国費で投資された9つの高速道路で通行料徴収を試験的に導入する提案

[広告_1]

運輸省（MOT）は、政府に提出する前に国が投資した高速道路の使用料を徴収する試行計画について意見を求める関係省庁への公式文書の中で、料金の仕組みを試行するために2025年までに国が投資した9つの高速道路を完成・運用できるようにすることを提案した。

Đề xuất thí điểm thu phí 9 tuyến cao tốc đầu tư bằng ngân sách - Ảnh 1.

マイソン - 国道 45 号線は、道路料金徴収の試験導入が提案されている 9 つの高速道路区間のうちの 1 つです。

ホーチミン市 - チュンルオン高速道路のほか、2017年から2020年の期間に、カオボ - マイソンを含む南北高速道路の8つのセクションでパイロットメカニズムを適用することが提案されています。マイソン - 国道45号線; QL45 - ギソンギソン - ディエンチャウ;カム・ロ - ラ・ソン;ヴィンハオ - ファンティエット;ファンティエット - ダウザイ;ミートゥアン2橋

提案されている試行実施期間は、高速道路の通行料徴収に関する法的規制が国会で可決されるまで適用される。最大料金制度による通行料徴収の試行期間は、道路区間/ルートの通行料徴収が実施された時点から 5 年間です。

これら9つの高速道路の通行料金は、高速道路利用者の利益と支払い能力に適切な通行料金という3つの原則に基づいて決定されます。徴収額は徴収組織の費用を差し引いた徴収総額に基づいて算出され、州の予算の均衡を保つための剰余金を確保します。徴収レベルは、各地域の運営状況や社会経済状況に適合するように、高速道路の各セクション/ルートごとに計算されます。

運輸省は、通行料金徴収の仕組み作りの方法について、ノンストップ通行料金徴収、高速道路区間・路線間の多車線接続、国営事業とPPP（官民連携）事業の包括的適用を提案した。徴収費用を差し引いた徴収額は、直接州の予算に納められます。

運輸省によると、国営高速道路で通行料を徴収するのは前例がないため、規則に従って順次試行事業を実施する必要がある。

その中で、政府は、高速道路区間/ルート上の料金所を通じて高速道路使用料を徴収する試験的メカニズムを承認する決議を国会に提出した。

試行メカニズムに関する国会決議が可決された後、政府は徴収、支払い、徴収額の管理および使用を指導する政令を発行する予定です。これに基づいて、運輸省と財務省が関連する法的文書を発行します。

運輸省は、料金所を通じて高速道路の利用料金を徴収するための法的根拠が完成した場合には、高速道路管理機関に対し、試行実施が承認された高速道路の利用計画（料金徴収組織を含む）を策定するよう指導し、公共資産の管理及び使用に関する法律及び関係法律の規定に従って、所管官庁に提出して実施の承認を得なければならない。

[広告2]
ソース