旧正月が近づき、空港の混雑が心配

時間通りに飛行機に搭乗しましたが、離陸まで何時間も待たなければなりませんでした。着陸してまだ疲れてバスを待っていた。人々は先に入国したが、彼らの荷物は1時間以上も行方不明だった...タンソンニャット空港はまだピーク時間ではなかったが、すでに遅延に悩まされていた。

空港は空いているが、それでも混雑している

最近の新年を機にハノイからホーチミン市へ家族を迎えるQuynh Khanhさん（ホーチミン市3区在住）は、ハノイから飛行機に乗る家族の到着があまり遅れず、午後5時15分のフライトが予定されていたので安堵のため息をついた。しかし午後5時35分に離陸した。午後7時32分ちょうどに、飛行機がちょうど着陸したという知らせを家族からテキストで受け取ったとき、カーンさんは自宅からタンソンニャット空港まで運転し始めた。飛行機はすでに着陸していたものの、全員が外に出るまでにはまだ30分はかかるだろうと計算したからだ。午後7時56分、タンソンニャット空港の国内線到着ホールで、カーンさんは未だ誰も出てくるのを見ていなかった。電話すると、彼はまだ飛行機の中でバスを待っていると言われました。午後8時15分、そして午後8時30分…飛行機が着陸してから1時間が経過しましたが、彼女の家族はまだ飛行機から降りていません。「家族を迎えに行ったのは午後8時40分近くでした。空港は普段通りで混雑もしていなかったのに、なぜこんなに長く待たなければならなかったのか分かりません。飛行機を降りても、まだ試練は終わっていませんでした。実際、飛行機を降りるまでの待ち時間は、ハノイへの帰りのフライトとほぼ同じくらい長かったです。今日のフライトでは、食べ物はすべて売り切れで、ほんの少ししか残っていませんでした。10人近くいた私たちのグループは3人分の食べ物しか買えず、残りの人たちは飢えていました」とクイン・カーンさんは語った。

タンソンニャット空港でバスを待つ乗客たち

同じ状況だが方向が逆だったホアン・ハイさんは、休暇後にハノイに戻るためにタンソンニャット空港でチェックインしたとき、空港がとても空いていたため、当初は密かに嬉しかったという。セキュリティチェックや搭乗手続きも非常に迅速でした。ホアン・ハイさんは、今日のフライトは午後5時40分に離陸し、午後8時30分頃に帰宅する予定なので、夕食を待つようにと家族にゆっくりとメッセージを送った。しかし、20分近く待っても飛行機は動きませんでした。ハイさんは客室乗務員に尋ねたところ、技術的な問題により飛行機は午後6時半まで遅れる予定だと知らされた。その結果、飛行機は18時37分に正式に出発しました。ノイバイ空港に到着した時、バスに閉じ込められることはなかったものの、まだ午後10時近くだった。彼が家に着く前に。「飛行機に乗るのは本当に緊張します。以前はターミナルで座って、ただ早く飛行機に乗れることを願って待っていました。今は飛行機に乗ってからまた待たなければなりません。飛行機は到着しても、旋回して着陸できないこともあります。着陸した後も、まだ『逃げる』ことができず、バスが間に合わないのではないかと不安で、荷物が遅れるのではないかと不安で…。特にタンソンニャット発着の便はトラブルが多いです。ハノイからホーチミン市までは飛行機で2時間もかからないのに、飛行機だと6～7時間もかかります」とホアン・ハイさんは苛立ちを隠せない様子で語った。注目すべきことに、カーン氏の家族が搭乗した飛行機でも状況と同様に、乗客に提供する食料が不足していると報告された。以前、タンソンニャット国際空港での入国審査について多くの乗客が不満を述べていましたが、荷物を受け取るまでのすべての手続きは迅速でした。一部の便では、乗客が入国審査に1時間以上かかっても、まだ荷物が見当たりません。実際、年末年始の繁忙期だけでなく、年初から国内航空利用者数は激減の兆しを見せているものの、遅延便の状況は改善せず、むしろ増加している。ベトナム民間航空局の最新報告によると、2023年1月1日から11月末までに航空業界全体で合計26万679便が運航され、2022年の同時期と比較して約2万6000便の減少となった。特に、民間航空局は定時運航が22万1229便と84.9％を記録し、2022年同時期の平均89.6％から低下した。つまり、フライト数は数万便減少しているにもかかわらず、遅延便の割合は依然として増加しているということです。航空会社によるフライト遅延の原因のうち、飛行機の到着遅れがフライトの出発遅れの主な原因です。

渋滞は内側から外側へ広がる

飛行機を待ち、バスを待ち、タンソンニャット空港ターミナルを出発するまで、乗客は依然としてタクシーに乗らなければならないため、依然として「不幸」から逃れられていない。従来のタクシーとテクノロジータクシーをTCP駐車場に「押し込む」計画を実施してほぼ4年が経ったが、乗客の送迎サービスは改善されていないどころか、逆にタンソンニャット空港に着陸するたびに徐々に悪夢になりつつある。

タンソンニャット空港周辺の道路は交通渋滞の「ホットスポット」となっている。

昼夜を問わず、平日でも休日でも、飛行機に乗る際、乗客は車を呼ぶ際に多くの困難に遭遇します。テクノロジー関連の車がチュオンソン通りから長い列をなし、D1レーンとD2レーンの乗客乗降エリアの駐車場にゆっくりと進んでいった。従来のタクシーの待合所も、列をなしたり、押し合い、押し合いをする人で混雑していることが多かった。多くの人はタクシーに乗るのに20分から1時間近く待たなければなりません。午後2時30分にフーコックからホーチミン市への飛行機に乗ります。元旦、トラン・ドゥックさん（ホーチミン市トゥドゥック市在住）は、タンソンニャット空港でGrabの配車サービスに乗ろうと「汗をかきながら」30分近く待った。バスを降りて駅に入るとすぐに、ドゥックさんはアプリで車を予約し、すぐに運転手を見つけました。しかし、D1レーンに到着してから10分が経過しても、車はまだ動いていませんでした。運転手に連絡したところ、車はガレージに入っているが、まだ前方に7台の車が並んでいるとドゥック氏は知らされた。蒸し暑く蒸し暑い地下室に20分近く立っていた後、ダック氏の車はゆっくりと地下室に入り、TCPから出るまでにさらに20分近くかかりました。「車はすでに混雑しているのに、運転手は依然として2つの料金所を通らなければなりません。1つは駐車場料金として1万5000ドン、もう1つは空港料金として1万ドンかかります。ハイテクカーが導入されてからは、毎回車を受け取るのに少なくとも20分待たなければならず、さらに1回の利用につき2万5000ドンの追加料金を支払わなければなりません。不便で費用もかさみます」とトラン・ドゥック氏は憤慨した。一方、タンソンニャット空港周辺の玄関口となる路線はここ数日「猛烈な」混雑になり始めている。 2023年12月中旬から現在までに、空港ゲートウェイエリアで2回の深刻な交通渋滞が発生し、広範囲にわたる交通渋滞が数時間にわたって続きました。多くの車両は、フーニャン交差点、チュオンチン通り、コンホア通りなどの周囲の「ホットスポット」を避けるためにチュオンソン通りを通過し、このルート上の車両数をさらに増加させます。チュオンソン通りはすでに過負荷状態だが、現在コンホア通りはトラン・クオック・ホアン-コンホア連絡道路プロジェクトの建設現場を「担っている」ため、圧力はさらに大きくなっている。ホーチミン市都市交通管理センターは、コンホア通りは容量に比べて150%の過負荷圧力にさらされていると評価した。ホーチミン市運輸局はまた、2023年にタンビン区タンソンニャット空港のゲートウェイエリアで交通渋滞のリスクがある4地点があり、そのうち3地点は変化したものの依然として複雑であると指摘した。それは、コンホア-ホアンホアタム交差点、ランチャカロータリー、チャンクオックホアン-ファントゥックズエン交差点である。変わっていないのは、Au Co 通りから Tan Ky Tan Quy 通りまでの Truong Chinh 通りです。さらに、コンホア・ホアンホアタム交差点の鉄橋に新たな交通事故多発地帯が出現した。

過負荷のインフラに苦戦

航空会社の代表者は、ピーク時やピーク日の一部にはタンソンニャット空港発着の便に影響があったものの、その他の時間帯では混雑もなく通常通りの運航だったことを確認した。航空会社の代表者は皆、来たる春節の繁忙期にフライトの遅延を最小限に抑えるよう努力すると述べている。遅延は顧客に不便をもたらすだけでなく、航空会社の運営にも大きな影響を与えるからだ。しかし、最も利用密度が高いタンソンニャット空港のインフラには現在多くの欠陥がある。たとえば、滑走路は上り下りが一方通行なので、ある便のシャトルバスや荷物カートの調整が 5 ～ 10 分遅れるだけで、後続便に連鎖的な遅延が生じることがあります。したがって、旧正月期間中はフライトの便数が多くなるため、フライトの遅延を避けるのは困難です。一方、ベトナム空港公社（ACV）の関係者は、タンソンニャット空港は長年にわたり設計容量を約20％上回る稼働率で運営されていると語った。インフラが限られていて狭いため、各部隊は組織、交通の流れ、車線のバランスを最も合理的に取るよう最善を尽くしていますが、それでも乗客と航空会社のあらゆるニーズを満たすことはできません。一部のピーク時間帯における港湾利用者数は昨年同時期に比べて減少しているものの、依然として設計容量を超えている。空港の混雑、チェックインの待ち時間、フライトの遅延は避けられません。タクシー乗降場があっても、適切に配置されていなければ、国内線ターミナル前で混雑と混乱が生じてしまいます。「T3ターミナルが完成すれば、既存の2つのターミナルの負荷は大幅に軽減されます。同時に、航空交通から地上までのすべての活動の割り当て、調整、配置も調整され、乗客の利便性が向上します」と彼は説明した。タンソンニャット国際空港の責任者によると、2024年1月26日から2月24日までの2024年旧正月のピーク期間中、タンソンニャット空港では1日あたり約860～900便の発着が見込まれ、平均乗客数は1日あたり約13万5千～14万人となる見込みだ。この段階に備えて、タンソンニャット国際空港はピーク前に積極的に会議を開催し、空港での業務に携わるすべての部門と統一した計画を提案しました。オペレーションコーディネーションセンターにおいて適材適所の人員をタイムリーに調整・配置します。人員を増強し、各職位および緊急作業における詳細な作業計画を策定する。混雑を避けるため、車両や設備を適切に規制してください。

ベトナム民間航空局は、1月25日から2月24日までの期間、滑走路調整パラメータと飛行管制サービスを午前6時から午後11時55分まで1時間あたり40スロットに調整することを決定した。ノイバイ国際空港にてタンソンニャット国際空港のスロット調整パラメータを、6:00 から 23:55 までは 44 スロット/時間、0:00 から 5:55 までは 40 スロット/時間に増加します。航空会社側では、民間航空局は、航空旅客輸送業務が円滑かつ中断なく行われ、航空旅客輸送中のセキュリティ、安全性、およびサービス品質が確保されるよう、空港、ベトナム航空交通管理公社、地上サービスユニットへの積極的な調整とタイムリーかつ継続的な情報提供を要求しています。フライトの遅延やキャンセルが発生した場合は、リソースの無駄を避けるために、空港、飛行場、関連部門に速やかに通知し、サービス運営のタイムリーな調整を検討する必要があります。

タンソンニャット空港の地上サービス業務は混乱していますか?

タンニエンの情報筋によると、タンソンニャット空港の地上サービス部門の一部は再編の過程にあり、航空会社へのサービス提供に中断をもたらす人事異動が発生している。そのため、ラッシュアワー時にはバスや貨物車両などが不足し、乗客が待たされる事態が発生します。最近、バンブー航空はサイゴン・グラウンド・サービス株式会社（SAGS）との提携も終了した。 2024年1月1日より、バンブー・エアウェイズのチェックイン、手荷物取り扱い、乗客用バス等の業務はパシフィック航空が行います。さらに、同じく1月から、ベトナムの大手航空会社2社は、エンジンメーカーによるリコールのため、保有機数を削減する必要がある。今後、航空会社の総保有数が減少を続けるため、遅延のリスクは継続し、増大するでしょう。

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