プロジェクトコンサルタントの提案によれば、南北高速鉄道は20の省と市を通過し、23の旅客駅と5つの貨物駅が設置される。
さらに、Ngoc Hoi、Vung Ang、Chu Lai、Van Phong、Trang Bom の 5 つの貨物駅が特定されました。
多くの州には2つの旅客駅があります。
20の省と都市に23の旅客駅があり、ハティン（ハティン駅とブンアン駅）、ビンディン（ボンソン駅とディウチ駅）、 ビントゥアン（ファンリ駅とムオンマン駅）など、一部の省には最大2つの旅客駅があります。
そのうち、最も距離が遠い2つの連続駅はタインホア駅とヴィン駅（130km）、最も近い2つの駅はフーリー駅とナムディン駅（23km）です。
旅客駅は、その構造や機能から3つのタイプに分けられます。
タイプ 1 は大きな駅で、2 つのターミナル駅である Ngoc Hoi ( ハノイ)、Thu Thiem (ホーチミン市)、および中間の 3 つの駅である Vinh (ゲアン)、Da Nang、Dien Khanh (カインホア) が含まれます。
タイプ 2 には、フーリー、ナムディン、ニンビン、タインホア、ハティン、ブンアン、ドンホイ、ドンハ、フエ、タムキー、クアンガイ、ボンソン、ディウトリ、トゥイホア、タップチャム、ファンリー、ムオンマンの駅 (17 駅) が含まれます。
タイプ3はロンタン駅です。ロンタン空港内にある、地下構造を採用した最も特別な駅です。
コンサルタントは、各州の各駅を個別のものとして、しかし路線全体と同期し調和した建築デザインとして提案しました。
「できるだけまっすぐに」
政府の要請によると、高速鉄道のルートは「可能な限り直線的」でなければならないとのことですが、路線図を見ると、依然として多くの迂回路があり、東西方向に水平に走る区間さえあります。
では、「できるだけまっすぐ」とはどういう意味でしょうか?
プロジェクトコンサルタントによると、駅の立地は、地方都市部や地域中心地へのアクセスを原則として決定されます。これらの地域は人口密度が高く、地域の交通ハブとなっています。
一方、駅は都市開発や将来の交通結節点として、広大な用地を確保できる場所に立地する必要があるため、多くの駅は市内中心部ではなく郊外に位置しています。
また、ルートは、人口密集地域を避け、敷地の整地を容易にするために既存の構造物への影響を減らし、環境的に敏感な地域、遺跡、景勝地などの横断を制限するように努める必要があります。
したがって、「可能な限り直線」という基準は、「山を越え、川に出会うときに橋をかける」という意味で理解されますが、同時に、地理的な要因に応じて曲がりくねっている必要もあります（ルート全体は、直線道路が 1,078 km、カーブが 463 km になります）。
駅は町内ですか、それとも町外ですか?
高速鉄道駅の多くは、市街地を経由せず、郊外の農村地帯に設置され、都市開発のための空間を確保しています。これは、駅の計画位置からも明らかです。18駅はコミューン（市町村）内に設置され、区（区）内に設置されている駅はわずか5駅です。
以前、コンサルタントは国際的な経験を研究し、駅のレイアウトには都市部に位置するか、都市部の近く（郊外）に位置するかという 2 つの傾向があることを特定しました。
このトレンドは、ベルリン（ドイツ）、東京（日本）、ソウル（韓国）などの都市部に位置しています。旅客のアクセスが容易なことが利点ですが、同期計画には大規模な土地資金が必要となることが欠点です。
北京駅（中国）やパリ（フランス）といった都市部の近くに立地する傾向が見られます。このモデルの利点は、都市開発、産業開発、サービス開発のための土地資金を活用し、同期的に接続した交通システムの計画と構築を容易にすることです。欠点は、乗客のアクセスレベルが高くないことです。
コンサルタントは調査の結果、ゴックホイ駅とトゥーティエム駅を含む多くの駅を都市部近郊に配置することを決定しました。これらの2つの駅とハノイ市およびホーチミン市の中心部を結ぶ2本の都市鉄道路線が計画されます。
運輸省によると、駅の位置と路線の決定には非常に時間がかかる。プロジェクトコンサルタントは、20の省・市の当局と協力し、駅の位置と路線を最終決定する必要がある。その際、地方計画との整合性を確保し、政府の指示に従って「可能な限り直線的」になるよう配慮する必要がある。
2021年に、プロジェクトレビューコンサルタントは、駅の位置と路線配置に多くの変更を加えた独自の計画を提案しました。その結果、8つの自治体がレビューコンサルタントの変更に同意し、12の自治体がプロジェクトコンサルタントと合意した駅の位置を維持することを提案しました。
国家評価委員会の指示の下、運輸省はこれらの8つの地方自治体と協議し、最終計画を策定する必要がありました。2023年までに、地方自治体はプロジェクトコンサルタントのルート計画に基本的に同意しました。
Dantri.com.vn
出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-nhu-the-nao-20241004224747990.htm
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