交通事業は合併後に期待

車購入-08 (2) — ハイズオンとハイフォンを結ぶバス路線08は、合併により市内バス路線となる。

省間バス路線から都心路線へ

現在、ハイフォン市ハイズオン区のDuc Khoa Transport Joint Stock Companyは、タイハイズオン静的駐車場からクアンニン、バクニン（旧バクザン）、ドンハイフォンまでの3つのバス路線を合計27台の車両で運行しています。

ドゥック・コア運輸株式会社の副社長トラン・テ・ドン氏によると、ハイズオン・ハイフォンが市制施行したため、同社は地域間および市内を結ぶバス路線を再編する予定だ。同社は今後、政府が具体的な政策、特に補助金を講じ、主要バスターミナル、観光案内所、行政区域などの中心部へのアクセスを容易にし、接続効率と乗客誘致率の向上につなげることを期待している。

トラン・テ・ドン氏は、2007年のピーク時と比較して、同社の車両数は半減したと述べた。新型コロナウイルス感染症のパンデミック後の旅客輸送業界全体の困難、相乗りやハイテク車との熾烈な競争、そして自家用車の急速な発展が、規模縮小の主な原因である。

このうち、省間バス8号線は、以前はタイハイズオン駐車場と旧キエンアン地区（ハイフォン市）を結んでいましたが、現在は8台しか運行されていません。運行本数も徐々に減少していますが、ラッシュアワー時は20分間隔で運行しています。「市内中心部、観光地、行政区などへの路線拡張が許可され、補助金が支給されれば、新車両への投資を行い、運行本数を増やし、乗客へのサービス向上に努めます」とドン氏は述べました。

キエンアン地区で長年旅客輸送事業を展開しているティンフン運輸株式会社は、現在、03、14、16B、16C、18、22を含む6つの市内バス路線で運行する約60台の車両を備えた旅客輸送システムを運営しています。

ティンフン運輸有限公司のハ・ズイ・フン取締役は、「補助金制度と社会化促進政策があれば、サービスの質を向上させるために電気自動車への投資を積極的に検討します。しかし、現状の電気自動車への投資額は1台あたり約40億ドンと非常に高額です。また、充電ステーションや駐車場など、電気自動車を支える技術インフラも未整備であるため、企業は投資に踏み切れていません」と述べました。

公共交通機関が力強く「値上げ」できない理由の一つは、乗車券価格です。フン氏は、ダウキホテルからドーソンまでのバス路線がかつては同社の主要路線でしたが、補助金が打ち切られたことで乗車券価格が1回3万ドンに値上がりし、乗客数が激減したと指摘しました。最近、このバス路線は、ハイフォン市の新しい政治行政センター（トゥイグエン）が2025年7月1日に開業することに伴い、乗客、市民、役人、公務員、公務員、労働者など、ハイフォン市内の移動をより便利にするため、市政治行政センターからドーソンまで、またはその逆に調整されました。

洪氏によると、自家用車の急速な発展により、バス利用者は減少している。実際、現在のバス利用者は主に学生、労働者、労働者、低所得者層である。したがって、公共交通機関が真に効果的なものとなるためには、路線、地域、そしてそれぞれの層に適した柔軟な補助金政策が必要である。

弁耳.jpg — 合併した都市の強力な発展の潜在力により、多くの企業は今がボトルネックを取り除き、運輸業界の大きなスペースを有効に活用する時だと考えています。

開発の機会

タンミエン村（ハイフォン市）で約100台の旅客・貨物車両を所有する運輸事業者の観点から、トリエウ・フォー株式会社取締役のトリエウ・デュイ・ルー氏は、合併は単に行政境界の変更ではなく、北部沿岸地域における物流発展の機会を開くものであると述べた。

「フックディエン工業団地とVSIP工業団地からドンハイフォンの港まで、約20台のトラックで電子機器を輸送しています。合併後は、まるで同じ市内を輸送しているかのような安心感が得られ、はるかに安心しています。手続きから配送、商品の調整まで、すべてのステップが迅速かつ便利です」とルー氏は語りました。

ハイフォン市西部は、多くの大規模工業団地を有し、ハイフォン港湾クラスターの「裏庭」という利点を活かし、地域物流センターとなる潜在力を秘めています。ルー氏は、「合併によって総合力が生まれ、港湾物流の優位性が最大限に発揮されるでしょう。より一層の優遇政策と支援体制が整備されれば、ハイフォン市西部は北部沿岸地域の物流センターへと完全に成長できるでしょう」と期待を寄せています。

カーホップドン.jpg — ベトナム国家銀行ハイズオン支店（旧）の職員をベトナム国家銀行第6管区本部に直接輸送する契約車両。写真：ハ・キエン

現在、Trieu Pho Company Limitedは、公務員、従業員、学生の輸送ニーズに対応するため、約50台の契約車両を運行しています。一部の車両は、新都市の公務員の輸送を目的として、行政機関や公共機関と輸送契約を結んでいます。

「合併後、明確で透明なメカニズムと実際的な支援を伴う支援政策が発令されれば、運輸業界は将来的に確実に持続可能な成長を遂げるだろうと期待している」とトリウ・デュイ・ルー氏は述べた。

交通は、貿易を繋ぎ、人々の移動ニーズに応える役割を担う分野であるだけでなく、行政区分の変更によって直接影響を受ける分野の一つでもあります。多くの企業は、積極的な姿勢で車両数の増加やサービスの質の向上に投資する準備を整え、合併後の都市の強力な発展ポテンシャルを背景に、今こそボトルネックを解消し、交通産業の広大な空間を有効活用する時だと考えています。

ハ・ンガ

出典: https://baohaiphongplus.vn/doanh-nghiep-van-tai-ky-vong-sau-hop-nhat-416138.html