ホーチミン市は新たな発展サイクルを迎えようとしています。このサイクルでは、インフラ整備は交通問題を解決するだけでなく、都市空間を再構築し、 経済成長を促進します。こうした状況において、地下鉄2号線（ベンタイン～トゥーティエム間）、特にトゥーティエム駅は、先進的な交通指向型開発（TOD）モデルに基づき、市内の新たな成長拠点となる触媒となることが期待されています。
「インフラ整備の促進」から…
ホーチミン市労働組合連合会によると、ホーチミン市中心部、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省（旧）の労働人口は現在800万人以上と推定されている。この膨大な人口移動需要は交通インフラに大きな負担をかけ、ハンザン・ビンチエウやチュオンチン・コンホアといった主要交通拠点が頻繁に混雑する原因となっている。
しかし、ホーチミン市が経済における主導的な地位を維持するためには、交通渋滞や労働力の移動といった問題への対処だけでは不十分である。同市は、グローバル資本、貿易、投資、そして高度なスキルを持つ人材など、より大きな流れを解き放ち、誘致するための包括的な戦略を必要としている。
こうした状況において、ホーチミン市には多層構造で国際志向の交通ハブが不足している。このボトルネックを解消するためには、単なる旅客輸送拠点としての役割にとどまらず、南部主要地域全体の包括的な経済資源を集約・促進するシームレスな貿易拠点となるようなプロジェクトが必要である。
東部インフラ整備計画図において、トゥーティエム駅が注目すべきスポットとして挙げられているのは偶然ではない。同駅は、総投資額55兆ベトナムドンの地下鉄2号線（タムルオン - ベンタイン - トゥーティエム）の終着駅である。この地下鉄路線の第2期工事は、ベンタインとトゥーティエムを結ぶ完全地下区間として設計されており、2030年までに全線開通を目指している。そのため、地下鉄インフラと駅舎を同時に完成させる必要があり、これは進捗を加速させるプレッシャーであると同時にチャンスでもある。
トゥーティエム駅は地下鉄路線にとどまらず、南北高速鉄道の中央駅と一体化しており、ホーチミン市とロンタインを結ぶ鉄道路線にも直結しています。この路線が開通すれば、ホーチミン市からロンタイン空港までの所要時間は、現在の90～120分から約30分に短縮されると見込まれています。
サヴィルズ・ベトナムによると、これらの主要ルートの影響は大きく、既存の中央エリアの交通渋滞の緩和、合併後の地域間の貿易の連携、そして東部地域全体の新たな発展機会の創出に貢献する。
…「都市の魅力」へ
世界中の都市開発の歴史を見ると、東京や香港における先進的なTOD（公共交通指向型開発）モデルは、単なる交通拠点としての役割をはるかに超えていることがわかる。地下鉄駅は今や「都市の目的地」として定義され、活気あふれる商業、サービス、文化、娯楽空間が統合された場所となっている。
ベトナムでは、この傾向が主要都市の指針となりつつある。単に交通ニーズに対応するだけでなく、次世代型鉄道駅は多機能統合型都市エリアの中核となることが計画されている。貿易、サービス、知識の流れが一点に集約されることで、新たなライフスタイルを形成する中心地となり、地域全体に持続可能な発展価値をもたらすだろう。
日本など、先進的なTOD（公共交通指向型開発）モデルを採用している国々の事例を見ると、駅を住宅、職場、商業施設、娯楽施設を結ぶ中心的なハブとして活用することが最適な解決策であることが分かります。専門家の視点から、サヴィルズ・ベトナムのシニアアドバイザーであるトロイ・グリフィス氏は、TODモデルは供給を改善し、開発用地を創出するための長期的な解決策であると断言しています。
TOD（公共交通指向型開発）は、経済的価値にとどまらず、都市景観の変革、地域住民の生活水準の向上、観光地の魅力向上、そして財政収入への貢献など、社会経済発展にも大きく貢献しています。このように、トゥーティエム駅は単なる交通拠点にとどまらず、人、資本、そして不動産開発の機会が集まる「都市の磁石」としての地位を徐々に確立しつつあります。
ホーチミン市で開催された、欧州商工会議所建設小委員会（CSC）と垂直都市開発評議会（CVU）が主催する2026年高層建築フォーラムにおいて、国際的な専門家たちは、ベトナムの都市は孤立した建物から統合されたシステムへと移行する必要があるという点で意見が一致した。こうした状況において、交通指向型開発（TOD）モデルは、交通渋滞と無秩序な都市開発を緩和するための重要な計画ソリューションとして位置づけられた。
交通計画と建設計画を統一的な管理枠組みの下に置くことで、政策立案者は地下鉄網、公共空間、人口密度をより一貫性のある長期戦略に統合することができる。
専門家は、公共交通指向型開発（TOD）は、自家用車の台数の多さと水平方向への都市拡大の傾向がインフラに圧力をかけているホーチミン市とハノイに適したモデルであると断言している。行政区域を拡大するのではなく、公共交通機関の駅周辺にコンパクトで多機能な都市クラスターを形成することで、交通効率を最適化し、インフラルート沿いの土地利用価値を高めることができる。しかし、TODモデルを効果的に運用するには、ガバナンス能力、都市データシステム、計画の一貫性といった要素が不可欠であり、これらはベトナムではまだ改善途上にある。
重要なインフラおよび経済拠点であるトゥーティエム駅は、世界の科学技術の進歩を活用するための積極的な解決策を必要としています。駅、インフラ接続、都市、緑地などの要素のみを含む既存のTOD（公共交通指向型開発）モデルを適用するのではなく、駅、インフラ接続、都市、緑地、体験要素などの要素を含む最先端のTODモデルに直接移行することで、工期を短縮し、交通と都市開発の包括的な統合ビジョンを実現するための戦略的な機会が得られます。
現在、トゥーティエム駅周辺地域は、都市のエコシステム開発が進められている段階にあり、画期的な都市構造の構築に向けた大きな可能性を秘めています。最先端のTOD（公共交通指向型開発）モデルの最大の利点は、空間を再構築できる点にあります。駅を商業施設やサービス施設から公共施設まで、あらゆる要素を直接結びつける中心的なハブへと変貌させることで、中心エリアの土地利用価値を最適化し、インフラへの負荷を軽減し、経済資源を自立的に維持できる統合都市を創出します。
出典：https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm
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