2月10日午後、第42回国会常任委員会は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトへの投資政策の承認案について意見を述べた。この案は、2月12日に開会される第9回臨時国会で審議・承認を得るために国会に提出される予定だ。 
トラン・ホン・ミン運輸大臣が会議で報告
写真：ジア・ハン
会議での報告で、チャン・ホン・ミン運輸大臣は、新しく近代的な同期鉄道路線を建設するプロジェクトは、ベトナムと中国間の国内および国際輸送のニーズを満たすことを目的としている、と述べた。社会経済発展の重要な原動力となる。
これにより、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、幹線の長さが約390.9km、支線が3本で、総延長は約27.9kmとなる。新ラオカイ駅と河口北駅（中国）間の国境を越えた鉄道接続の起点。 9つの省と市を通過し、ラックフェン埠頭が終点です。
このプロジェクトでは、1,435メートルゲージの新しい電化鉄道線を建設し、乗客と貨物の両方を輸送します。新ラオカイ駅からナムハイフォン駅までの本線、設計速度160km/h。ハノイハブエリアを通過する区間の設計速度は120km/h、接続区間および支線の設計速度は80km/hです。
技術面では、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトでは、旅客列車と貨物列車に集中型動力伝達技術が採用されています。この情報・信号システムは、現在この地域で旅客や貨物を輸送する一部の鉄道路線で使用されているシステムと同等です。
全路線で18駅（鉄道駅3駅、混合駅15駅を含む）となる予定です。また、列車の運行にかかわる技術的な操作を行うため、13 箇所の技術操作ステーションを配置する予定です。
開発プロセスにおいて、輸送需要が増加すると、一部の技術運用ステーションを研究して混合ステーションにアップグレードし、必要に応じて追加のステーションに投資します。
さらに、イエントゥオン駅に貨物列車の車庫を設置する予定です。イエンヴィエンに旅客鉄道駅が 1 つあります。新しいラオカイ駅とナムハイフォン駅で機関車と客車を準備する2つの駅。
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの予備的な総土地利用需要は約 2,632 ヘクタール、移転人口は約 19,136 人です。
プロジェクト投資の形態について、運輸大臣は、政府として公共投資プロジェクト投資の形態を提案したと述べた。ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの予備総投資額は約203兆2310億ベトナムドン（約83億6900万米ドル）。
ミン氏は、資金源に関して、積極的かつ柔軟に資金源を活用するために、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの資金源には国家予算（中央および地方）を含めることが推奨されると述べた。国内資本、外国資本（中国政府からの借入）、およびその他の合法的な資本源。
プロジェクトの進捗状況について、ミン氏は、2025年に実現可能性調査報告書が作成され、基本的に2030年までにプロジェクトを完了することを目指すと述べた。
経済委員会のトラン・ホン・タン委員長が政府の提案の検討について報告する。
写真：ジア・ハン
財務オプションを慎重に評価し、プロジェクトリスクを最小限に抑える
この内容を検討した経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの範囲、投資規模、技術基準、設計速度などに関して、経済委員会は基本的に政府の提案に同意すると述べた。
ルートに関しては、経済委員会は、プロジェクトのルートは基本的にノイバイ・ラオカイ高速道路とハノイ・ハイフォン高速道路に沿っていると判断した。したがって、土地の回収、補償、支援、移住の対象となる面積を減らし、鉄道と高速道路の間の土地を制限するために、経済委員会は、政府が実現可能性調査の段階で、国鉄網、都市鉄道、その他の交通システムとプロジェクトとの接続を確保し、プロジェクトのための土地回収が企業や人々に与える悪影響を最小限に抑えるための最適なルートオプションを慎重に検討して選択することを推奨します。
プロジェクトの有効性について、タン氏は次のように述べた。 政府の報告書によれば、プロジェクト運営の最初の5年間で予想される収入は運営、保守、施設の費用をカバーするのみであり、国は約1億936万ドルの初期支援を提供する必要があると予想されています。
さらに、南北軸の高速鉄道プロジェクトは、運営開始後4年間で約7億7,800万ドルの損失を補填する必要があると予想されている。したがって、これら 2 つのプロジェクトだけで、州は約 8 億 8,736 万ドルの予備支援を必要としています。
したがって、経済委員会は、将来のリスクを最小限に抑えるために、計画されている鉄道プロジェクトの有効性の総合的な評価と、プロジェクトの運営および活用中における財務計画と影響の徹底的な評価を推奨します。
資本に関して、タン氏は、経済委員会はラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは規模と総投資額が非常に大きいと考えていると述べた。 2021年～2025年の中期期間において、同プロジェクトに必要な資金は約1,280億ドンで、これは政府により中期公共投資計画の中で均衡化されている。 2026年～2030年の期間の資本需要は約177,282億VND、2031年～2035年の期間の資本需要は約25,821億VNDです。
タン氏は、政府の資金源に関する提案は根拠がしっかりしていると述べた。ただし、実施プロセスにおいては、マクロ経済の均衡と国家の公的債務の安全性を確保するという原則に従うことが推奨されます。
プロジェクトの実施進捗状況について、経済委員会は、このプロジェクトは規模が非常に大きく、高度な技術要件を必要とし、複雑で長い時間がかかり、過去の多くの重要プロジェクトで発生したのと同様に、投資準備が不十分、見積もりが現実に近くない、実施計画に実現可能性がないため、期間が延長され、プロジェクトの総投資額が増加するなど、潜在的なリスクをもたらす可能性があると考えています。
したがって、経済委員会は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトで同様の状況が発生しないように、慎重な調査と解決策を推奨しています。
タンニエン.vn
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