新たな規制により、電気、水道、通信などのインフラ施設は道路使用料の支払いを義務付けられます。具体的な徴収額は現在、関係当局によって検討・算定されています。
レンタル価格の構成要素を特定します。
2025年1月1日に発効する「道路法2024」によれば、道路と共有する技術インフラ施設の開発および使用から得られる収益は、道路インフラへの投資、建設、管理、運営、開発、保守のための収入源の1つとなる。
道路施設使用料は、各事業の規模に応じて算定されます（イメージ）。
ある水道会社の代表者は、道路インフラの使用料を支払う用意があると述べた。しかし、水道料金は使用量に基づいて明確に定められるべきであり、水の使用量が多い会社ほど高い料金を支払うべきだと考えている。
運輸技術大学のチュオン・ティ・ミ・タン博士によると、まず第一に、レンタル価格はコストに基づいて決定する必要があるとのことです。つまり、技術インフラプロジェクトへの投資にかかるコスト要素と、運用・保守に必要な費用を考慮する必要があるということです。
第二に、商業的に同等の製品やサービスとレンタル価格を比較し、一般原則に従って適切なレンタル料率を決定するというアプローチがあります。
ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長も同様の見解を示し、道路インフラを利用する事業体が増えているため、利益の一部を使用コストに充てることが適切だと考えている。
「それは規制ですが、投資プロジェクトの種類ごとに区別する必要があります。例えば、国が資金提供する道路プロジェクトの手数料は、民間投資プロジェクトの手数料とは異なります」とクイエン氏は述べた。
管轄当局に承認を得るために提出する提案書を準備します。
ベトナム道路管理局財務部の担当者は、技術インフラ料金の徴収は新たな分野だと述べた。道路の投資費用、共有技術インフラの建設費用、道路の減価償却費などの投入コストを集計し、それを分割して賃貸料を決定する。「ただし、これはあくまでも概算です」と担当者は述べた。
ベトナム道路管理局交通管理部長レ・ホン・ディエップ氏によると、最も難しいのは料金の計算だ。料金は各工事の規模に応じて適切なものでなければならないからだ。
ディエップ氏によると、投入コストを算出するための初期コストの決定、そしてその後の賃貸価格の決定にも、様々な段階が関わってくるという。例えば、水道管敷設費用は地形や立地条件によって異なり、道路の改修・改良に伴う水道管敷設費用と、道路が開通した後に発生する費用は異なる。
「何千台もの自動車を生産するための投入コストは同じだが、技術インフラに関しては、道路ごとに投入コストの計算方法が異なっている」とディープ氏は説明した。
さらに、土地取得費用が賃料に含まれているかどうかも重要な検討事項です。例えば、国道1kmの土地取得費用が約200億ドンとすると、この金額を共用インフラ費用に含めるべきでしょうか？小規模プロジェクトであれば免除されるかもしれませんが、大規模な電気・通信インフラプロジェクトでは、土地取得費用を賃料から除外することは不合理です。
道路交通インフラ資産の管理、使用、活用に関する政令44/2024によれば、電気、通信、生活用水などの道路インフラの共同使用料を徴収するためには、プロジェクト提案を作成し、管轄当局に提出して承認を得る必要がある。
今後の提案では、料金水準、徴収単位、収入源の決定など、すべての要素を具体的に計算し、料金水準と管理メカニズムを慎重に検討して、徴収が真に効果的であり、悪影響を及ぼさないことを保証します。
多く使えば使うほど手数料が高くなります。
道路インフラ使用料の導入により、電力、水道、通信会社のコストが上昇するのではないかと懸念する声が多く聞かれます。これらのコストは、サービス価格の上昇という形で消費者に転嫁される可能性があります。
しかし、運輸大学交通経済学部のグエン・ホン・タイ准教授によると、道路インフラ使用料を徴収することは企業にとって公平であるとのことです。使用料を徴収すれば、その会計処理が義務付けられ、一般費用や人々の消費支出に影響を与えることになります。
「ガソリン、電気、水道と同じように、これらはすべて投入要素となり、コストに加算されます。人々が協力し、負担を分かち合えるよう、このことを説明しなければなりません」とタイ氏は述べた。
この問題に関して、ベトナム道路管理局の担当者は、今後計画を策定する際には、道路インフラ使用料の分類と調整の原則を、各事業者の利用状況とインフラへの影響度に基づいて設定すると述べた。これにより、公平性と合理性が確保される。
「このサービスを広く利用し、大きな影響力を持つ企業は、利用度の低い企業よりも高い料金を支払うことになる。しかし、これは企業のサービス価格に大きな影響を与えることはない」と、この関係者は断言した。
道路法によれば、道路インフラへの投資、建設、管理、運営、活用、維持のために国家予算に支払われる財源には、自動車1台あたりに徴収される道路使用料、国が投資、所有、管理、運営する高速道路を走行する車両から徴収される高速道路使用料、道路インフラの活用および使用に関連する国家収入、道路と共有する技術インフラ施設の活用および使用から生じる収入、および法律で規定されるその他の正当な収入源が含まれます。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm
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