売上が「急落」、ロシアの消費者は中国車に飽きているのか？

輸入コストの上昇と金利の低下を背景にロシア国内の活動が徐々に回復しており、中国車の「熱狂」はピークを迎えたようだ。

ロシアの大手自動車メーカー、アフトワズ社は、最も人気のあるラーダブランドの車を製造するメーカーであり、低価格車の需要に応えるため生産を再開した。（出典：lada.ru）

2022年初頭から一連の西側諸国の自動車メーカーがロシアから撤退することを決定したことを受けて、ロシアにおける中国車の販売が急増している。

しかし、輸入コストの上昇と金利の低下を背景に、ロシア国内の経済活動は徐々に回復しており、この「熱狂」はピークを迎えたようだ。

ロシア・ウクライナ紛争が始まった2022年2月以前は、ロシア市場における中国車販売は総販売数の10%未満でした。しかし、2023年8月までに、自動車業界統計機関Autostatとコンサルティング会社PPKの公式統計によると、ロシアにおける中国車ブランドの市場シェアは56%に増加しました。

しかし、それ以降、販売率は横ばい状態となっている。2023年9月には、ロシアの顧客に約6万台の中国ブランド車が販売され、市場シェアは53%に達した。注目すべきは、これらの販売には輸入車とロシア製車の両方が含まれている点である。

オートスタットのセルゲイ・ウダロフCEOは、中国の自動車メーカーが1年以上にわたりロシア市場で重要な役割を果たしてきたと語った。

中国税関のデータによると、2023年1月から10月にかけて、ロシアは中国にとって11位から最大の自動車輸出市場へと躍進し、輸出額は94億ドルに達した。この数字は、中国からロシアへの自動車輸出額がわずか11億ドルだった昨年同時期と比べて大幅に増加している。

しかし、需要は既にほぼ満たされている。「市場は均衡状態に達しています。中国の主要ブランドがロシアに進出し、（蓄積されていた）需要が満たされたのです」とウダロフ氏は述べた。

「2023年春の終わりに始まり、2023年8月まで続いた潜在需要の伸びは、2023年9月に枯渇し始めた」とモスクワ国立大学の経済学者ナタリア・ズバレビッチ教授は述べた。

ズバレビッチ教授は、ここ数ヶ月のインフレの継続的な上昇と高金利が相まって、消費者にとって自動車ローンのコストが上昇していると説明した。金利は現在低下し始めているものの、今年に入ってからのルーブル安が輸入価格を上昇させ、中国車の購買力を低下させている。

ロシア中央銀行は、2023年11月から施行される一部の日本車の輸入禁止とルーブル安が相まって輸入車の価格が上昇したと述べた。

ここ数年、 地政学的な混乱と西側諸国によるロシアへの制裁措置により、ユーラシア北部最大の経済大国であるロシアは弱体化し、自動車の生産と販売の減少につながっています。2022年にはロシアで62万6000台強の新車が販売され、今年1月から10月の間にはさらに83万台近くが販売されました。

2022年の安値からは緩やかな回復が進んでいるが、中国の自動車メーカーが西側諸国の自動車メーカーに代わってロシアでの事業を拡大しているにもかかわらず、西側諸国の技術と専門知識の喪失がロシアの自動車産業に打撃を与えているとアナリストらは指摘している。

ロシア統計局のデータによると、2023年の最初の3四半期における同国の自動車生産台数は前年同期比でわずか数千台多いだけであったが、現在は増加傾向にある。

ウダロフ氏によると、ロシア最大の自動車メーカーで人気ブランド「ラーダ」を製造するアフトワズ社は低価格車の需要に応えるため生産を再開したが、一方で中国ブランドは西側諸国のメーカーが高級車生産で残した空白を埋めているという。

しかし、オートスタットの責任者によると、市場の見通しは依然として非常に暗い。販売台数と生産台数はともに減少している。先週、アフトヴァースは2023年のラーダの販売台数予測を前回予測より10%引き下げ、40万台とした。

「市場は非常に不安定で変動が激しい状態にある」とズバレビッチ教授は強調した。

ソース: https://baoquocte.vn/doanh-so-ban-hang-tut-doc-nguoi-tieu-dung-nga-da-chan-o-to-trung-quoc-251520.html