4月16日の進捗状況報告によると、各部隊はアンカー掘削機、高圧グラウト機、ミキシングステーション、アンカーなどを準備し、掘削作業を進めています。陥没孔口へのアンカーの挿入、高圧グラウトの注入による安定した固結の確保を進めています。その後、トンネル内の崩落土砂や岩石を段階的に掘削・除去し、掘削しながら支持フレームを設置して坑道の維持を図ります。
すべての支持フレームが設置され次第、承認された設計に従ってトンネルのグラウト充填とコンクリートライニングを進めます。トラブルシューティングは4月22日までに完了する予定です。
現場作業グループの代表者によると、請負業者であるソンダ10社は、4月16日午後4時に20名以上の役員と作業員を動員し、一連の機材、建設機械、資材を現場に集結させ、今夜から予定通り作業を開始する予定だ。現在、鉄道部門から数百名の人員が動員され、24時間体制で問題への対応と修復に注力している。
昨日（4月15日）、部隊はトンネル内の崩落した土塊の補強を行いました。開口部の両側にセメントモルタルを散布し、アンカーを挿入してセルを形成し、セメントモルタルを散布することで緩い土と岩を固め、硬い骨を形成しました。山頂の崩落地点では、地質調査ボーリングを実施し、内部の陥没孔の状況を把握しました。その後、崩落した土にセメントモルタルを注入するとともに、崩落した空隙を埋めることで、トンネル上部の土塊と岩塊を安定させ、更なる崩落を防止しました。
運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣によると、一流の専門家や建設部隊が参加した現場作業グループによる分析と評価を通じて、バイゾートンネルは地質が非常に複雑で、長期間にわたって建設されているため構造が劣化しており、2020年以降、地滑りの可能性は国家管理機関の予測範囲内にあることで関係者が一致したという。
白梧トンネルの固化工事中に事故が発生しました。固化工事は、現在運行中の南北鉄道プロジェクトの建設規則に厳密に従い、列車の運行も行われていました。そのため、人的被害はありませんでした。
バイゾートンネル事故の処理原則について、グエン・ダン・フイ副大臣は、緊急事態に応じて現場の4原則と、最速のルート確保、最速の部隊動員、最も創造的な解決策、修復に参加する将校、技術者、労働者の絶対的な安全、 首相の指示に従って24時間体制で最大限の資源を集中して建設するという5つの要件を確保するよう求めた。
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