ハノイメトロ株式会社は2022年に約970億ドンの利益を上げたが、前年は370億ドン以上の損失を出した。
監査済み財務報告書によると、昨年、ハノイメトロの総売上とサービス収入は4,830億ドンに達し、2021年と比較して7倍の増加となった。そのうち、切符販売収入は12.5倍近く増加して658億ドンとなった。ハノイメトロの2022年の収入が大幅に増加した理由の一つは、2021年にカットリン-ハドン都市鉄道線（2A号線）が11月から通行料の徴収を開始するためだ。
同社は2022年通年で最大4170億ドンの補助金収入を記録し、これは2021年の6.6倍に相当します。この補助金のおかげで、ハノイメトロは1095億ドンの粗利益を上げ、原価割れの経営状態から脱却しました。
ハノイメトロのコスト構造では、減価償却費が60％を占め、2,250億ドンに相当します。次いで人件費が994億VND（昨年のほぼ2倍）、アウトソーシングサービス費が約600億VND（3.7倍）となっている。
すべての経費を差し引いた後、この企業の税引前利益は968億ドンでした。そのおかげで、ハノイメトロの12月31日時点の累積損失はマイナス368億ドンにまで減少した。 2021年末までに同社の累積損失は1600億ドンとなった。
昨年半ば、ハノイメトロは市の補助金命令が追加されたことで財務状況は確実に変わるだろうと述べた。市の補助金は、収入が費用をカバーできないことによる不足分を補うだけでなく、規定通り利益も生み出すからだ。
現在、バスなどの公共旅客輸送とともに都市鉄道はサービス部門であるため、市が料金（補助金による安価な料金）を決定し、人々の利用を促して徐々に自家用車を減らし、渋滞や環境汚染を軽減しています。
現在、カットリン-ハドン鉄道の最低運賃は片道8,000ドン、最高運賃は全区間で15,000ドンとなっている。 1日乗車券（乗り放題）は1人3万ドン、月間乗車券は一般乗客が20万ドン、学生、工業団地労働者が10万ドンです。
昨年9月初旬以来、乗客の需要増加に対応するため、ハノイ地下鉄はさらに2本の列車を増発し、合計9本となった。ラッシュアワー時には、これまでの10分間隔ではなく、6分間隔で列車が運行される。
全長13kmのカットリン-ハドン都市鉄道が上空を走り、12の駅があります。各列車は4両編成で、1列車あたりの最大乗車定員は960名、最高速度は80km/h、運行速度は35km/hです。列車は全ルートを走行するのに23分かかります。
2023年には、ハノイメトロは59億ドンの利益しか計画していないため、かなり慎重である一方、総収入は5190億ドン（2022年に比べて7％増）に増加する可能性があり、そのうち乗車券販売による収入は約740億ドンである。同社は81,300本以上の列車で1,060万人以上の乗客にサービスを提供する予定だ。
トゥダット
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