6月8日午前、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、運輸部門に関する問題について国会での質疑応答を続けた。6月7日午後の質疑応答終了までに、5人の議員がタン大臣に質問し、さらに3人の議員が大臣と議論を交わした。
6月7日午後の質疑応答セッションで、討論に参加したグエン・ラン・ヒエウ代表（ビンディン省代表）は、大臣が削減を主張しているにもかかわらず、現在の物流コストは非常に高いと述べた。ヒエウ氏によれば、この負担を軽減するには、各段階で断固とした行動が必要だという。
「たとえ小さな問題でも、注意を払えばより効果的に対処でき、コスト削減と効率向上につながります。例えば、タンソンニャット空港では、改修後の離着陸回数が以前よりも少なくなっています。改修前は1時間あたり平均44～46回の離着陸がありましたが、現在は40～42回にまで減少しています」とヒエウ氏は述べた。
代表団は、空港滑走路の改修に何兆ドンもの費用をかけるのは無駄であり、したがって大臣はベトナムにおける物流コストの削減に注力すべきだと主張した。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣が質問に答える（写真：Qouchoi.vn）。
これに対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、国際的な慣例によれば、物流コストは現在GDPと比較されていると述べた。
2022年、ベトナムの物流コストはGDPの16.8%を占め、全国平均と比較すると依然として高い水準にある。しかしながら、この数値はベトナム政府が物流開発戦略で設定した最低目標値（2025年までに物流コストを16～20%に抑える）に近い。また、この指標のランキングに参加した139カ国中、ベトナムは43位にランクインした。
「これらはあくまでも目指すべき初期段階の成果であり、物流コストのさらなる削減の余地はまだ大きい」とタン氏は述べた。
運輸大臣は、これらのコストを削減するための解決策に注力するため、関係省庁や機関と連携して努力を続け、同期輸送インフラの整備や内陸港湾・物流センターの開発への投資などに取り組むことを約束した。
代表者から提起された、タンソンニャット空港の改修後の着陸頻度の低下に関する問題について、運輸大臣はこの情報が正確であることを認めた。
タン氏は、タンソンニャット空港の滑走路が老朽化しているため、輸送能力の向上と安全な離着陸の確保のために改修が必要だと強調した。しかし、同大臣は、滑走路改修後の運用基準は以前よりも高くなると述べた。1時間あたり44～46回の離着陸では、タンソンニャット空港の旅客ターミナルと連絡滑走路が過負荷になるため、混雑緩和のために離着陸回数を減らす必要があると指摘した。
大臣は代表者の意見を考慮し、第3ターミナルが完成すれば運航頻度を増やすと述べた。
国会のヴオン・ディン・フエ議長は、物流コストに関するさらなる回答を付け加えた（写真：Quochoi.vn）。
この質問に対し、ヴオン・ディン・フエ国会議長は、物流の国家管理責任は商工省にあり、複合一貫輸送への投資と組織化は運輸省の責任であると改めて説明した。
「現在、物流コストのGDPへの貢献度は低いものの、生産コストに占める割合は高い。これは矛盾している」と国民議会議長は述べた。
物流コスト削減に関する議論の中で、ハノイ代表団のグエン・アイン・トリ氏は、ベトナム全土を網羅する中核的、柱的、そして基幹的な輸送システムを構築するためには、ベトナムの鉄道システムを改善・近代化する必要があると主張した。これにより、国内市場と国際市場が結びつくことになるという。
「これは非常に大きく難しい問題だが、やらなければならないし、やらなければならないことだ」と代表は述べ、この意見を副首相と首相にも伝えた。
これに対し、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、代表団の意見に敬意を表し、感謝の意を表明するとともに、運輸省は今後もインフラへの投資と交通網の接続性の向上に最善を尽くしていくと述べた。
大臣は、首相が空港開発計画に署名・公布したことで、同期インフラの開発と物流コストの削減に向けた投資資源を動員するための十分な法的根拠が得られたと述べた。
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