建設工事の納期に間に合うだけの砂が不足する中、多くの輸送請負業者は、カンボジアから砂を輸入する代わりに、国内の商業採石場から砂を購入したり、代替策を模索したりしている。
砂の採掘量は需要を満たすには不十分である。
年末が近づくにつれ、チャウドック－ カントー－ソクチャン高速道路プロジェクトの建設活動はますます活発化している。
高コストのため、多くの建設業者はカンボジアからの砂の購入を断念し、代替案を模索している。（写真：カントー- カマウ高速道路の建設現場） 写真：Le An
コンポーネントプロジェクト3の主要ルートのうち、ハウザン省を通過する約18kmの区間の建設に関して、チュンナム建設設置株式会社（チュンナムE&C）の副社長であるヴー・ディン・タン氏は、計算によると砂の必要量は約340万立方メートルであり、2024年だけでも約100万立方メートルの砂を動員する必要があると述べた。
現在、請負業者はベンチェ省から、特別な仕組みの下で採掘を行うため、バライ川とティエン川沿いの2つの鉱山用地を割り当てられている。
許可を待つ間、投資家の承認を得て、請負業者はサービス道路、アクセス道路の建設、および敷地の整地のために、市販の砂（約15万立方メートル）を購入した。
請負業者は、現在から2024年末までに20万立方メートル以上の砂を調達する必要がある。一方、特別措置の下で採掘される予定の砂の埋蔵量は、需要の50％強しか満たせない。
「請負業者は、見積単価と比較して損失が発生するにもかかわらず、カンボジアからの輸入砂を含む商業用砂を積極的に購入している」とタン氏は付け加えた。
カントーからハウザンまでの南北高速道路プロジェクトの7kmの主要区間の建設には、36社は約100万立方メートルの盛土用砂を調達する必要がある。
36公社の副総支配人であるグエン・ダン・トゥアン中佐は、 アンザン省が、約70万立方メートルの埋蔵量を持つフーアン砂鉱山の採掘権を同公社に付与することを支持していると述べた。
現在までのところ、残存埋蔵量はそれほど多くありません。約30万立方メートルの不足が見込まれるため、同社はベンチェー省で2つの砂鉱山の許可を申請するとともに、ヴィンロン省に追加支援を要請しています。
「部隊はカンボジアから砂を購入する選択肢も検討し、約3万立方メートルを購入した。」
しかし、価格が高すぎたため、現在の砂の価格の2倍になり、購入を中止しました」とトゥアン氏は述べた。
価格が高いので諦めた。
カントーからカマウまでの南北高速道路区間の建設に携わる請負業者の責任者（匿名希望）は、価格があまりにも高いことが、建設会社がカンボジアからの砂の輸入を検討するのをためらう主な理由の一つであることを認めた。
高速道路建設現場における砂の購入価格は1立方メートルあたりわずか18万～20万ベトナムドンです。しかし、カンボジア産の砂の場合、国境での購入価格はすでに1立方メートルあたり19万ベトナムドンです。メコンデルタやホーチミン市の建設現場に配送される際の購入価格は、1立方メートルあたり28万～30万ベトナムドンにまで上昇します。
カンボジアからの砂の採掘と輸送に携わる企業の代表者によると、ベトナムの請負業者が小売チャネルを通じて商業的に砂を購入する場合、法外な価格に直面し、必要な量を確保することも非常に困難だという。
大量の砂を入手するには、請負業者はカンボジアの鉱山所有者から一定量の砂を採掘する権利を購入し、鉱山から建設現場まで自ら輸送することを検討する必要がある。
この方法を用いると、メコンデルタの高速道路建設現場に運ばれる砂の価格は、およそ23万～24万ベトナムドン/立方メートルとなる。少量で購入する場合は、価格は27万～30万ベトナムドンに達することもある。
しかし、最大の課題は、請負業者が鉱山所有者に非常に多額の費用を支払わなければならないことである（小規模な鉱山でも約100万ドルかかる）。
さらに、輸送目的のため、ベトナムの請負業者は、月額3億ベトナムドンの費用と、1隻あたり約10億ベトナムドンの保証金を支払って、自らバージ船をレンタルしなければならなかった。
トラックを5台から10台レンタルする場合、初期費用はかなり高額になる。「だからこそ、建設会社は輸入砂をほとんど使わないのです」と、ある会社の担当者は語った。
砂鉱山は過剰採掘のため縮小している。
6月末に政府首脳に提出された報告書の中で、商工省は、2021年から2023年の3年間と2024年の最初の4か月間にカンボジアから輸入された砂の量は、約2360万立方メートル（年間700万立方メートル以上）であったと述べた。
請負業者は、カントー-カマウ高速道路の軟弱地盤基礎の補強と処理を完了させるため、砂の搬入を積極的に進めている。写真：Le An。
商工省によると、建設用砂と整地用砂は輸入禁止品目に含まれておらず、輸入許可も不要である。砂を輸入する企業は、輸出入業務を行うだけでよい。
カンボジア政府は自由市場を支持しており、双方の企業が積極的に交渉し、合意した価格で契約を締結することを認めている。
以前、運輸省は、特にメコンデルタ地域における輸送プロジェクトに使用される資材の供給源を多様化するための解決策の研究に関する国会への報告書の中で、ホーチミン市不動産協会の報告によると、カンボジアはベトナムに約1億立方メートルの砂を輸出する意向を示しており、採掘期間は1年であると述べている。
同協会は、ホーチミン市人民委員会が相手方との連絡役を務めて手続きを進めること、また南部の軍事企業部隊を配給契約締結のための連絡役として任命することを提案した。
最近、産業貿易省は議長を務め、関係省庁、機関、団体と連携してカンボジアへの作業部会を組織し、首相に報告を行った。
したがって、カンボジアには土地の整地や建設に必要な砂が豊富にあり、南部諸州の当面および長期的なニーズを満たすのに十分である。砂の供給は両政府の政策によって阻害されていない。これはプロジェクトにとって主要な供給源と考えられている。
カンボジアでは、以前は政府から砂の輸出を許可されていた企業は3社のみだったが、現在では2社しか残っていない。
約40社のベトナム企業がカンボジアからの砂の購入契約を締結したが、実際には利益率の低さ、あるいは損失を出しているため、操業しているのは約10社に過ぎない。
ある企業の代表者は、ベトナム企業は船舶や吸引式浚渫船など、採掘に必要な設備や道具を積極的に調達する必要があると述べた。
カンボジアの鉱山所有者は設備を持っておらず、採掘権だけを販売している。
カンボジアの砂鉱山は非常に大規模で、数十キロメートルにわたって広がっている。ベトナムの企業は、特定の種類の砂（建設用砂や整地用砂など）を購入したい場合、事前に調査・探査された地域から適切な砂の種類を特定して採掘することができる。
計算方法に関して言えば、浚渫船がベトナムからカンボジアに持ち込まれる場合、カンボジアの登録当局は証明書を発行する前に、具体的なトン数と容積を確認します。
船が砂でいっぱいになったら、鉱山所有者の監督者が船倉の表面を平らにして、砂の正確な量を確認する。
「私の会社はカンボジアで10隻以上の様々なタイプの浚渫船を運航しています。小型船は約100億ベトナムドン、大型船は約500億ベトナムドンです。各船の浚渫能力は700～3,000立方メートルです」とこの人物は述べた。
手続きに関して言えば、ベトナムの砂輸入業者は今年初め、建設省が発行した通達04/2023により、いくつかの困難に直面した。
この規制は2024年1月1日に施行され、一部の砂運搬船は埠頭に停泊せざるを得なくなり、追加費用が発生した。その後、この問題は解決された。
費用面では、カンボジアからベトナムへ販売される砂の価格は約6米ドル/立方メートルです。砂を輸入する企業は、輸入量や条件に応じて、10万米ドルから数百万米ドルの保証金を預ける必要があります。
かつてカンボジアには多くの砂鉱山があったが、過剰採掘のため現在は規模が縮小している。
このため、鉱山会社はより内陸部へ移転せざるを得なくなり、コストが増加する。
さらに、適切な種類の砂を見極めるのは容易ではありません。請負業者に間違った種類の砂を供給すると、契約上の罰則を受ける可能性があります。
「一部の悪質な企業は、請求書を偽造して、国内で違法な砂採取に関与している個人や企業に販売するという手口をよく使う。」
請求書を販売する企業は価格の60～70％しか支払わないため、公式ルートで採掘された砂が合法化され、当社よりも大幅に低い価格で販売することが可能になる。
「ベトナムで違法な砂採取に関わっている一部の個人や企業は、カンボジアから少量の輸入砂を購入し、それを混ぜ合わせて、カンボジア産の輸入砂として販売するという手口も使っている」と、この業界の関係者は語った。
鉱山増設、資材移送を要請する。
砂の輸入が困難なため、2024年の埋め立て工事完了に必要な要件を満たすために、一部の請負業者は、埋め立てに必要な砂の不足分の一部を補うために砕石骨材を動員することを検討している。
同時に、請負業者と投資家は、プロジェクトのための追加供給源を特定するため、ティエンザン省とベンチェ省と積極的に協力している。
ジャオトン新聞の取材に対し、ミー・トゥアン・プロジェクト管理委員会の責任者は、カントー～カマウ区間の2つの構成プロジェクトについて、2024年末までの堤防用砂の需要は約1550万立方メートルになると述べた。
現在、割り当てられた砂の備蓄量はプロジェクトのニーズを満たすのに十分です。しかし、河川砂の採取能力には限りがあり、海砂はルートの一部にしか使用されないため、日々の砂の搬入量は需要の約70%しか満たせていません。
各省は、プロジェクトへの供給開始に向けた手続きを完了し、220万立方メートルの供給量を追加しました。このうち、アンザン省は140万立方メートル、ヴィンロン省は80万立方メートルの埋蔵量を持つ3つの鉱山の手続きを完了し、ドンタップ省は2つの鉱山の生産能力を増強しました。
投資家は、ティエンザン省の鉱山1カ所とベンチェー省の鉱山2カ所に関する手続きを完了させるため、引き続き地元当局と連携している。
アンザン省を通るチャウドック-ソクチャン-カントー高速道路の主要区間の建設に関して、フオンタイン投資建設株式会社のプロジェクト責任者であるグエン・マン・トゥアン氏は、請負業者が建設用に260万立方メートル以上の砂を供給したと述べた。
特別採掘許可の発行を待つ間、417立方メートルを超える市販の砂が建設現場に搬入された。そのため、2024年時点での砂の不足量は約60万立方メートルとなる見込みである。
「資材不足を克服するため、ティエン川沿いのタンミー鉱山からできるだけ多くの砂を確保できるよう、積極的に資金を動員しており、今のところ砂の輸入は検討していません」とトゥアン氏は述べた。
同様に、チャウドック - カントー - ソクチャン高速道路プロジェクトの第3構成要素のパッケージ1の建設業者として選定されたチュオンソン建設株式会社は、プロジェクト全体の盛土および上載荷重用の砂の総量が250万立方メートルを超えると述べている。
「現在、当社はカントー・カマウ南北高速道路建設のために特別に認められた制度に基づき、3つの砂鉱山を操業しています。」
「このプロジェクトでは、積込み作業は11月末までに完了する見込みです。鉱山の認可埋蔵量は依然として多く、ハウザン省を通る南北高速道路の建設を補完・強化するのに十分な量です」とトゥアン氏は述べた。
出典： https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm
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