砂の価格高騰により高速道路建設業者は砂の輸入が困難に

砂の材料供給源が建設の進捗に追いつかない状況の中、多くの交通請負業者は依然としてカンボジアから輸入砂を購入する代わりに、国内の商業鉱山から購入し、代替の解決策を見つけようとしています。

砂の採掘だけでは需要を満たすことができない

年末が近づくにつれ、チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路プロジェクトの建設雰囲気はますます熱を帯びてきます。

コストが高いため、多くの請負業者はカンボジアから砂を購入するという選択肢を断念し、代わりの解決策を模索しています。 （写真：カントー・カマウ高速道路の建設中）。写真：Le An。

ハウザン省を通るコンポーネントプロジェクト3セクションの主要ルート約18kmの建設に携わるチュンナム建設設備株式会社（チュンナムE＆C）の副社長、ヴー・ディン・タン氏は、計算によると砂の需要は約340万立方メートルだと語った。 2024年だけでも、動員される量は約100万m³になります。

現在、請負業者はベンチェ省から特別な仕組みに従って採掘するためにバライ川とティエン川沿いの2つの鉱山の場所を割り当てられている。

請負業者は、許可を待つ間、投資家の承認を得て、公共道路やサービス道路を建設し、地面を整地するために商業的に入手できる砂（約150,000m3）を購入しました。

今後2024年末までに、請負業者が運搬する必要がある砂の量は20万立方メートル以上です。一方、特別な仕組みの下で採掘されることが予想される砂の埋蔵量は、需要の50％以上しか満たしていない。

「請負業者は、推定単価に比べて損失を被らざるを得ないにもかかわらず、カンボジアからの輸入砂を含む商業用砂源を積極的に購入している」とタン氏は付け加えた。

南北高速道路プロジェクトの主要ルートであるカントー-ハウザン区間7kmを建設するために、第36公社が運搬する必要がある砂の量は約100万m3です。

第36公社の副総裁グエン・ダン・トゥアン中佐は、アンザン省はフーアン砂鉱山に対し、採掘ユニット向けに約70万立方メートルの埋蔵量を支援してきたと語った。

現在までに残っている埋蔵量は多くありません。残りの容積は約30万立方メートルで、同部隊はベンチェにある2つの砂鉱山のライセンスを申請しており、ヴィンロン省に追加支援を求めている。

同部隊はカンボジアから砂を購入する選択肢も検討し、約3万立方メートルを購入した。

しかし、コストが高すぎて、現在の砂の価格の2倍なので、購入をやめました」とトゥアン氏は語った。

価格が高いので諦める

南北高速道路カントー・カマウ区間の建設に携わる建設会社の代表者（名前は伏せられている）は、価格の高さが建設会社がカンボジアからの輸入砂の購入を躊躇する主な理由の一つであると認めた。

高速道路建設現場の土台部分で砂を購入する価格は、1立方メートルあたりわずか18万～20万ルピーです。しかし、カンボジア産の砂の場合、国境ゲートでの購入価格はすでに19万ドンです。メコンデルタやホーチミン市の建設現場に納入する場合、購入価格は28万～30万VND/m3となる。

カンボジアから砂を採取し輸送する事業部門の代表者によると、ベトナムの請負業者が小売りの形で商業的に購入すると、法外な価格を支払わなければならず、必要な量を満たすのは非常に困難になるという。

大量の砂を確保するには、請負業者はカンボジアの鉱山所有者から一定量の砂を採掘する権利を購入し、それを鉱山から建設現場まで自ら輸送することを検討する必要がある。

これにより、メコンデルタの高速道路プロジェクトの麓の砂の価格は、約23万〜24万VND/m3になります。小売店で購入する場合、価格は270,000〜300,000 VNDまでになります。

しかし、最大の課題は、請負業者が鉱山所有者に巨額の金額を支払わなければならないことです（小規模鉱山でも約100万ドルです）。

言うまでもなく、輸送目的でベトナムの請負業者は、はしけ1隻あたり約10億ドンのレンタル保証金とともに、月額3億ドンで自らはしけをレンタルしなければなりません。

5台～10台をレンタルする場合、初期費用は少なくありません。 「建設会社が輸入砂を使うことはほとんどないのはそのためだ」と企業担当者は語った。

砂鉱山は過剰な採掘により縮小している。

商工省は6月末に政府首脳に送った報告書の中で、3年間（2021～2023年）と2024年の最初の4か月間でカンボジアから輸入される砂の量は約2,360万立方メートル（毎年700万立方メートル以上を輸入）になると述べた。

請負業者は、カントー・カマウ高速道路の軟弱地盤の積み込みと処理を完了するために、積極的に砂を動員している。写真：Le An。

商工省によると、建設用砂や充填用砂は輸入禁止品目に含まれておらず、輸入時に許可は必要ない。砂の輸入企業は輸出入機能のみあればよい。

カンボジア政府は自由市場を主張しており、双方の企業が積極的に交渉し、合意した価格で契約を締結している。

以前、運輸省は、特にメコンデルタ地域での運輸プロジェクトの資材供給源を多様化する解決策の研究について国会に報告し、ホーチミン市不動産協会の報告書によると、カンボジアはベトナムに砂を輸出する好意を持っており、その埋蔵量は約1億立方メートルで、採掘期間は1年であると述べた。

同協会は、ホーチミン市人民委員会が窓口となって相手側と協力し手続きを進めるとともに、南部の軍事事業部を窓口として配給契約の締結にあたるよう提案した。

最近、商工省は関係省庁、支部、機関を主導し、調整してカンボジアへの実務代表団を組織し、首相に報告しました。

したがって、カンボジアの盛土や建設用の砂の埋蔵量は豊富であり、南部諸州の短期的および長期的な需要を満たすのに十分である。砂の供給活動は両政府の政策に問題はない。これはプロジェクトにとって大きな供給源であると考えられます。

カンボジアでは、以前は政府から砂の輸出を許可された企業は3社しかなかったが、現在は2社だけになっている。

カンボジアから砂を買う契約を結んだベトナム企業は約40社あるが、利益率が低く、赤字が続いているため、実際に操業しているのは約10社にとどまっている。

ある企業代表は、ベトナム企業は船舶や吸引機など採掘手段や設備を積極的に提供する必要があると述べた。

カンボジアの鉱山所有者には資金がなく、採掘権を売るだけだ。

カンボジアの砂鉱山は非常に大きく、数十キロメートルにわたって広がっています。あらゆる種類の砂（建設用砂または充填用砂）を購入したいベトナムの企業は、事前に砂の種類について調査および調査された地域で採掘する必要があります。

算出方法につきましては、ベトナムから砂吸引船を持ち込む際に、カンボジアの検査機関が具体的なトン数や容積を確認し、証明書を発行することになります。

船が砂で満たされると、鉱山所有者側の監督者がデッキをスライドさせて、砂がどれくらいあるかを正確に確認します。

「当社はカンボジアで様々なタイプの砂浚渫船を10隻以上運航しています。小型船は約100億ドン、大型船は約500億ドンです。浚渫能力は1隻あたり700～3,000立方メートルです」と彼は述べた。

手続きに関しては、ベトナムの砂輸入企業は、建設省が発行した通達04/2023により、年初にいくつかの困難に直面しました。

この基準は2024年1月1日から発効し、一部の砂船は港に停泊せざるを得なくなり、追加費用が発生することになる。しばらくして、問題は解決しました。

コストに関しては、カンボジアからベトナムに販売される砂の価格は約6米ドル/m3です。砂の輸入業者は、量や条件に応じて10万ドル以上から数百万ドルの預託金を預けなければなりません。

かつてカンボジアには多くの砂鉱山がありましたが、現在では過剰な採掘により減少しています。

その結果、鉱業企業はさらに内陸部へ移転しなければならなくなり、コストがさらに高くなります。

また、砂の種類を識別することは容易ではありません。請負業者に間違ったタイプが提供された場合、契約にペナルティが課せられます。

「一部のビジネスチャンスを狙った業者は、請求書を混ぜるという手口を使って、国内の個人や違法な砂採掘会社に商品を売ることが多い。

企業は請求書の60〜70％でのみ販売し、購入者は採掘された砂を正式に合法化するため、私たちよりもはるかに安い価格で販売できます。

「もう一つの手口は、国内で違法に砂を採掘している個人や企業が、カンボジアから少量の輸入砂を購入し、混ぜて、他国からの輸入砂として宣伝するというものだ」と、この業者の代表者は語った。

地雷を追加し、材料を転送してください

砂の輸入が困難なため、2024年に積み込み作業を完了するという要件を満たすために、不足している砂の量の一部の代わりに砕石を動員して積み込むという選択肢を検討している請負業者もいます。

同時に、請負業者と投資家も、プロジェクトのための追加供給源を特定するために、ティエンザン省とベンチェ省と積極的に協力している。

ミートゥアンプロジェクト管理委員会の責任者は、ジャオトン新聞に対し、カントー-カマウ区間の2つの構成プロジェクトでは、2024年末までの砂の充填需要は約1,550万立方メートルであると語った。

現在、付与された埋蔵量はプロジェクトのニーズを満たしています。しかし、川砂採取能力には限界があるため、海砂はルートの一部にしか使用されず、毎日の砂の移動量は需要の約70％しか満たしていません。

各州は、このプロジェクトのためにさらに220万立方メートルの供給を開始するための手続きを完了した。そのうちアンザン省は140万m3を調整した。ヴィンロンは、埋蔵量80万立方メートルの鉱山3つの手続きを完了した。ドンタップは2つの鉱山の容量を増加させます。

投資家は、ティエンザン省の鉱山1件とベンチェの鉱山2件の手続きを完了するために地元との調整を続けている。

チャウドック、ソクチャン、カントーからアンザン省に至る主要水平高速道路の建設に参加しているフオンタン運輸投資建設株式会社のプロジェクト指揮官、グエン・マイン・トゥアン氏は、請負業者の建設ニーズを満たす砂の量は260万立方メートル以上であると語った。

特別鉱山の許可を待つ間に、417m3以上の市販の砂が建設現場に運び込まれました。したがって、2024年には、残りの砂の不足量は約60万m3になります。

「物質的な困難を克服するために、私たちはタンミティエン川の鉱山からできるだけ多くの量の砂を入手するために積極的に資金を動員しており、砂を輸入するという選択肢は検討していません」とトゥアン氏は語った。

同様に、チャウドック-カントー-ソクチャン高速道路プロジェクトのパッケージ1、コンポーネント3の建設に選ばれた請負業者であるチュオンソン建設株式会社は、プロジェクト全体で埋め立てて積み込む砂の総量は250万m3以上であると述べた。

「当社は、カントー・カマウ垂直高速道路に認められた特別制度の下で3つの砂鉱山の採掘許可を取得し、採掘を行っています。

このプロジェクトでは、積み込み作業が11月末までに完了する予定です。鉱山の認可埋蔵量は依然として大きく、ハウザン省を通る水平幹線道路を補完し強化するのに十分である」とトゥアン氏は語った。

出典: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm