2026年4月上旬、 ドンタップ省キムソン村とヴィンキム村で観察したところ、造船所の生産は急ピッチで進められていた。多くの造船所はほぼ満杯状態で、作業員たちは注文の納期を守るために休みなく働いていた。
キムソン村出身で、25年間船舶溶接に携わってきたグエン・ドゥック・フォン氏は、「現在、どの造船所も設備でいっぱいです。天候にも恵まれ、作業は順調に進んでいます。この仕事は、特に溶接工程において、ミスが許されない細心の注意が求められます。繁忙期には、納期を守るために土曜日も働くことがあります」と語った。
造船会社によると、メコンデルタ、タイニン省、 ホーチミン市における主要プロジェクト向け建設資材の輸送需要は、特に砂や石材において急速に増加している。水上輸送はコストと輸送能力の面で優れているため、船舶不足が生じており、多くの企業や個人が新造船の建造に投資せざるを得ない状況となっている。
ドンタップ省チョーガオ村のグエン・ヴァン・Ch氏は、資材運搬用に約1500トンの新しい艀を建造する必要があるが、造船所が仕事を引き受けてくれるまで何ヶ月も待たなければならないと語った。
「現在、河川輸送は需要が高く非常に好調ですが、それを満たすだけの船舶が不足しています。私は主にアンザン省のヴィンスオンからタイニン省のベンルックまで砂や石を輸送しているので、船舶への投資を余儀なくされています」とCh氏は語った。
現在、造船契約のほとんどは、数千トン級の自航船を対象としている。しかし、ガソリン、石油、鉄鋼、資材価格の高騰に加え、熟練労働者の不足も相まって、造船会社は大きなプレッシャーに直面している。操業を維持するため、多くの施設は生産シフトを増やし、コストを削減し、生産性向上のための技術革新を進めざるを得ない状況にある。
トゥオン・ロック・ティエン・ザン有限会社（ヴィンキム村）のヴォー・タン・ロック社長は、「鉄鋼や酸素などの原材料費が軒並み上昇し、企業は人員、設備、書類作成などを事前に準備せざるを得なくなっている。同時に、労働力がますます不足する中で、効率を高めるために機械設備の改良も必要だ」と述べた。
一方、国内有数の造船・水運企業であるラックガム協同組合（ドンタップ省ミトー区）もフル稼働している。
ラックガム協同組合の理事長であるトラン・ド・リエム氏は、現在、この地域の企業や個人からの造船需要が非常に高いと述べた。同組合のドンタム造船所は、2027年2月まで船舶建造の受注を抱えている。現在、造船所はフル稼働で過負荷状態にある。同造船所では、同時に約8隻の船舶を建造しており、中には3,000トンを超える大型船もある。
リエム氏によると、現在のトレンドは経済効率を最適化するために大型船を建造することだという。「船が大きくなればなるほど輸送能力は高まり、コストは比例して増加しないため、より良い利益が得られる」とリエム氏は述べている。
一方、メコンデルタ地域では、物資輸送、特にインフラプロジェクト向けの建設資材の輸送需要が急増している。これにより、新たな船舶建造の需要が急増している。
停滞期を経て、ドンタップ省の造船業は明らかに回復基調にあり、新たな成長サイクルに入ったと言える。造船施設の生産能力は絶えず向上しており、市場の増大する需要に応えている。
これらの新しい船舶は、単に貨物を輸送する手段であるだけでなく、経済成長の加速を反映しており、将来のより持続可能な造船産業への期待を高めている。
T.DAT
出典：https://baodongthap.vn/dong-thap-nhu-cau-dong-tau-tang-cao-a240404.html
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