時間通りに飛行機に搭乗したのに離陸まで何時間も待たされたり、着陸したのにバスを待たされたり、入国審査を先に通過した人が1時間以上経っても荷物がどこにあるのか分からなかったり...タンソンニャット空港はピークシーズン前でも遅延に悩まされています。
空港は空いているが、それでも混雑している最近の新年、 ハノイからホーチミン市へ家族を迎えるのを楽しみにしていたクイン・カーンさん（ホーチミン市3区在住）は、ハノイからのフライトがそれほど遅れていないと家族から報告を受け、安堵のため息をついた。フライトスケジュールは17:15だったが、飛行機は17:35に離陸した。19:32ちょうどに家族から到着したとテキストメッセージが届いた時、カーンさんは自宅からタンソンニャット空港へ向かって車を走らせ始めた。着陸はしたものの、全員が外に出るまでにはまだ30分はかかるだろうと計算したからだ。19:56に彼女はタンソンニャット空港の国内線到着ホールにいたが、カーンさんはまだ全員が出てくるのを見ていなかった。彼女が電話すると、彼らはまだ飛行機の中でバスを待っているところだと言われた。 20時15分、そして20時30分…飛行機が着陸してから1時間経ったが、彼女の家族はまだ飛行機から降りていなかった。「家族を迎えに行ったのは午後8時40分近くでした。空港は普段通りで、混雑もしていませんでしたが、なぜこんなに待たなければならなかったのか分かりません。飛行機を降りても、まだ試練は終わっていませんでした。実際、飛行機を降りるまでの待ち時間は、ハノイに戻る飛行機に乗るのとほぼ同じでした。しかも、今日のフライトでは食事はすべて売り切れで、ほんの少ししか残っていませんでした。10人ほどの私たちのグループは3人分の食事しか買えず、残りの人たちは飢えていました」とクイン・カーンさんは語った。 
ソースリンクタンソンニャット空港でバスを待つ乗客たち
同じ状況だが方向が逆だった。休暇後、ハノイに戻るためにタンソンニャット空港にチェックインに行ったとき、ホアン・ハイさんは当初密かに喜んでいた。空港がとても空いていたからだ。保安検査場を通過して飛行機に搭乗する手続きも非常に迅速だった。ホアン・ハイさんは、今日のフライトは午後5時40分なので、午後8時30分頃には家に着くだろうから、夕食を待つように家族にゆっくりとテキストメッセージも送った。しかし、20分近く待っても飛行機は動かず、ハイさんが客室乗務員に尋ねたところ、技術的な問題で午後6時30分に離陸する予定だと知らされた。その結果、フライトは正式に午後6時37分に出発した。ノイバイ空港に着陸した際にバスに閉じ込められることはなかったが、家に着いたのはまだ午後10時近くだった。 「飛行機に乗るのは本当に緊張します。以前はターミナルで座って待っていて、ただ早く飛行機に乗りたいと願っていました。今は飛行機に乗ってから、また待つことを心配しなければなりません。飛行機は到着しても、旋回して着陸できないこともあります。着陸後もまだ『逃げる』ことができず、バスがないかもしれない、荷物が遅れるかもしれないと不安です…特にタンソンニャット発着の便は問題が多いです。ハノイからホーチミン市までは飛行機で2時間もかからないのに、飛行機だと6～7時間もかかります」とホアン・ハイさんは言います。注目すべきは、彼の乗った便でも、乗客に提供する食事が不足したという報告があり、これはカーンさんの家族の便での状況と似ています。以前は、タンソンニャット空港の国際線ターミナルへの入場について多くの乗客が不満を漏らしていました。荷物を受け取るまで手続きはすべて迅速でした。一部の便では、乗客が1時間以上も入室しているのに、荷物が見当たらないという状況もありました。実際、正月ピーク時だけでなく、年初から航空サービスを使用する国内旅客数は激減の兆しを見せているものの、遅延便の状況は減少するどころか、増加しています。ベトナム民間航空局の最新の報告によると、2023年1月1日から11月末までに、航空業界全体では合計260,679便が運航され、2022年の同時期と比較して約26,000便減少しました。特に、民間航空局は定時運航が221,229便であったことを記録しました。これは、2022年の同時期の平均である89.6%よりも84.9%低下しています。つまり、便数は数万便減少しているにもかかわらず、遅延便の割合は依然として増加しているということです。航空会社のフライト遅延の原因のうち、航空機の到着遅延は離陸遅延の主な原因です。交通渋滞は内側から外側へ広がりました。
飛行機を待ち、バスを待ち、タンソンニャット空港ターミナルを出発するまで、乗客は依然としてタクシーを利用せざるを得ないという「苦難」から逃れられていません。従来型タクシーとテクノロジータクシーをTCP駐車場に「押し込む」計画が実施されて4年近く経ちますが、乗客の乗降作業は改善されるどころか、タンソンニャット空港に着陸するたびに乗客にとって悪夢となりつつあります。タンソンニャット空港周辺の道路は交通渋滞の「ホットスポット」
昼夜を問わず、平日休日を問わず、乗客がタクシーを呼ぶのは非常に困難です。テクノロジーカーはチュオンソン通りから長蛇の列を作り、D1レーンとD2レーンの乗客乗降エリアの駐車場にゆっくりと入っていきます。一方、従来のタクシー待合所は、列を作り、押し合いへし合いする人で溢れかえっています。タクシーを拾うのに20分から1時間近く待たされる人も多くいます。元旦の午後2時30分、フーコック発ホーチミン市行きの便で到着したトラン・ドゥックさん（ホーチミン市トゥドゥック市在住）は、タンソンニャット空港でGrabの配車サービス「Grab」の配車サービスを受けるため、30分近くも「汗だく」で待ちました。バスを降りてターミナルに入り始めるとすぐに、ドゥックさんはアプリで配車を予約し、すぐにドライバーを見つけました。しかし、D1レーンに到着してから10分が経過しても、車はまだ動きませんでした。運転手に連絡すると、ドゥックさんは駐車場に入ろうとしているものの、まだ7台が列をなしていると言われました。蒸し暑い地下室で20分近く立ち尽くした後、ドゥックさんの車はゆっくりと駐車場に入り、TCPを出るまでさらに20分かかりました。「車はすでに混雑していましたが、運転手は2つの料金所を通過しなければなりませんでした。1つは駐車場料金1万5000ドン、もう1つは空港料金1万ドンです。テクノロジーカーを導入してからは、毎回車を受け取るまでに少なくとも20分待たなければならず、さらに1回の利用につき2万5000ドンの追加料金を支払わなければなりません。面倒だし、費用もかかります」とトラン・ドゥックさんは憤慨しました。一方、タンソンニャット空港周辺のゲートウェイルートは、ここ数日で「猛烈な」渋滞に見舞われ始めています。2023年12月中旬から現在までに、空港ゲートウェイエリアでは2度の深刻な交通渋滞が発生し、広範囲で長時間にわたる渋滞が発生しました。多くの車両が、フーニャン交差点、チュオンチン通り、コンホア通りなどの周辺の「ホットスポット」を避けるためにチュオンソン通りを通行するため、このルートの車両数はさらに増加しています。チュオンソン通りはすでに過積載状態ですが、コンホア通りにチャンクオックホアン-コンホア連絡道路プロジェクトの建設現場が「通行」していることで、その圧力はさらに高まっています。ホーチミン市都市交通管理・運営センターは、コンホア通りの過積載圧力が容量の150%に達していると評価しました。ホーチミン市運輸局はまた、タンビン区タンソンニャット空港ゲートウェイエリアの2023年の交通渋滞リスク地点は4箇所あり、そのうち3箇所は変化があったものの依然として複雑であると記録した。コンホア-ホアンホアタム交差点、ランチャカ環状交差点、チャンクオックホアン-ファントゥックズエン交差点である。変化のない1箇所は、アウコ通りからタンキータンクイ通りまでのチュオンチン通りである。さらに、コンホア-ホアンホアタム交差点の鉄橋に、新たな交通事故危険地点が現れた。過負荷のインフラに苦戦
航空会社の担当者は、タンソンニャット空港発着便はピーク時や繁忙期には影響を受けているものの、その他の時間帯は混雑もなく通常通りの運航が行われていることを確認した。春節（旧正月）のピークシーズンを迎えるにあたり、航空会社の担当者は一様に、遅延は顧客に不便をもたらすだけでなく、航空会社の運航にも大きな影響を与えるため、遅延を最小限に抑えるよう努めると表明した。しかし、最も運航密度の高いタンソンニャット空港のインフラには、現在多くの欠陥がある。例えば、滑走路は片側通行であるため、ある便のシャトルバスや手荷物カートの調整がわずか5～10分遅れるだけで、後続便に連鎖的な遅延が生じることがある。そのため、テト休暇のピーク時には便数が多く、遅延を回避するのは非常に困難である。一方、ベトナム空港公社（ACV）の担当者は、タンソンニャット空港は長年にわたり、設計容量の約20%を超える運航率で運航していると述べた。インフラは小規模で限界があり、各部署は組織、動線、路線のバランスを最も合理的な方法で調整しようと尽力していますが、それでも乗客と航空会社のあらゆるニーズを満たすことはできません。一部のピーク時間帯の空港利用者数は昨年同時期と比べて減少しているものの、依然として設計容量を超えています。空港が混雑し、手続きに時間がかかったり、フライトが遅延したりするのは避けられません。タクシー乗降場も、合理的に配分されなければ、国内線ターミナル前で混雑と混乱を招くことになります。「T3ターミナルが完成すれば、既存の2つのターミナルの負荷は大幅に軽減されます。その際には、航空交通から地上までのすべての活動の割り当て、調整、配置も調整され、乗客にとってより便利になります」と彼は説明しました。タンソンニャット国際空港の責任者によると、2024年春節（旧正月）のピーク期間（2024年1月26日から2月24日）には、タンソンニャット空港では1日あたり約860～900便の発着便が発着し、平均旅客数は1日あたり約13万5000～14万人に達する見込みです。この期間に備えて、タンソンニャット国際空港はピーク前に積極的に会議を開催し、空港運営に関わるすべての部署と統一した計画を策定しました。また、オペレーションコーディネーションセンターにおいて、適材適所の人員配置をタイムリーに調整・実施しました。さらに、人員を増強し、各拠点および緊急時の作業計画を詳細に策定し、車両や機材を適切に管理し、混雑を回避しました。ベトナム民間航空局は、1月25日から2月24日の期間、ノイバイ国際空港の滑走路調整パラメータと運航サービスを6:00から23:55まで40スロット/時間に調整し、タンソンニャット国際空港のスロット調整パラメータを6:00から23:55まで44スロット/時間と0:00から5:55まで40スロット/時間に増やすことを決定しました。航空会社側では、民間航空局は、スムーズで中断のない航空旅客輸送業務を確保し、航空旅客輸送中のセキュリティ、安全性、およびサービス品質を確保するため、空港、ベトナム航空交通管理会社、地上サービスユニットへの積極的な調整、タイムリーで継続的な情報提供を求めています。フライトの遅延またはキャンセルが発生した場合は、リソースの浪費を回避するために、サービス運用のタイムリーな調整を検討するよう、空港、飛行場、および関連ユニットに速やかに通知する必要があります。
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