Nguoi Dua Tinが報じたように、最近、異常気象をはじめとする様々な要因により、フートからハノイに至る紅河の水路は干上がり、車両数が増加しています。中には水路の深さを超える喫水を持つ車両も見られます。さらに、一部の車両は過積載の兆候を示しており、この水路で局地的な渋滞を引き起こしています。
ベトナム内陸水路局からの約100億ドルの入札を勝ち取ったコンソーシアムはどれですか?
ベトナム内陸水路管理局は、ブラックスポットをなくして安全な物流回廊を作り、流れをスムーズにするという目標を掲げ、2022年11月2日に、XL-TTSHパッケージ「紅河258+100キロ地点～259+200キロ地点の岩礁除去と2022年の紅河258+100キロ地点～259+200キロ地点の岩礁除去工事のための交通規制」の請負業者選定結果に関する決定第1667/QD-CĐTND号を発行した。
ヴァンラン橋（2018年）の完成以来、ハノイとフート省の国境地帯を流れる紅河の流れは大きく変化し、水路は狭くなり、水深も浅くなった。
落札者は、 VNGコンサルティング・投資・建設株式会社とソン・サン投資開発株式会社のコンソーシアムです。上記パッケージの落札価格（税込）は9,477,212,265ドン（94億ドン超）です。契約実施期間は40日間です。
しかし、この路線の多くの車両所有者は、プロジェクトの入札に勝利した後、部隊が建設を組織しなかったと報告した。
地元の水上交通事業者によると、建設チームは以前、調査のために数台の車両を集めていたが、事故は数日で全て撤去されたという。岸近くには建設チームのものとみられる車両が数台停まっていたが、調査には参加していなかった。
この航路には船舶にとって危険な岩礁が出現します。
最近、5月17日に記者らがプロジェクト現場を訪れ、人々が振り返る内容を記録しました。
現場では、ヴァンラン橋上流のたもとの岩盤が、ベトナム内陸水路管理局に約束されたとおり、建設部隊によって除去されていない。この区間を通過する船舶は依然として航行が困難であり、多くの潜在的な危険をはらんでいる。
特に注目すべきは、現場では記者らがVNGコンサルティング・投資・建設株式会社とソン・ザン投資開発株式会社の合弁請負業者の役員や従業員の存在を記録していなかったことだ。
落札した企業は建設を中止し、プロジェクトを継続する予定はない。
当社が保有する文書によると、2023年3月29日、ベトナム内陸水路管理局の副局長であるレ・ミン・ダオ氏が、上記プロジェクトの建設にかかる実施期間の延長と輸送手段の変更の承認に関する文書第647号に署名しました。
この変更は、請負業者連合と水路輸送建設設計コンサルティング株式会社が、紅河258+100キロ地点から259+200キロ地点までの岩礁除去プロジェクトの工期延長を提案する文書を以前に提出したことによるものです。同時に、建設作業に使用されている一部の機器の交換も要請しました。
ベトナム内陸水路管理局の文書によると、上記プロジェクトの工事延長期間は51日間で、プロジェクトは2023年5月26日までに完了する必要があります。ベトナム内陸水路管理局はまた、請負業者に対して、規定に従ってプロジェクト実施期間の延長手続きを完全に完了すること、進捗状況、施工計画、交通安全の確保などを含む詳細な建設措置を確認すること、プロジェクトの品質を確保するために監督コンサルタントと第1管区内陸水路港務局に送信することを要求しました。
しかし、延長期間が終了した後も、VNGコンサルティング・投資・建設株式会社とソン・ザン投資開発株式会社のコンソーシアムは、プロジェクトの実施に向けて何ら行動を起こしていません。現在に至るまで、処理が必要な岩盤は依然として紅河を塞いでおり、その危険性は、この重要な水路を通行する車両にとって依然として脅威となっています。
ヴァンラン橋地域の紅河の岩礁除去の遅れにより、事故多発地帯が長期化している。
VNGコンサルティング・投資・建設株式会社に電話で問い合わせたところ、従業員によると、上記プロジェクトの建設は現在、工事工程の調整により中断されており、岩盤が硬いためハンマーやノミを用いた一部の施工方法が実施できないとのことだ。同社は投資家への勧誘も行っている。
この関係者はまた、水位上昇により工事が困難になっているため、まだ工事は開始できず、年末まで継続されないだろうと付け加えた。
なぜ工事前に徹底した調査が行われなかったのかという内容について、この関係者は「調査率は実態と比べてまだ間違っていることが多い」と述べた。
レッド川の航路を遮る岩礁のせいで、車両の通行が極めて困難になっており、時間の浪費や安全上のリスクが生じる可能性もある。
水路輸送の循環にとって極めて重要な重要プロジェクトが継続的に遅延していることから、世論は請負業者の選定、特に投資家であるベトナム内陸水路管理局の役割について多くの疑問を投げかけています。運輸省は、関係者の責任を明確にし、紅河の「ブラックスポット」への対策を速やかに徹底させ、この重要な輸送ルートを通行する人々と車両の安全を確保する必要があります。
メッセンジャーは引き続き情報を提供します。
ゴン・ルン
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