6月8日午前、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は国会において運輸部門に関する問題について質疑応答を続けた。6月7日午後の質疑応答終了までに、5人の国会議員がタン運輸大臣に質問し、他の3人の国会議員が大臣と討論を行った。
6月7日午後の質疑応答において、ビンディン省代表団のグエン・ラン・ヒュー氏は、大臣が削減を主張しているにもかかわらず、現在の物流コストは非常に高いと述べた。ヒュー氏によると、この負担を軽減するには、各段階で断固たる行動をとる必要があるという。
「小さな問題でも、注意を払えばより効果的に対処でき、コスト削減と効率性の向上につながります。例えば、タンソンニャット空港の離着陸回数は改修後、以前よりも減少しました。改修前は1時間あたり平均44～46回でしたが、現在は40～42回にまで減少しています」とヒュー氏は述べた。
代表団は、空港の滑走路の改修に何兆ドンも費やすのは無駄であり、したがって大臣はベトナムの物流コストの削減に注意を払うべきだと主張した。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣が質問に答える（写真：Quochoi.vn）。
これに対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、国際慣行によれば、物流コストは現在GDPと比較されていると述べた。
2022年のベトナムの物流コストはGDPの16.8%で、依然として全国平均と比較して高い水準にあります。しかし、この数値は、ベトナム政府が物流開発戦略で設定した最低目標（2025年までに物流コストを16～20%に抑える）に近い水準です。また、ベトナムはこの指標のランキングに参加している139カ国中43位でした。
「これらは目指すべき最初の成果に過ぎず、物流コストをさらに削減できる余地はまだ大きい」とタン氏は語った。
運輸大臣は、同期輸送インフラの開発や内陸港湾や物流センターの開発への投資など、これらのコストを削減する解決策に重点を置くために、関係省庁と連携して努力を続けていくことを約束した。
代表者が提起したタンソンニャット空港の改修後の着陸頻度の低下に関する問題については、運輸大臣はこの情報は正確であることを認めた。
タン氏は、タンソンニャット空港の滑走路が老朽化しているため、輸送能力の向上と安全な離着陸の確保のためには滑走路の改修が必要だと強調した。しかし、大臣は、滑走路改修後の運航基準は以前よりも高くなると述べた。1時間あたり44～46回の離着陸では、タンソンニャット空港の旅客ターミナルと接続滑走路に負担がかかり、混雑緩和のためには離着陸回数を減らす必要があると述べた。
大臣は代表団の意見に留意し、第3ターミナルが完成すれば運行頻度が増加するだろうと述べた。
国会議長のヴオン・ディン・フエ氏は物流コストについてさらに回答した（写真：Quochoi.vn）。
この質問に対するさらなる回答として、国会議長のヴオン・ディン・フエ氏は、物流の国家管理の責任は商工省にあり、複合輸送への投資と組織化の責任は運輸省にあることも明らかにした。
国会議長は「現在、物流費のGDPへの寄与度は低いが、生産コストに占める物流費の割合は高い。これは矛盾だ」と述べた。
物流コストの削減に関するさらなる議論の中で、グエン・アン・チ代表（ハノイ代表団）は、ベトナムの鉄道システムを改善・改良し、全国を網羅する中核・柱・基幹交通システムを構築する必要があると主張した。これにより、国内市場と国際市場が結びつくことになるだろう。
「これは非常に大きくて難しい問題だが、やらなければならないし、やらなければならない」と代表は述べ、副首相と首相にもこの意見を伝えた。
これに対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、代表団の意見に敬意を表して謝意を表し、運輸省は引き続きインフラへの投資と交通網の整備に全力を尽くすと述べた。
大臣は、首相が空港開発計画に署名し公布したことにより、同期インフラの開発のための投資資源を動員し、物流コストを削減するのに十分な法的根拠が得られた、と述べた。
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