テト（ベトナムの旧正月）が近づいているので、空港の混雑が心配です。

定刻に搭乗したにもかかわらず、離陸まで何時間も待たされたり、着陸後もシャトルバスを延々と待たされたり、入国審査を先に通過したにもかかわらず、1時間以上経っても荷物が見つからなかったり…。タンソンニャット空港は、繁忙期を迎える前からすでに遅延に悩まされている。

空港はガラガラだったが、それでも…混雑していた。

クイン・カインさん（ホーチミン市3区在住）は、最近の新年休暇でハノイからホーチミン市に家族が到着するのを心待ちにしていたが、ハノイからのフライトがそれほど遅れていないと家族から知らされたとき、安堵のため息をついた。午後5時15分発の予定のフライトは午後5時35分に出発した。午後7時32分ちょうどに、家族から飛行機が着陸したというメッセージが届いたとき、カインさんは自宅からタンソンニャット空港まで車を走らせた。全員が降りるまでには少なくとも30分はかかるだろうと予想していた。午後7時56分に国内線到着ロビーに到着したが、カインさんはまだ家族の姿を見ていなかった。電話をかけると、家族はまだ飛行機の中でバスを待っていると言われた。午後8時15分、そして午後8時30分…飛行機が着陸してから1時間が経ったが、彼女の家族はまだ降りていなかった。「家族を迎えに行けたのは午後8時40分近くになってからでした。空港は普通で混雑していませんでしたが、なぜこんなに長く待たなければならなかったのか分かりません。着陸後も苦難は終わりませんでした。飛行機から降りるまでの待ち時間は、ハノイへの帰りのフライトとほぼ同じくらいでした。言うまでもなく、機内の食べ物はすべて売り切れで、ほんの少ししか残っていませんでした。10人近い私のグループは3人分しか買えず、残りの人たちは飢えていました」とクイン・カインさんは語った。

タンソンニャット空港では、乗客が交通手段を見つけるのに苦労している。

似たような状況だが、反対の立場のホアン・ハイ氏は、休暇明けにハノイに戻るためタンソンニャット空港に到着した際、空港が非常に空いていたため、最初は密かに喜んでいた。保安検査と搭乗手続きはすべて非常に迅速だった。ホアン・ハイ氏は、午後5時40分に出発予定のフライトで午後8時30分頃に帰宅する予定だったので、夕食を待っていると家族にのんびりとメッセージを送ることさえできた。しかし、20分近く待っても飛行機は動かなかった。ハイ氏が客室乗務員に尋ねると、技術的な問題のため、飛行機は午後6時30分まで遅れる見込みだと告げられた。結果として、フライトは午後6時37分まで正式には出発しなかった。ノイバイ空港に到着した際、バスの混雑には遭遇しなかったものの、帰宅したのは午後10時近くだった。「最近は飛行機に乗るのが本当に神経をすり減らす。以前は、できるだけ早く飛行機に乗れるようにと、ターミナルでただ座って待っていた。今は、飛行機に乗っても、また待たされることを心配している。着陸するまでに、飛行機がずっと旋回していることもある。着陸した後も、バスに乗り遅れたり、荷物が遅れたりしないか心配で、まだ安心できない… タンソンニャット空港発着のフライトは特に問題が多い。ハノイからホーチミン市までのフライト自体は2時間もかからないのに、飛行に6～7時間もかかる」とホアン・ハイは嘆いた。注目すべきは、彼のフライトでも乗客用の食料が不足したと報告されており、これはカンの家族のフライトの状況と似ている。以前から、多くの乗客がタンソンニャット国際空港の入国審査手続きについて不満を述べていた。荷物を受け取るまではすべてが迅速だった。一部のフライトでは、乗客は入国審査で1時間以上待たされたが、まだ荷物を受け取っていなかった。実際、年末年始のピーク時だけでなく、年初から国内航空旅行が大幅に減少したにもかかわらず、フライトの遅延は収まらず、むしろ増加しています。ベトナム民間航空局の最新の報告によると、2023年1月1日から11月末までの航空業界全体のフライト数は合計260,679便で、2022年の同時期と比べて約26,000便減少しています。注目すべきは、民間航空局が記録した定時運航便数は221,229便で、84.9%を占め、2022年の同時期の平均89.6%と比べて減少していることです。これは、フライト数が数万便減少したにもかかわらず、遅延便の割合が依然として増加していることを意味します。フライト遅延の原因の中で、航空機の到着遅延が出発遅延の主な原因となっています。

交通渋滞は内側から外側へと広がっていく。

飛行機を待つ間、バスを待つ間、そしてタンソンニャット空港ターミナルを出た後でさえ、乗客はタクシーに乗らなければならないという「苦難」から抜け出せない。従来のタクシーと配車サービスをTCP駐車場に「押し込む」計画が実施されてから約4年が経つが、乗客の乗降プロセスは改善されるどころか、タンソンニャット空港に到着するたびに乗客にとって徐々に悪夢になりつつある。

タンソンニャット空港周辺の道路は現在、交通渋滞のホットスポットとなっている。

昼夜を問わず、平日でも休日でも、乗客はタクシーを見つけるのに大変苦労している。チュオンソン通りから配車サービスが長蛇の列を作り、D1とD2レーンの乗客用駐車場に少しずつ入っていく一方、従来のタクシーの待合所も、列を作ったり、押し合ったり、押し合いへし合いしたりする人々で混雑している。多くの人がタクシーに乗るのに20分から1時間近く待たなければならない。元旦の午後2時30分にホーチミン市に到着したトラン・ドゥック氏（ホーチミン市トゥドゥック市在住）は、タンソンニャット空港で30分近く待ってようやくGrabの車に乗れた後、「汗だく」だった。バスを降りてターミナルに入るとすぐにアプリで車を予約し、すぐに運転手を見つけた。しかし、10分後、D1レーンに到着したとき、車はまだ動いていなかった。運転手に連絡したところ、ドゥック氏は自分の車はすでに駐車場に入っているが、前にはまだ7台の車が並んでいると告げられた。蒸し暑い地下で20分近く待った後、ドゥック氏の車はゆっくりと動き出し、TCP（Titled Car Service）から出るのにもさらに20分かかった。「車はすでに混雑していて、運転手は2つの料金所を少しずつ通過しなければならない。1つは駐車場で15,000ベトナムドン、もう1つは空港で10,000ベトナムドンだ。ここで配車サービスが始まってから、乗車するのに少なくとも20分待たなければならず、乗車ごとに25,000ベトナムドン余分に支払わなければならない。不便で高くつく」とトラン・ドゥック氏は不満を述べた。一方、タンソンニャット空港周辺の主要道路では、ここ数日深刻な交通渋滞が発生している。 2023年12月中旬から現在まで、空港ゲートウェイエリアでは2度の深刻な交通渋滞が発生し、広範囲にわたる渋滞が数時間にわたって続いています。多くの車両が、フーニュアン交差点、チュオンチン通り、コンホア通りなどの周辺の「ホットスポット」を避けるためにチュオンソン通りを経由しており、この道路の車両量がさらに増加しています。既に過負荷状態にあるチュオンソン通りは、チャンクオックホアン-コンホア連絡道路プロジェクトの建設現場を「担っている」コンホア通りによって、さらに負担がかかっています。ホーチミン市都市交通管理センターは、コンホア通りが現在、容量の150%の過負荷状態にあると評価しています。ホーチミン市交通局はまた、2023年にタンビン区のタンソンニャット空港ゲートウェイエリアに4つの交通渋滞リスクポイントがあり、そのうち3つのポイント（コンホア通りとホアンホアタム通りの交差点、ランチャカロータリー、チャンクオックホアン通りとファントゥックズエット通りの交差点）は改善が見られたものの依然として複雑な状況にあると指摘した。改善が見られなかった場所の1つはチュオンチン通りで、特にアウコー通りからタンキータンクイ通りまでの区間である。さらに、コンホア通りとホアンホアタム通りの交差点にある鉄橋に新たな交通事故多発地点が出現した。

過負荷状態のインフラに苦戦している

航空会社の担当者は、特定のピーク時間帯やピーク日にはタンソンニャット空港発着便に影響が出ているが、それ以外の時間帯は混雑もなく運航は正常であると確認した。航空会社の担当者は、間近に迫ったテト（旧正月）のピーク休暇中は、遅延は乗客に不便をかけるだけでなく航空会社の運航にも大きな影響を与えるため、フライトの遅延をできる限り最小限に抑えるよう努めると述べた。しかし、交通密度が最も高いタンソンニャット空港のインフラには現在多くの欠点がある。例えば、滑走路は一方通行であるため、1便のシャトルバスや手荷物カートの調整に5～10分遅れるだけでも、後続便に連鎖的な遅延が発生する可能性がある。そのため、テト休暇中はフライト頻度が高いため、フライトの遅延は避けられない。一方、ベトナム空港公社（ACV）の担当者は、タンソンニャット空港は長年にわたり設計容量の約20％増で運営されていると述べた。限られたインフラと、効率的な組織、交通の流れ、レーン割り当てのためのスペース利用の最大化の努力にもかかわらず、乗客と航空会社の需要を完全に満たすことは不可能です。ピーク時の乗客数は昨年の同時期と比べて減少していますが、空港は依然として設計容量を超えて運営されています。混雑、チェックインの長い待ち時間、フライトの遅延は避けられません。タクシーの乗降エリアでさえ、組織が不十分なため、国内線ターミナルのすぐ前で混雑と混乱が生じる可能性があります。「第3ターミナルが完成すれば、既存の2つのターミナルの負担が大幅に軽減されます。その時点で、航空管制から地上業務までのすべての活動の割り当て、調整、配置も調整され、乗客にとってより便利になります」とこの関係者は述べています。タンソンニャット国際空港の責任者によると、2024年1月26日から2月24日までの旧正月期間のピーク時には、タンソンニャット空港は1日あたり約860～900便、1日平均13万5000～14万人の乗客を処理すると予想されています。この期間に備えるため、タンソンニャット国際空港は、ピーク前の会議を積極的に開催し、空港運営に関わるすべての部署と統一計画を策定しました。また、運営調整センターで人員を迅速に「適切な職務」に調整・配置し、人員体制を強化し、各職務および緊急対応のための詳細な作業計画を策定し、車両や機器を適切に規制し、混雑を防止するなど、様々な対策を講じています。

ベトナム民間航空局（CAAV）は、1月25日から2月24日までの期間、ノイバイ国際空港の午前6時から午後11時55分までの時間帯の滑走路および航空交通管制サービスの調整パラメータを40スロット/時間に調整することを決定しました。また、タンソンニャット国際空港のスロット調整パラメータを、午前6時から午後11時55分までの時間帯で44スロット/時間、午前0時から午前5時55分までの時間帯で40スロット/時間に増やすことを決定しました。航空会社に関しては、CAAVは、円滑で中断のない航空旅客輸送業務を確保し、航空旅客輸送中のセキュリティ、安全性、およびサービス品質を保証するために、空港、ベトナム航空交通管理公社、および地上サービス部門に積極的に調整し、タイムリーかつ継続的な情報を提供するよう要請しています。フライトの遅延や欠航が発生した場合は、空港および関係部署に速やかに通知し、運航サービスの迅速な調整を行い、資源の無駄遣いを避ける必要がある。

タンソンニャット空港の地上サービスに何か支障はありますか？

タインニエン紙の情報筋によると、タンソンニャット空港の複数の地上業務部門が再編中で、その結果、人員変更により航空会社へのサービス提供が混乱している。これにより、ピーク時にはバスや貨物車両が不足し、乗客が待たされる事態となっている。最近、バンブーエアウェイズもサイゴン・グラウンド・サービス株式会社（SAGS）との提携を解消した。2024年1月1日から、バンブーエアウェイズのチェックイン、手荷物処理、旅客バスサービスはパシフィック航空が担当する。さらに、同じく1月から、ベトナムの大手航空会社2社が、メーカーによるエンジンのリコールのため、保有機材を削減しなければならない。今後、これらの航空会社の保有機材総数が減少するにつれて、遅延のリスクは継続し、増加するだろう。

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