都市化が急速に進む中、環境に配慮した交通手段は、スマートシティ化という目標を達成するために解決すべき中核的な課題と考えられています。多くの企業が積極的な変化を起こしています。
「スマートシティにはスマートな交通手段が必要」
ハノイ運輸局によると、ベトナム国内で最も人口と人口密度の高い都市の一つであるハノイの交通は、旅行や旅客・貨物の輸送のニーズを満たす上で重要な役割を果たしている。しかし、これがハノイの大気質と排出量が日々悪化している一因でもある。
したがって、ハノイの交通を「グリーン化」するという問題は、政府が設定したグリーンでスマートな都市という目標に向かって進むために解決する必要がある重要かつ中核的な課題の 1 つです。
「スマートシティを実現するには、スマートな交通手段が必要です」とハノイ市運輸局副局長のド・ヴィエット・ハイ氏は強調した。
運輸省のデータによると、現在、ハノイ市内では様々な種類の車両が約920万台運行されています。ハノイ市はここ数年、計画通りに交通インフラシステムを構築し、交通管理と運営に科学技術を徐々に導入してきました。
しかし、交通システムの建設と管理への投資は、人々の増大するニーズにまだ追いついていません。交通渋滞はますます深刻化しており、特にラッシュアワー時には交通量の多い交差点で頻繁に発生し、生活の質に影響を与え、交通不安や環境汚染などを引き起こしています。
「これらは市の交通管理機関にとって大きな課題です。この問題を解決するには、科学技術の進歩を交通管理と運用に適用する必要があります」とハイ氏は強調した。
ハノイ市運輸局副局長のド・ヴィエット・ハイ氏は、運輸におけるグリーン変革の重要性を強調した。
企業が積極的に「グリーン」輸送に取り組む
世界の経験に基づき、高度道路交通システム管理および運用システム (ITS) は、形成および統合段階、拡張および開発段階、持続可能な開発段階の 3 つの段階を経て形成されます。
ハイ氏は、市の実際的な評価に基づき、上記の3つの段階に従って市のスマート交通システムの開発ロードマップを提案するには、VNPT、Viettel、FPTを含む3つの大手テクノロジー企業の協力と支援が必要であると述べた。
デジタル技術を応用したスマート交通システムの構築に加え、グリーンモビリティの推進は今日最も明白な解決策の一つです。この基盤に基づき、多くの企業が意識から行動へと明確な変化を徐々に起こし、テクノロジーへの投資を通じて段階的にグリーン化を進め、ネット排出量を「ゼロ」にするという目標に向かっています。
典型的な例は、Phenikaa-Xのスマート自動運転車です。このプロジェクトについて、コマーシャルディレクターのLe Quang Hiep氏は、スマート自動運転車は世界の将来の技術トレンドであると述べました。
したがって、フェニカは、百度などの大手ブランドに匹敵する自動運転車のレベル4/5に到達した世界でも数少ない自動運転車会社の1つです。このユニットはまた、4輪電気乗用車などの既存の車両に自動運転技術を統合し、エリア内の自動運転車に搭載します。
現在、このプロジェクトは、エコパーク（フンイエン）やソンキムランドプロジェクト（ホーチミン市第9区）などの一部のプロジェクトで顧客の送迎に導入されているスマートな交通手段となっています。
グラブ・ベトナムの社外業務担当ディレクターであるダン・トゥイ・トラン氏は、排出量の削減、グリーン経済、スマートシティに向けた前向きな変化についてさらに詳しく説明し、同社は最近、排出量を可能な限り削減するための解決策を講じていると語った。
この目標達成に向けて、Grabはドライバーに最短ルートを提案し、交通渋滞を抑制するなどの新機能を追加しました。一部の車両とドライバーは、GrabFood（フードデリバリー）からデリバリーまで、様々なサービスに参加することで移動距離を短縮し、排出量の削減に貢献します。
トラン氏は、これまでの経験に加え、将来的にはGrabや同業他社が配達用電動バイクの試験導入を目指し、車両の電気自動車への転換を促進する必要があると考えています。そのため、Grabはこれまで、ホーチミン市青年連合とUNDP傘下のユーススタートアップ支援センター（BSSC）からドライバーパートナーが電気自動車を0%の金利で購入できる融資プログラムを支援してきました。
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