さらに、投資家、請負業者、建設会社、そして多数の労働者の努力により、資源が集中し、好天候が活用され、工事の進捗が加速し、工期が短縮され、プロジェクトの高い品質が確保された。
特に、このプロジェクトは、事業対象地域の住民の支援と協力なしには完成できなかったでしょう。プロジェクトを実施するにあたり、ディエンビエン省は1,300世帯以上の被災世帯から200ヘクタール以上の土地を収用する必要がありましたが、被災世帯のほとんどはプロジェクトの重要性と意義を理解し、自発的に移転してくれたため、建設にとって好ましい環境が整いました。
現在、ディエンビエン空港の滑走路は長さ2,400m、幅45mに拡張され、エアバスA321、A320、および同種の航空機の技術基準を満たしている。
投資家：会長、ディエンビエン空港の拡張と近代化が、西北経済地域全体、特にディエンビエンの発展にとってどのような意義を持つのか、詳しくご説明いただけますでしょうか？
レ・タイン・ドー氏：まず第一に、航空輸送はディエンビエン省、ひいては北西部地域全体の発展にとって非常に重要なものであることを断言しなければなりません。
簡単な例を挙げると、ハノイからディエンビエンまで陸路で約10時間かかる場合、空路ではわずか約1時間となり、10分の1に短縮されます。この10分の1の短縮は、乗客が山道を長時間移動する際の疲労を軽減できるため、さらに大きなメリットとなります。
改修・拡張される以前のディエンビエン空港は、滑走路の両端が山岳地帯であるため、空域が限られており、小型機しか離着陸できず、天候が許す日中のみの運航だった。
拡張と改修により、ディエンビエン空港は様々な気象条件下で大型機に対応できるようになり、サービス能力が向上しました。これは、北西部経済地域およびディエンビエン省にとって非常に重要な意味を持ちます。
このプロジェクトが完成すれば、省の経済が活性化し、2021年から2025年までの期間全体の社会投資動員能力が約15兆ベトナムドン増加する見込みです。2025年には地方予算収入が少なくとも1,700億ベトナムドン増加し、一人当たりの所得は約189米ドル増加すると予測され、空港が2025年以降に完成するシナリオと比較して貧困率は約2%減少し、約8,000人の直接雇用の創出に貢献するでしょう。
航空路線の開設は、投資家や企業にとって、ディエンビエンへの投資や事業展開に対する信頼感を高め、より強固な基盤を築くことになるでしょう。また、地域間の接続性や発展、さらには国際的な地域開発にも影響を与えると考えられます。
中国の雲南省、ラオスのポンサリ県、そしてルアンパバーン県に隣接し、地理的に重要な位置にあるディエンビエンは、ベトナム、中国、そしてASEANを結ぶ要衝です。北西部地域の6つの国境地帯にサービスを提供する唯一の空港として、ディエンビエン空港の完成は、同県および北西部地域全体にとって、ルアンパバーン（ラオス）、昆明（中国）、チェンマイ（タイ）といった古都との航空接続を拡大し、貿易と観光の発展を促進するでしょう。これは、政府とASEAN諸国が合意した協力と発展の方向性に沿って、ディエンビエンを北西部地域の中心地、そしてベトナムとメコン川流域諸国との貿易の玄関口とするという目標に徐々に貢献していくでしょう。
投資家：その重要性を鑑みて、ディエンビエン省は今後、ディエンビエン空港を効果的に活用するためにどのような計画を立てていますか？
レ・タイン・ドー氏：まず、省党委員会と省人民委員会は、関係部署および機関に対し、ベトナム空港公社およびディエンビエン空港との連携に重点を置き、空港運営の再開と再開を組織し、絶対的な安全と法令遵守を確保するよう指示しました。
さらに、現在、地方自治体の責任下にあるディエンビエン空港プロジェクト関連の償還プロジェクトが4件あります。これには、ディエンビエンフー市タンチュオン区のグループ1、2、8を結ぶ空港バイパス道路プロジェクト、ディエンビエン県タンフン村とタンルオン村を結ぶ空港バイパス道路プロジェクト、農村道路および排水路プロジェクト、DVOR/DME航法ステーションに接続する道路プロジェクトが含まれます。省人民委員会は、地方自治体、各部署、機関に対し、これらのプロジェクトが予定通りに完了し、運用品質基準を満たすよう、特に用地取得の困難など、あらゆる障害の解決に注力するよう要請しています。
特にディエンビエン省は、観光と投資を誘致して発展を図ることに重点を置いて、ディエンビエン空港の役割を効果的かつ徹底的に活用するための計画やプロジェクトを策定するよう、各部署や機関に指示することに注力している。
12月2日、ディエンビエン省人民委員会とベトナム航空は、2024年から2028年までの包括的な協力協定を締結しました。これにより、ディエンビエン省とベトナム航空は協力関係を強化し、特にディエンビエン省、ひいては北西部経済地域全体の社会経済発展を加速させていきます。
ディエンビエン省人民委員会とベトナム航空は、2024年から2028年までの期間を対象とした包括的な協力協定を締結した。
投資家：航空路線の開設に加え、ディエンビエン省は交通インフラの「ボトルネック」を解消し、省の飛躍的かつ急速で持続可能な発展への道を開くために、どのような戦略とアプローチを取っているのでしょうか？
レ・タイン・ドー氏：ディエンビエン省は、起伏が激しく分断された丘陵地帯と山岳地帯が大部分を占めており、人口も広範囲に分散しているため、接続インフラシステムの開発は非常に困難で、特に莫大な投資資金が必要となります。
これは、地域開発の道のりにおける最大の「ボトルネック」と言えるでしょう。なぜなら、「開発に先立つのは交通」だからです。優れた交通インフラがなければ、ディエンビエン省は多くの潜在力と資源を有しているにもかかわらず、企業や観光客を誘致することは非常に困難になるでしょう。結果として、経済発展地図における同省の魅力も低下することになります。
長年にわたり、数々の困難にもかかわらず、ディエンビエンはこの問題を認識し、インフラシステム、特に戦略的なインフラの開発に注力してきた。その一例として、ディエンビエン空港とその接続交通網の拡張投資プロジェクトが挙げられる。
ディエンビエン省は、運輸省の注目を活用し、国道12号線、国道279B号線、国道6号線、国道4H号線などの主要国道の改良と拡張に投資してきました。これにより、ディエンビエン省と近隣の経済中心地であるハノイとの交通網が整備され、ラオス北部や雲南省（中国）との貿易も促進されています。また、活気ある経済特区が形成され、貿易、経済発展、投資誘致の機会が広がっています。
投資家：インタビューありがとうございました。
トラン・タオ - マン・クオック
ソース
コメント (0)