適切な距離を確保するために駅の位置を計画するほか、南北高速鉄道のルート設計を検討して「可能な限り最短」を選択し、すべての駅で列車の運行を整理することで、列車の運行速度が制限されず、最適な時間に影響を与えず、輸送需要を引き付けることを保証します。
採掘速度制限なし
プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書によると、コンサルタントは通常の状況下では、主に旅客輸送を目的とした列車運行を計画しており、列車は主要5駅（ゴックホイ、ヴィン、 ダナン、ニャチャン、トゥーティエム）にのみ停車し、南北間の移動時間は約5.3時間となる。23駅に停車する列車の場合、南北間の移動時間は約6.6時間となる。
この時間には、世界の高速鉄道を運行する他の国々と同様に、各駅での約2分間の停車時間が含まれます。運行計画は、各時間帯の輸送需要とサービス対象に合わせて調整され、インフラシステムの有効活用を確保し、国防と安全保障に貢献します。
駅配置の原則は、インフラと車両を有効に活用するために適切な距離を確保すること（加減速距離の確保）です。計算によると、列車が出発してから最高運転速度320km/hに達するまでの距離は約16.5kmで、減速停止までは約16.5kmです。
このプロジェクトの駅の位置は地元住民の合意に基づいており、省の計画とも一致しており、道路網と便利な公共交通機関システムによって駅と都市中心部を結ぶことができます。
運行効率の向上を図るため、本プロジェクトの予備的フィージビリティスタディ報告書では、隣接する2駅間の距離を約50～70kmとすることを提案しており、列車は各駅に停車するよう編成されているため、実際の2駅間の停車距離は約100～140kmです。そのため、列車の運行速度に制限はなく、最適な運行時間に影響を与えず、輸送需要の獲得を確実にします。
実現可能性調査報告書の作成段階では、 運輸省はコンサルタントに対し、適合性、効率性、実現可能性を確保するために駅の規模、技術基準、投資計画を算出、決定するための基礎として、交通需要の調査、調査、予測を継続するよう指示します。
技術移転への義務的なコミットメント
政府は、これまで実施されてきた都市鉄道プロジェクトの経験を生かし、2035年の基本完成というプロジェクトの進捗に合わせて、関連作業の実施に重点を置くこと、2026年からの敷地造成を実施すること、プロジェクトに役立つ移住地の建設を事前に実施することなど、事前実行可能性調査報告書の中で研究を指揮し、いくつかの解決策を提案した。
運輸省の責任者は、予備的実行可能性調査報告書では、当初はプロジェクトの技術移転を受け入れるためのいくつかの内容とロードマップを提案したが、同時に、南北高速鉄道プロジェクトを建設するために外国の請負業者と国内の機関を結びつけることには制約があったと述べた。
したがって、請負業者とゼネコンは、2045年までに産業発展方向の目標を確実に達成するために、ベトナムのパートナーへの技術移転に尽力する必要があります。目標は、建設産業の習得、国鉄および都市鉄道向け車両の国内組立と段階的な現地生産、情報、信号、電力供給システムのハードウェアおよびソフトウェア部品の国内生産と段階的な現地生産、高速鉄道のすべての運用、保守、修理作業の習得です。
さらに、プロジェクトの技術は、高速鉄道インフラの設計、監督、建設に関するコンサルティングサービス、鉄道建設のための労働力、供給、資材の供給について、国内企業と国際請負業者間の合弁企業、協会、コンソーシアム、製品およびサービスの供給契約の締結を通じて移転され、機関車、車両、情報システム、高速鉄道信号の組み立て、保守、修理を行うベトナムでの企業設立を通じて移転され、列車のディスパッチ、駅の管理および運営システム、チケットシステムなどのハードウェアとソフトウェアの発注処理または部分的な製造を通じて移転されます。
決議案には、国内で生産・供給可能な製品、物品、サービスの優先利用を規定する方針が含まれている。運輸省は入札基準においてこれを明記する予定である。
大学（ベトナム+によると）[広告2]
出典: https://baohaiduong.vn/duong-sat-toc-do-cao-se-chi-can-toi-da-6-6-gio-chay-hanh-trinh-bac-nam-398613.html
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