電気自動車（EV）業界に革命を起こすと期待される技術である固体電池の開発をめぐる世界的な競争では、自動車メーカーと電池技術企業の双方から力強い動きが見られている。
長い間商業的夢と考えられてきたが、一連の新たな発表により、固体電池が10年以内に大量生産されるようになるという期待が再燃している。
調査会社ローモーション（英国）によると、最近の転機は、中国の自動車メーカー2社、NIOとIMモーターズが2024年後半に酸化物技術に基づく半固体電池を搭載したモデルを発売したことだという。それ以来、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、ステランティス、BYD、日産、トヨタなど一連の大手企業が同時に固体電池の開発・商品化計画を加速させており、その目標時期は主に2027～2028年となっている。
全固体電池は、従来のリチウムイオン電池で使用される液体電解質の代わりに、通常はセラミック材料である固体電解質を使用します。理論上、この技術は多くの利点を有します。例えば、エネルギー密度の向上、急速充電、安全性の向上、そして長期的な製造コスト削減の可能性などです。さらに、全固体電池は欧米メーカーの電池サプライチェーンの現地化を促進し、中国市場への依存度を低減する効果が期待されています。
しかし、この技術は依然として多くの技術的およびコスト的な課題に直面しています。現在、充電中の膨張、使用サイクルを繰り返すことによる性能低下、そして従来のバッテリーに比べて何倍も高い製造コストなど、多くの問題が共通して発生しています。
こうした状況において、一部の企業は、安全性とエネルギー密度の初期の利点を活用しながら生産の実現可能性も維持するために、固体電解質と液体電解質を組み合わせた半固体電池という中間的な道を選んでいます。
「半固体電池は真の固体技術への実用的な橋渡しソリューションだが、その性能とコンパクトさの潜在能力はまだ完全には達成されていない」とロー・モーションの研究ディレクター、イオラ・ヒューズ氏は述べた。
BMW、メルセデス、ステランティスなどの欧米の自動車メーカーがファクタリアル・エナジーなどのテクノロジー企業との連携を通じて研究を強化している一方で、BYDやCATLなどのアジアのバッテリー大手は大規模生産の経験により優位に立っているとみられている。
日産は、2028年までに全固体電池を商品化する計画は依然として堅持しているが、投資規模については市場の準備状況に応じて慎重に決定すると述べた。
期待が高まる一方で、多くの専門家は、技術的なハードルがまだ完全には解決されていない一方で、現在のバッテリー技術は固体バッテリーの潜在能力を凌駕するほどの進歩を遂げていると警告している。
ファストマーケッツのバッテリー材料アナリスト、コナー・ワッツ氏は、フォルクスワーゲンが支援するクオンタムスケープなどのプロジェクトの遅れが市場の信頼を損なっている一方で、CATLやBYDなどの大手バッテリーメーカーは新しいリン酸リチウムイオン（LFP）バッテリーと超急速充電システムで飛躍的な進歩を遂げていると述べた。
4月、CATLはわずか5分の充電で520kmの走行距離を延長できるLFPバッテリーの開発に成功したと発表しました。BYDもこれに先立ち、独自の超急速充電システムを発表し、EVの航続距離を短時間で大幅に延長しました。
懐疑的な意見があるにもかかわらず、ほとんどの専門家は、効率性の向上と生産コストの最適化がますます緊急に求められる状況において、全固体電池が電気自動車の将来において重要な役割を果たすだろうと同意している。
観測筋は、2027年から2030年代初頭にかけて、主に高級車やエンジニアリング試験において、全固体電池が初めて限定的に市場に導入される可能性があると予測しています。量産への拡大は、コスト削減、耐久性向上、そして世界の消費者市場への受容度にかかっています。
出典: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp
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